純粋な電気自動車のバッテリー寿命はどれくらいですか

1、定期点検：ドライブ車であろうと新エネルギー車であろうと、車の状況を定期的に点検することは不可欠なリンクです。新エネルギー車の走行距離が使用中に急激に低下した場合は、バッテリーパック内の少なくとも1つのバッテリーに問題がある可能性があり、修理工場に急いで対処する必要があります。

2、充電時間は長すぎてはいけません。新エネルギー自動車の充電過多、過放電、絶対回避の充電が不十分で、バッテリーの寿命が短くなります。使用過程では、実際の車両の状態に基づいて充電時間と頻度を決定する必要があります。電気メーターの充電インジケーターができるだけ早く点灯したり、過度のバッテリー放電が発生したりすると、寿命に影響します。また、充電時間は長すぎないようにしてください。長すぎると、過充電、バッテリーの加熱が発生します。バッテリーの充電プロセス温度が65℃を超えるなど、リスクを発生させないように、直ちに充電を停止する必要があります。

3、スタートをタップしてください：加速で叩かれた場合、新エネルギー車が始動し、大電流放電バッテリーにつながる可能性があり、硫酸鉛の結晶化を引き起こしやすい大電流放電は、バッテリープレートの物理的特性を損ない、寿命に影響を与えます。したがって、これですべての所有者に思い出させてください、それほど一生懸命に努力しないでください。

4、長時間の駐車料金の電気：よく一部の所有者は、車が次の時間よりもかなり前に充電されている限り、車両を長期間使用しなくても、電気駐車場が不足している状態の新エネルギー車について心配する必要はないと考えています電気を使うときは大丈夫ですが、これは大きな間違いです。蓄電池が不足している状態では、硫酸塩害、硫酸鉛結晶のプレートへの付着が見られやすく、電池に大きな害を及ぼします。だから、時間内に車のメインブレイクの習慣を持っています。

5、暴露と過冷却を防ぐために：太陽に長時間さらされると、バッテリーの内圧が上昇し、バッテリーの液が失われ、セルの活動が低下し、老化プレートが加速する新エネルギー車。また、寒冷地で長時間停止すると、電池寿命への影響が急激に低下し、電池性能に悪影響を及ぼします。多くの所有者は中国北部を振り返り、新エネルギー車は冬に運転され、すべてあえてオープンエアコンではなく、バッテリーの寿命が悪化することを心配しています。

6、タイヤ空気圧はバッテリーと不可分な関係があります：この原理は従来のドライブ車両と同じです、誤ったタイヤ空気圧は多くの電力消費、短距離を引き起こす可能性がありますが、タイヤの耐用年数を短くし、また交通安全に対する特定の脅威。

新エネルギー車のバッテリーのメンテナンスは非常に重要です。新エネルギー車のバッテリーは「心」の鍵です。電気自動車のバッテリーの最大寿命は6年程度です。もちろん、ここでのバッテリー寿命はバッテリーの充電容量を指します。 100％ではなく70％に減少したので、この6年間を確保するために所有者は毎日のメンテナンスが必要です。

新エネルギーカーバッテリーのメンテナンスが必要なことに加えて、メンテナンスが必要な部品は次のとおりです。

1、外観：車両外観の検査、外観検査は主に軽機能が正常、ワイパーストリップの経年劣化、損傷の有無による塗装等。

2、シャーシ：シャーシも通常通り、主にトランスミッション部品、サスペンション、シャーシフィッティングのチェック、緩いクアンエージングの有無を確認します。

3、エンジンルーム：エンジンルームでの経年劣化の各ワイヤーの存在を確認し、空のピックアップ。エンジンルーム内で水で洗わないでください。

4、液面：ファンドンイェは、モーターの冷却に使用される燃料車の電気不凍液とは異なり、メーカーに応じて定期的に交換して時間を設定する必要があります（通常は2年または40000キロメートルのサイクルを変更します）。トランスミッションフルードとも呼ばれる他のギアオイルは石油電気自動車はもっと頻繁に交換する必要があります。

5、タイヤ：タイヤは人々が靴を履くものと同等であるため、地面と直接接触します。交通要因により、様々な故障現象が発生します。主にタイヤの空気圧、ひび割れ、外傷、摩耗など。

オーストラリア連邦科学産業研究機構（CSIRO）は昨日、研究報告書を発行しました。エージェンシーの科学者たちは、充電式リチウム電池の寿命を延ばすためのより簡単な方法を発明しました。エージェンシーはこのように「ソルトバス」と名付けます。

CSIROとクイーンズランド工科大学のロイヤルメルボルン工科大学による変更方法が見つかりました。 CSIROの研究者によると、材料は一種のイオン液体であり、この種のイオン液体は室温溶融塩とも呼ばれ、透明、無色、無味、難燃性の特殊液体であり、これらの材料は保護層を形成できます。電極の表面にフィルムを貼り、使用が安定しているときにバッテリーを作ります。バッテリー、バッテリーアセンブリ、イオン液体とリチウム塩の混合電解質を含む浸漬されたリチウム金属電極の処理プロセスと原理、この処理後、バッテリーの寿命を延ばすだけでなく、バッテリーの寿命、性能、セキュリティを延ばすことができます。強化する必要があります。

電気自動車のリチウム電池の寿命：リチウムイオン電池の寿命

現在、さまざまなベンダーが、基本的なバッテリー（リチウムイオンバッテリー）と燃料電池を含む電気自動車のバッテリーの研究開発を試みていますが、開発コストとメンテナンスコストのために燃料電池は高すぎます（燃料電池のメンテナンスコストは約3〜4バッテリーのサイズの倍）、電気自動車開発の現段階には適していません。それはさておき、現在はリチウム電池で広く使用されています。

リチウムイオン電池の一般的な電子製品の耐用年数は約5〜20年、平均8年であり、現在の技術レベルでは、電気自動車のリチウムイオン電池の耐用年数は約3〜5年です。電気自動車のバッテリー容量が初期容量の80％未満に減衰すると、電気自動車のトリップ範囲が大幅に減少し、バッテリー容量が70％未満に減衰すると、バッテリーを交換する必要があります。現在のところ、純粋な電気自動車の多くは、バッテリーのコストが自動車の総コストの約40％程度です。つまり、バッテリーの交換は、自動車の半分未満に相当します。

純粋な電気自動車のバッテリー寿命、長寿命の鉛蓄電池の場合、1.5 2年、リン酸鉄リチウムパワーバッテリーの場合、7〜8年の寿命の理論。

純粋な電気自動車（バッテリー電気自動車、略してBEV）、それは完全に充電式バッテリー（鉛酸バッテリー、ニッケルカドミウムバッテリー、ニッケル金属水素化物バッテリーまたはリチウムイオンバッテリーなど）、リチウム鉄リン酸塩バッテリーによって完全に車の電源を供給します）134年の長い歴史ですが、適用範囲内で特定のものに限定されていますが、市場は小さいです。主な理由は、さまざまな種類のバッテリー、価格が高い、耐用年数が短い、サイズや重量が大きいなどの外観、充電時間の重大な障害によるものです。

電気自動車用バッテリーの開発における主な鍵は、自動車用パワーバッテリーは「低コスト」、「大容量」、「高セキュリティ」の要件です。

「3つの要件。エネルギーを蓄えるためのニッケル水素電池の単位重量は鉛蓄電池の2倍以上であり、その他の性能は鉛蓄電池よりも優れています。鉛蓄電池の価格は4〜5倍と高額です。鉄電池USESは資源が豊富で、鉄材料が低価格で、コストが大幅に削減され、工場もあります。リチウムは最軽量、化学特性は非常に活性な金属、リチウムイオン電池エネルギー貯蔵ユニットです。鉛蓄電池の重量3倍、リチウムポリマー電池4倍、リチウム資源が豊富で、価格もそれほど高くなく、非常に有望な電池です。ニッケル水素電池とリチウムイオン電池の工業化開発は急速に進んでいます。開発。電気自動車、その他の関連技術、次のような大きな進歩があります：AC誘導モーターとその制御、希土類永久磁石ブラシレスモーターとその制御、バッテリーとエネルギー管理システム、intインテリジェントで急速充電技術、低抵抗タイヤ、軽量で低風抵抗のボディ、ブレーキエネルギー回収など、電気自動車を作るためのこれらの技術的進歩はますます完璧で実用的になりました。わが国の大都市の大気汚染は無視できません。自動車の排出は主要な汚染源の1つであり、すでに20都市で世界で最も深刻な大気汚染として16都市がリストされています。今日の中国では、一人当たり1000人あたり平均10台の自動車があり、我が国の自動車保有は10倍に増加し、石油の輸入が大きな問題となるでしょう。したがって、我が国の電気自動車の研究開発は、一時的な短期的な対策ではなく、非常に重要であり、長期的な戦略的思考です。

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