電動一輪車のバッテリーのメンテナンススキルとメンテナンス

バッテリーは一輪車の最優先事項であり、バッテリーの70％は自然損失ではなく、人工的なものであると理解されています。電動一輪車愛好家はバッテリーのメンテナンス方法を学び、バッテリーの早期損失を防ぐ必要があるため、次の小さないくつかのメンテナンス電動一輪車のスキルを紹介することを補います。

電動一輪車のバッテリーのメンテナンス方法

使用後の充電

トラブルは常に充電されているため、ほとんどの人は受け入れようとしないかもしれません。実際、これにより、バッテリーが過度に放電しているように見えず、活物質中のバッテリーを過度の損傷から保護できます。

5〜15サイクル後、完全放電を実行します

トリック1を使用している人は、バッテリー容量についても心配します。このための解決策は簡単です。つまり、完全に放電充電することです。もちろん、頻繁ではない、頻繁に使用することは、バッテリーが完全に放電された後、5〜15回使用し、その後、長時間満杯になる限り、バッテリーにとって良くありません。バッテリーはゆっくりと増加しています。

3.バッテリーが使い果たされると、再び使用することはできません

多くのユーザーがこの状況に遭遇しました、バッテリーが充電を忘れた、完全に電源が切れたプロセスの使用の結果、途中でゆっくりと使用に戻る方法を取ります、このため、頻繁に使用しないことをお勧めしますこれは、バッテリーの寿命に大きな影響を与えるためです。通常のバッテリーの寿命は1〜2年ですが、定期的に使用すると最長1年かかる場合があります。

冬には、30分後に充電するのが最善です

冬季は気温が低いと室内と屋外の温度差が大きくなり、電池表面の絶縁が損なわれます。したがって、バッテリーを充電するには、入室後30分待つことをお勧めします。

電動一輪車のバッテリーメンテナンススキル

1.充電する前にバッテリーを放電しますか？

A：鉛蓄電池は他の二次電池とは異なり、メモリー効果がないため、どのような充電状態でも放電せずに直接充電できます。

2.最初に使用する前にバッテリーを再充電する必要があるのはなぜですか？

回答：バッテリーは工場での使用から到着し、通常1〜2か月経過したい、さらに長い時間、堆積中のバッテリー内部の自己放電などの自発的な反応のためにバッテリーが入っている、電気量の一部を消費している、初めて使用する前に定格容量値に達しないので、顧客が容量不足と間違えないように、補償料金を支払う方がよいでしょう。

3.電気自動車のバッテリーを長期間保管する必要がある場合、どのように対処しますか？

回答：まず、バッテリーは完全に保管し、少なくとも月に1回は充電する必要があります。これにより、電力損失を防ぎ、不可逆的な塩害とデンドライトの短絡によって引き起こされる結晶技術の形成を効果的に防ぐことができます。

4.過充電と過少充電の害は何ですか？

回答：バッテリーの充電電流がバッテリーの電流よりも大きい場合、部品はより多く充電され、充電は主に電解水の副作用を引き起こします。バッテリーの正極がカソード酸素化合物反応に酸素を生成するため、熱が発生します。実際に熱に変換された充電量は、バッテリーの温度を制御しないと、大量の水分損失、深刻な原因の崩壊「熱暴走」容量、さらには障害変形などを引き起こす可能性があります。充電不足は、一般に、充電が不十分な場合、極端な場合は徐々に濃い硬い硫酸鉛が形成され、ほとんど不溶性、つまりいわゆる「不可逆硫酸」となり、通常の方法では充電できないため、容量が大きくなります。急速に衰退する時期になります。

5、バッテリーへの過放電の害は何ですか？

バッテリーのカソード活物質は放電過程で、カソード活物質は徐々に抵抗が非常に高くなり、PBSO4が非常に高くなり、電解液中の硫酸の消費、内部抵抗が徐々に増加するため、放電後、特に大電流放電では、 PBSO4の溶解度が劇的に増加した場合、大量のカロリーと少量の硫酸鉛の過放電による硫酸濃度の低下は非常に低いため、プレート上で簡単に厚い硬いPBSO4結晶を形成します。つまり、「不可逆硫酸塩はバッテリーの充電を大幅に弱めます。特に大きな能力を受け入れる。

6.バッテリーを頻繁に充電するのが良いですか、それとも放電後に充電するのが良いですか？

回答：放電が浅いため、サイクルタイムが大幅に長くなります。したがって、この理論によれば、頻繁な充電はサイクル寿命に有益です。しかし、市場に出回っている多数の充電器は、価格要因や技術レベルの影響により、故障率が高く、信頼性が低く、精度が低いなどの欠点があります。そのため、充電がバッテリーの寿命に影響を与えることがあります。二次電池をベントし、充電時間は短くなりますが、放電によって一回の放電が発生する可能性がある場合、モノマー電池には常に違いがあるため、電池の充電能力が大幅に低下し、充電不足の原因となります。電気の再充電、彼の充電時間は長く、充電器を損傷しやすいです。したがって、バッテリーが電力の50〜70％を放出するときにバッテリーを充電することは合理的であり、これはバッテリーの使用に有益です。

7.高いバッテリー電圧は、大容量を意味しますか？

A：電池の電圧と容量は、電圧と電極の材料と電解質濃度の2つの概念です。電池の容量は、電気化学反応によって生成され放出される現在の活性物質であり、活物質の量、反応条件、および使用率、接続など、高電圧、容量なし、低電圧は必ずしも容量が低いとは限りませんが、ロードセルの場合、電圧はバッテリー容量に比例します。

8.どのような状況で、EVバッテリーを維持および充電する必要がありますか？充電パラメータは何ですか？

回答：電気はかり車両のバッテリーは、次のいずれかの状況で維持および充電する必要があります。（1）バッテリー容量の減衰が速すぎる。 （2）後方バッテリーが表示されます。 （3）液体がなくなったら、バッテリーを補充します。 （4）バッテリーを長時間置いた後。 （5）バッテリーの深刻な過放電後。 （6）バッテリーは低温環境で長時間動作します。 （7）不当な充電パラメータと長期の過少充電。メンテナンス料金の課金パラメータを決定する方法。一般的に定電圧電流制限充電または多段定電流充電が採用されています。充電前と充電中のパラメータは基本的に車の充電器のパラメータと同じですが、最高の充電電圧は後の充電段階でより高いレベルに上げられます。つまり、WD充電は、古くなったバッテリーを修理するためのディープ充電に採用されています。メンテナンス充電は、バランス充電とも呼ばれます。

9.バッテリーの性能に対する温度の影響は何ですか？

A：バッテリーが充電または放電されると、バッテリーの電極で電気化学反応が起こります。温度が高いほど、バッテリーの各活性物質の活性が高くなり、電解質の粘度が低くなり、抵抗が低くなります。したがって、電気化学反応は実行しやすいが、そうでなければ実行するのは容易ではない。放電温度が低いほど、放電容量が低くなります。特に低温では、放電容量が大幅に低下します。高温はその逆です。充電する場合、温度が低いほど充電の受容性が悪くなり、十分な電力を供給するために必要な充電電圧が高くなります。逆に、温度が高いほど充電のしやすさが良くなり、過充電を起こしやすくなります。そのため、過充電にならないように充電電圧を下げる必要があります。この温度の変化は、バッテリーの充電および放電性能に直接影響します。

10.バッテリーの初期容量とその耐用年数の間にはどのような関係がありますか？

A：バッテリー容量は活物質と使用率の影響を受けます。電動モペットバッテリーのサイズは確かであり、プレートの品質はある程度制限されていますが、活性物質の利用率を向上させ、容量を向上させるためだけです。電池容量を増やすには、穴の割合を増やし、PbO2含有量、硫酸の割合を増やす必要がありますが、これらの対策は、充電と放電の過程で、正極板の軟化を加速し、加速減衰の電池寿命を引き起こします活性物質は膨張と収縮を引き起こす可能性があり（特に正極板）、放電の深さが深いほど、活物質の膨張収縮が速くなり、活物質が軟化する速度が速くなります。したがって、高い初期容量は、バッテリーの充電時間と放電時間に直接影響します。もちろん、使用に対応するには、初期容量が小さすぎないようにする必要があります。寿命を延ばし、使用要件を満たす容量を確保するために、ニーズを満たすために妥協点を選択する必要があります。

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