横店東磁気放電10億の新しいリチウムイオン電池生産ライン

Hengdian Dongmao（002056）は、12月18日の夜、年間1億個の18650大容量リチウムイオン電池に投資する計画であると発表しました。プロジェクトの総投資額は425,399,800元で、そのうち245,399,800元が新たに固定資産に投資され、1,800万元が新規流動性に投資されています。投資ファンドは会社が完全に自己資金で賄っています。

プロジェクトの建設は2015年12月に開始され、2016年6月に完成して量産に入る予定です。プロジェクトの建設が完了した後、年間売上高は8億1,200万元に達すると見込まれています。年間利益は1億3,587億1,300万元、静的投資回収期間（半年の建設期間を含む）は2。36年。

最新の統計によると、2015年11月に中国で72,378台の新エネルギー車が生産されました。そのうち30,111台は純粋な電気乗用車、7,510台はプラグインハイブリッド乗用車、21,804台は純粋な電気乗用車、9,042台は純粋な電気特殊車です。 、および3,911は、プラグインハイブリッド乗用車です。

1月と11月の新エネルギー車の累計生産台数は279,300台でした。 11月の爆発が12月に続くとすると、年間の総生産台数は33万台を超え、2014年の約4倍の35万台に達する可能性があります。新エネルギー車の急成長は政策と市場の二重共鳴の結果であり、自動車市場全体の売上高の伸びが徐々に鈍化する背景にある良好な開発傾向を示しています。

BYD、Jianghuai、Beiqi、Kangdi、Zhongtai、Yutong、Zhongtong、Jinlong、CSRなどの企業はすべて、この状況を利用して売上を伸ばし、市場シェアを拡大したいと考えていますが、実際には不足しています。生産能力。その後の弱さの理由は基本的に同じです。フロントエンドでのパワーバッテリーの供給不足は、自動車会社全体の生産能力の規模を制限します。

業界分析は、BYDに加えて、独自のパワーバッテリーの生産であり、供給が保証されています。他の自動車会社はバッテリー会社からのものであり、一般に供給不足、供給サイクルの長さ、交渉スペースの狭さ、製品品質の不安定さに直面しています。不完全な、アフターサービスおよびその他の問題。新エネルギー車のスタートアップ時代には、サプライヤーの前では常に非常に強力な自動車企業でしたが、供給と努力を安定させるためにパワーバッテリー会社に屈する必要がありました。 2014年後半に始まった新エネルギー車の波は、不十分な生産能力計画、遅れた投資計画、および不均衡な需給関係に焦点を当てて、上流および下流企業の産業チェーン全体を予想外にしました。この需要関係がより上流に送信されるほど、速度は遅くなり、期間は長くなります。世界のリチウム鉱石会社は昨年も在庫を消化しており、生産能力をアップグレードする明確な計画はありませんでした。今年、彼らは在庫不足、供給不足、そして一部の企業による在庫の買いだめと投機に直面し、その結果、毎日の価格、さらには市場価格さえももたらしました。 2015年の来年は、新エネルギー車の爆発的な成長の年であり、産業チェーンのすべての企業が業界の急速な発展の恩恵を共有しています。同時に、今年はパワーバッテリーの供給が深刻に不足している年でもあります。商品を入手することは、パワーバッテリー会社と自動車会社の共通の圧力と共通の目標でなければなりません。

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