日本の水素燃料電池車が速い理由は何ですか？

新エネルギー自動車産業が徐々に成熟するにつれ、電気自動車の開発は徐々にバッテリーのボトルネックに直面しています。世界規模で、燃料電池車は、電気自動車に加えて、従来の燃料車に最も適した代替手段として認識されている新しいエネルギー源になっています。

電気自動車が将来直面するバッテリーリサイクルの問題と比較しても、水素燃料電池車は、自動車の使用段階で「ゼロエミッション」を達成し、ライフサイクル全体で低エミッションを達成するための重要な技術的パスであると考えられています。また、将来の自動車産業。技術競争の圧倒的な高さ。

近年、国内外の大規模なモーターショーでは、常に日本の水素燃料電池車が欠かせません。北京モーターショーや深セン・香港・マカオ国際モーターショーでは、トヨタブースの水素燃料電池車が多くのファンの注目を集めました。

日本は水素燃料電池車の戦略的レイアウトを包括的に開発しています！

今年の5月、李克強首相は北海道のトヨタ自動車工場を訪問しました。トヨタは、全自動電気自動車「e-Paletteコンセプトカー」や燃料電池車「トヨタミライ」など、自社開発のハイテク製品を幅広く実証してきました。

世界初の量産水素燃料電池車である未来は、トヨタのフローコントロールバルブ（燃料電池車、燃料電池車）プログラムの製品です。日本が燃料電池技術が自動車産業とエネルギー環境に与える影響に関心を持っていることは明らかです。

2017年12月26日、日本政府は「水素エネルギーの基本戦略」を正式に発表しました。主な目的は、2030年までの水素エネルギーの商業化と、技術革新によるLNG発電への水素発電コストの将来の削減です。同じレベル。

日本の自動車会社が共同で日本の水素燃料補給所の建設に投資したことが理解されます。日本の3大自動車大手である日産、トヨタ、ホンダも、水素燃料電池車のインフラストラクチャである水素燃料電池ステーションの構築に協力し始めています。昨年、日本企業11社が共同で新会社を設立し、日本の水素燃料電池車（FCEV）水素燃料電池ステーションの戦略的レイアウトを実施します。

OFweek産業研究所のデータによると、2015年から2018年にかけて、水素燃料電池車の世界販売台数は、2015年の253台から2018年4月の3,828台へと年々急激に増加しており、現在量産が進んでいます。モデルの販売ランキングでは、トヨタミライが販売リストを上回り、3年間で1,858台が販売されました。生産モデルは主にトヨタミライ、ホンダクリア、ヒュンダイix35、ヒュンダイネクソ。これらのモデルは、主に米国、デンマーク、日本で配布されています。そして韓国など。

世界の自動車会社の観点からすると、トヨタのような会社は一般的に燃料電池車に夢中になっているとは言えません。過去には、トヨタミライ水素燃料電池車の波がありました。その後、ホンダの第3世代は明らかに波を促進しました。日本の自動車会社が水素燃料電池車に熱狂するようになった理由は何ですか？

トヨタの幹部：燃料電池車は究極のグリーンカーです

エネルギー構造の面では、日本の資源は不足しており、電力はさらに不足しています。福島原子力発電所の事故により、日本は原子力発電を放棄し、火力発電への投資を増やしました。この動きは、日本における化石燃料の需要のさらなる拡大につながりました。同時に、日本はますますエネルギー輸入に依存するようになっています。自分の運命を他人の手に委ねることは、明らかに日本が望んでいることではありません。したがって、現地で準備できるクリーンで効率的なエネルギー源を見つけることは、日本の最初の目標です。

トヨタ自動車は、環境の持続可能性の観点から、2015年10月14日に「トヨタ環境チャレンジ2050」目標を発表し、2050年までにエンジンのみで駆動する自動車の「ゼロ」販売を提案しました。この計画はハイブリッド車の比率を高めることを目的としています。 （高圧）と燃料電池車（フローコントロールバルブ）により、新車の二酸化炭素（CO2）排出量は2010年と比較して90％削減されます。そのため、トヨタは近年、新エネルギー車に乗り出しました。特に、燃料電池車には多くの研究開発資金が投入されています。長期的には、トヨタの研究開発費は現在、歴史的に高い水準にあります。トヨタ自動車は科学研究を重視しており、今後も数多くの新エネルギー技術や新製品の発売が続くと考えられます。

現在、トヨタは電気自動車の販売台数が最も多い自動車メーカーです。電気自動車の累計販売台数は1,000万台を超えました。代表モデルのプリウスが第4世代モデルを発売し、シングルモデルの累計販売台数は384万6千台（2017年2月）。 2016年11月、トヨタ自動車株式会社の豊田章男社長が電気事業を直接担当し、トヨタが電気自動車に重点を置いていることを示しました。

それにもかかわらず、従来のバッテリー技術の限界により、トヨタの幹部は燃料電池車が究極のグリーンカーであると信じており、トヨタは将来の研究開発の焦点を成熟したハイブリッド車から燃料電池車に徐々にシフトしています。トヨタは1992年に燃料電池車の開発を開始し、1996年10月に最初の燃料電池車FCEVを発売しました。その後10年間で、トヨタ自動車はFCHV-3、FCHV-4、FCHV-5、トヨタFCHV、トヨタFCHV-advなどのモデルを発表しましたが、単価が高く、インフラが不十分です。バッテリーカーは量産・商品化されていません。

みらいってどんな車？

2014年12月15日まで、トヨタモーターは世界初の量産水素燃料電池車「みらい」を日本で発売しました。政府の補助金を受けて、実際の価格は約520円（約31万元）で、未来の水素貯蔵タンクは5キログラムの水素を貯蔵でき、水素を充填するのに3〜5分しかかからず、その後650キロ移動できます。充填。現在の水素貯蔵と走行距離のレベルでは、それらはトップレベルに達しています。

バッテリー技術の限界により、純粋な電気自動車の現在の航続距離は一般に約250キロメートルであり、充電には数時間かかります。水素燃料電池車は、通常の内燃機関車と同じ寿命と燃料補給時間を持っているため、純粋な電気自動車よりも利点が大きいと多くの人が考えています。

ミライが使用する燃料電池システム（トヨタ燃料電池システム、輸送と呼ばれる）は、トヨタ自動車が独自に開発したもので、燃料電池スタック、エネルギー貯蔵バッテリー、高電圧水素貯蔵タンク、駆動モーター、コンピューターブーストコンバーターの6つのサブシステムで構成されています。とパワー。コントロールデバイス。

公式データによると、未来の航続距離は502 km、最大出力は114 kW、最高速度は175 km / hです。性能は、電気自動車の走行距離の現在の部分を超えても、現在の商用車と同様です。

みらいの燃料電池は、最大出力118ワットの固体高分子電解質燃料電池（固体高分子電解質FC）で、370個の電池で構成されています。体積出力密度と質量出力密度は3.1kW / L、2.0 kW /キログラムであり、世界をリードするレベルです。車に電力を供給するだけでなく、Miraiの燃料電池スタックは他の機器にも電力を供給することができ、Miraiはバックアップ発電機として使用できます。効率を上げるために、未来のトランクにはニッケル水素蓄電池があり、燃料電池スタックからの残りのエネルギー出力と車両の運転中に回収されたエネルギーを吸収して、車が加速したり、車のバッテリーを使用したりします。

水素燃料の安全な保管は、水素燃料電池車にとって最も重要な問題です。最大70MPaの圧力に耐えることができる未来の高圧水素貯蔵タンク。アウターケーシングはカーボンファイバーとケブラーでできており、一般的な軽火器の攻撃に耐えることができます。

しかし、水素燃料電池車にとって、水素ステーションなどのインフラストラクチャーの構築は、将来の開発が難しいものです。トヨタは、道路上でより多くの水素燃料電池車を製造するために、5,000を超える燃料電池関連の特許を無料で開示し、他の自動車メーカーに燃料電池車の導入を促し、次のようなインフラストラクチャの建設および使用コストを削減することを望んでいます。水素燃料電池ステーション。

概要

水素燃料車と水素燃料電池の分野における日本の発展は一歩先を行っています。実際、日本や他の国々にとって、水素燃料電池車の開発は、一方ではエネルギー安全保障の必要性であり、他方では環境の必要性です。持続可能な開発の必要性。

燃料電池車の分野における中国の研究と進歩は、遅くとも外国のそれと同じです。政府はまた、水素燃料電池車の開発を非常に重要視しており、それを中国の自動車電力システムの変革とアップグレード、および新エネルギー車戦略の重要な方向性と見なしています。現在、国家エネルギーグループは、水素製造から水素燃料補給所までの水素エネルギーの産業チェーン全体の展開を加速しており、水素燃料電池の研究開発に参加しています。国の政策はデモンストレーションに基づいており、将来的に優れた産業技術を備えた地域は自然にチャンスをつかみ、より多くの市場のケーキを分割します。充電インフラが難しく、バッテリーのエネルギー密度が限られている現在、燃料電池車も開発の機会を増やしています。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。