政府は2021年までに電気自動車への補助金を完全に廃止する可能性があります

補助金は、今後4年間で年率20％、2019年から2020年の間に40％削減され、補助金政策は2021年までに完全に撤回されます。

中国のルー・ジウェイ財務相は、政府は電気自動車への補助金を段階的に廃止し、2021年までに完全に廃止し、市場に新エネルギー車の方向性を決定させると主張したと述べた。

しかし、ルー氏との会議に出席した自動車幹部は、市場が好む方向について異なる見解を示しました。テスラ電気自動車またはVW製のプラグインハイブリッド車です。

新エネルギー車の販売は、政府の補助金と優遇政策により、2015年には4倍以上になりました。中国は電気自動車の世界最大の市場として米国を追い抜いた。

政府はこれを新エネルギー車と呼んでおり、純粋な電気自動車、ハイブリッド車、燃料電池車が含まれます。その意図は、中国の自動車会社が多くの都市が直面する汚染問題を減らしながら国境を越えて競争できることを期待することです。

ルーは、今後4年間は毎年20％、2019年から2020年には40％の補助金を削減し、2021年には補助金政策から完全に撤退することを繰り返した。業界は成長を達成するために政府の補助金に頼ることはできない。

代わりに、ルー氏は、テスラがグリーンボーナスポイントを獲得し、自動車から他の会社にクレジットを転売することを可能にするカリフォルニアの排出政策を賞賛し、市場ベースの政策を追求すると述べた。

カリフォルニアの政策はその一例であり、中国には同様のシステムがありません。

楼継偉は言った：＆Ldquo;ポイント取引は、政府が技術開発において中立的な立場にあることを保証するための最も効果的な方法です。市場は技術的な道を選択することを許可されるべきです。 ＆; rdquo;

Beiqi Groupなどの他の自動車会社や、NextEVなどの一部の新興電気自動車会社も、テスラの業界開発の主導的役割を支持しました。

とりわけVWとBMWの幹部は、プラグインハイブリッドの開発に引き続き注力すると述べており、近い将来、中国が電気自動車に移行するための最も実現可能な技術の方向性と考えています。

フォルクスワーゲンチャイナの最高経営責任者であるハイジマンは、次のように述べています。市を離れると、全国的な高圧充電インフラの問題に直面しなければなりません。これが実際的な目標だと本当に思っているのなら、私は個人的に電気自動車を長旅で運転することに疑問を持っています。 ＆; rdquo;

フォルクスワーゲンはプラグインハイブリッドを好みます。電気自動車は都市での運転に使用できます。都市間を移動する場合は、ガソリンエンジンを使用する必要があります。

BYDの王伝福会長は、バスは完全に電気であり、商用車は10年以内に完全に電気であり、車は2030年までに完全に電気であると予測した。

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