今年、廃止されると予想されるパワーバッテリーは5.14GWhです。

パワーバッテリーのリサイクル市場、技術、方針についての私の見解を共有します。 4つの側面では、1つは市場の状況であり、ポリシーは分類され、次に技術的な状況、そして既存の市場パターンとパワーバッテリーリサイクルのモデルです。

まず、市場についてお話します。上流はパワーバッテリーそのものです。昨年の状況から、2017年のパワーバッテリーの設備容量は33.31GWhで、前年比で16％増加しました。昨年の新エネルギー車の販売台数は約50％増の777,000台でした。したがって、出力とバッテリーの増加量の間には、このような大きなギャップがあります。最も重要なことは、新エネルギー車の生産量の現在の増加が乗用車にあるということです。乗用車に搭載されるバッテリーの量が比較的少ないことは誰もが知っていることで、販売台数は急増していますが、バッテリーの伸びは落ち込んでいます。私たちの予測によると、2018年のパワーバッテリーの総需要は53GWhであり、成長率は約60％です。

パワーバッテリーが廃棄または廃止された場合、今後3〜5年の廃止の状況を分析し、2014年から現在までのパワーバッテリーの設置状況を整理する必要があります。この表からわかるように、初期のパワーバッテリーは主に新エネルギーバスとリン酸鉄リチウムにあります。乗用車の三元電池は昨年急成長を始めました。以前のデータに基づいて、乗用車は約5年、乗用車と商用車は3年であると考えられ、バッテリーの種類と分類、および廃止措置を予測しました。予測からわかるように、バッテリーの種類に関しては、廃止されたバッテリーはリン酸鉄リチウムバッテリーに基づいており、この状況は2022年まで続く可能性があり、その後、3成分バッテリーのリトレースメントはリン酸鉄に関連している可能性があります。リチウムは平らで、徐々に追い越します。同時に、最近のパワーバッテリーの廃止措置の源泉は新エネルギーバスです。このような状況を踏まえると、2018年通年の理論廃炉量は約5.14GWhと見込まれます。同様に、パワーバッテリーの回収に関しては、2つの主要な側面があります。 1つははしごの使用で、もう1つはリサイクルです。ここで強調しなければならないのは、リン酸鉄リチウム自体は主に炭酸リチウムをベースにしており、全体的な価値は比較的低いということです。はしごの利用はリン酸鉄リチウムであり、三元電池は直接再利用されます。リン酸鉄リチウム電池の廃炉後は、廃炉時に容量の80％に達し、スクリーニング後の残りの容量の60％を再利用できると計算しています。計算後、2020年までに全体の市場規模は65億元、はしごは41億元、再利用は24億元になると見込んでいます。 2023年までに全体の規模は150億元に達し、はしごは57億元になります。リサイクルは93億元です。主に将来の三元電源バッテリーの廃棄により、リサイクルと廃棄の将来の成長は依然としてかなりのものであることがわかります。バッテリースケールの使用は、主に既存のバス市場が比較的飽和しており、成長が弱いため、将来的に一定のスケールを維持します。

これは、パワーバッテリーのリサイクルに関連するタイムラインとポリシーに従って分類されています。パワーバッテリーのリサイクルについては2006年から言及されていることがわかりますが、実際には2009年に行われるべきであることを誰もが認識しているはずです。2009年には、新エネルギー車が始まったばかりです。重要な時間ノードがあると思います。 2016年1月と2月には、2つの重要なポリシー発表があります。1つはテクノロジーポリシーで、もう1つは仕様です。これら2つのポリシーが重要なのはなぜですか？これらの2つのポリシーは、リサイクル方法、リサイクル条件、およびリサイクルモデルの両方の観点から、パワーバッテリーのリサイクルの原則に基づいているためです。ただし、これは原則的な規定にすぎません。なぜ、ポリシーでは、最初は特定の基準がないことです。これは、特定の環境保護が必要であることを意味しますが、どの特定の基準を満たす必要があるかを示すものではなく、当時の関連基準のためでもあります。それはまだ解決されていません。 2番目の問題は、いくつかの原則または条件のみが必要であり、罰則や特定の責任部門がないことです。このポリシーは単なるガイドポリシーであり、実装ポリシーではありません。実際の実施方針は今年2月です。誰もが暫定管理アプローチの実装を知っています。違いは、リサイクルがいくつかの国家基準を満たすべきであると方針が明確にしていることと、国家基準には昨年発行された解体仕様とリサイクルの仕様が含まれていることです。また、さまざまな部門と、どの部門がリサイクルを規制しているかを明確にします。これらの違法企業に対する明確な罰則を提唱するものがもう1つあります。したがって、このポリシーの実装は画期的なイベントと見なされます。これは、中国のリサイクル政策システムが徐々に構築されており、その後の政策は、さまざまな場所での基準やリサイクル政策など、いくつかの洗練された部分になることを意味します。これは、一部のリサイクルシステムとポリシー間の相互関係の場合です。

次は関連する規格です。実際、昨年、2つの主要な規格がリリースされました。 1つは解体仕様で、もう1つはテストです。これら2つの基準が設定され、2013年に確立され始めました。昨年、正式に公布された理由も客観的です。 2013年には、パワーバッテリーのリサイクルはもちろんのこと、新エネルギー車が初めて登場しました。市場や様々な企業での経験はありません。 2016年から徐々に、いくつかの小さなバッチといくつかのリサイクル会社が試してみるようになり、この分野で一定の蓄積があり、関連する基準もリリースされました。時が経つにつれ、そのリリースは確実に加速すると信じており、今年は複数の関連する規格がリリースされると予想されます。しかし、ここではそれに注意を払う必要があります。例として分解仕様を取り上げます。この規格には、あまり詳細ではない規格がいくつかあります。また、私たちの技術はある程度の技術を蓄積しているのですが、分解などの相対的な技術はあまり成熟していません。いくつかの場所はまだ改善され、改善される必要があります。

次は、リサイクルの主な技術的状況です。まず、パワーバッテリーの回収は、はしごの使用とリサイクルの2つの部分であると言えます。まず、はしごはこの部分を使用します。はしごの使用を最初に検出し、次にバッテリーパックをろ過して分解します。その核となるのは、生命を検出して予測する技術です。最も重要な主要な問題は、誰がデータを使用しているかです。昨今、はしごを利用したPACK企業が増えており、バッテリーデータや車両運転データを入手しやすく、将来の生活や技術性能を正確に把握できるため、ほとんどが自動車関連のPACK企業です。予測。これは、国内外で使用されるプロジェクトの場合です。海外で使用されているプロジェクトは、主に分散型、マイクログリッド、家庭用エネルギー貯蔵であることがわかります。我が国は主に商業用エネルギー貯蔵と大規模エネルギー貯蔵に従事しています。参加者に関しては、外国は主に企業またはリサイクル企業に参加に依存しているが、主要な国内市場は主にナショナルグリッドの参加に基づいている。これも我が国の特徴です。商業的または大規模なエネルギー貯蔵のために、必然的に国が存在するでしょう。グリッドの参加により、グリッドに効果的に接続できるようになります。

次は再利用部分で、これも前処理プロセス、分離プロセス、製品準備プロセスの3つのセクションに分かれています。前処理は主にリチウムイオン電池を持ち上げることであり、低温または隔離によって電池が破損したり、化学活性を失ったりします。分解プロセスは、物理的または化学的方法と、それに続く製品の準備によって行われます。これは外国企業のプロセスです。この部分が前処理プロセスであることがわかります。低温冷却によりリチウムイオン電池を失活させ、粉砕します。物理的な機械的方法を使用して製品を分離します。次のプロセスは、化学的方法で最終生成物を抽出することです。これは他社のプロセスです。前処理は早い段階で行われ、その後、物理的な製品が選択されていることがわかります。最後に、最終生成物は化学的手段によって精製されます。浄化効果は比較的良好ですが、効果は比較的良好ですが、プロセスが比較的長く、全体的なコストが高くなります。これが国内外の大手企業の技術状況です。

次に、主にレイアウトとモードを紹介します。

まず、既存のリサイクル企業を簡単に紹介しましょう。既存のリサイクルに携わっている企業は、従来のリサイクル会社、新興のリサイクル会社、PACK工場、材料会社、自動車メーカーの5種類だと思います。たとえば、GEM、Bangpu、Zhangzhou Haopengなどの従来のリサイクル会社は、それ自体がリサイクル会社であり、リサイクルの資格を持っています。たとえば、GEMはもともと家電製品のリサイクルに使用されていましたが、独自のリサイクル技術でパワーバッテリーを拡張しました。マテリアルリサイクル技術やバッテリー破壊技術に比較的優れており、製錬技術も有利です。同時に、独自のリサイクルチャネルも利用するため、チャネル面でメリットがあります。不十分で、特定の電源バッテリーが不足していますが、OEMやスクラップ工場などのチャネルとも協力する必要があります。また、既存の技術からは、主に、セパレーターや負極などに直接焼却または廃棄され、基本的に化学処理された正極金属を回収することである。それらのリサイクルコストと環境要件は比較的高いですそれは比較的高いです。北京西出明のような新興のリサイクル会社もあり、その利点は、バッテリーの破壊と解体の技術において、この点で一定の蓄積があるということです。もちろん、それら自体にはいくつかの欠点があります。大きな環境の観点から、このような製錬企業の環境評価に対する要求は非常に高いです。製錬の再処理の技術的および資格的側面からのフォローアップに到達することは困難です。しかし、それでも主に材料側から価値を得るという利点があるため、Sime Meiのように材料の分離が細かくなり、正極と負極、電解質と外部ケーシングが処理されます。 PACKファクトリーもあります。私たちは新エネルギー自動車会社の発展を知っています。彼らはコアパワーバッテリーを拡張しています。多くの自動車会社は、組み立てのために独自のPACK会社を設立し始めています。これには、車両全体を統合できるという利点があります。制御システム。同時に、これらのPACKプラントはOEMと緊密に連携し、チャネルのリサイクルに利点があります。次のステップは、Huayou Cobaltなどの材料会社です。彼らは製錬技術を持っているため、製錬技術も非常に成熟しており、もともとは金属製錬を中心としており、バッテリーの分解と破砕技術がまだ不足しています。次はOEMです。実際、彼らはリサイクルに関わっています。まず、プラットフォームからリサイクルされます。全体的な流通のため、OEMは、販売からであれリサイクルからであれ、すべてのパワーバッテリーの流通です。第二に、自動車メーカー自体も自動車のスクラップに関与します。この点で、バッテリーはリサイクル可能であり、プラットフォーム全体のコアと監視が制御されます。プラットフォームの宣伝や建設に適しています。

この写真は、私たちの既存の保有物の分析です。新エネルギー車には昨年約150万台の車両があります。分布に関しては、主に東部地域、北京-天津-河北省と広東省で、より多くの埋蔵量があります。これらの埋蔵量のいくつかについて推測することもできます。ビジネスが確立されているいくつかの場所。ここに1つ少ない写真があります。それについて話させてください。最新の新エネルギーまたはパワーバッテリーのリサイクル会社を整理しました。先週の時点で、おそらくパワーバッテリーに関連する400以上のリサイクル会社があります。基本的に2014年以前は非常に少なく、2015年から新規登録リサイクル会社が徐々に増えています。 2018年の最初の3か月の時点で、新たに追加されたパワーバッテリーリサイクル会社は、2016年の新しいパワーバッテリーリサイクル会社の数とほぼ同じで、おそらく70社を超えています。今年のパワーバッテリーリサイクル会社はさらに成長すると考えられます。分布の観点からは、安徽省と東海岸地域が最も多い。構造的な観点から、それらのほとんどは小さなリサイクル企業に属しています。さらに、別の非常に興味深い機能があります。北京と天津のリサイクル企業は比較的少なく、河南と河北は比較的多いです。パワーバッテリーは再利用の観点から製錬する必要があることがわかっているため、これは現在の環境アセスメントに関連している可能性があります。 EIA要件が厳しい州では、会場の設置にも問題があります。山東省の企業のカスケードの割合が比較的高いことも注目に値します。山東省は低速の電気自動車がある州だからだと思います。パワーバッテリーラダーを使用した後は、低速電気自動車または分散型小規模ストレージに搭載される可能性があります。エネルギーの分野には多くの用途があり、より適しています。したがって、山東省のはしごの利用と分布は比較的大きい。参考までに、改訂したPPTをオンラインで公開します。これは主に、ラダー利用プロジェクトを使用する一部の企業向けです。 OEMおよびバッテリー工場にはさらに多くのアプリケーションがあることがわかります。

次のステップは、主にリサイクルと再利用を行うリサイクル会社です。主にリサイクル会社と材料会社があります。場所から、湖北省、湖南省、江西省、広東省、安徽省は、既存の企業が多い省と類似しており、東部と中央部の地域が多いことがわかります。

既存のリサイクルモデルを簡単に紹介しましょう。リサイクルモデルは主に2つのカテゴリーに分けられると思います。 1つは、販売と自動車電気の形で最も人気のあるリサイクルモデルです。このリサイクルモードは最初です。 1つ目は、最も伝統的で最もコアなものです。 PACKファクトリーはリサイクルモデルです。自動車メーカー自体にはリサイクル技術や機能がないため、通常はバッテリーを廃棄します。バッテリーはわかっています。通常、PACKファクトリー、または購入場所を直接委託し、どこから戻って、最終的にはPACKファクトリーに分類されます。 PACKファクトリー自体は企業グループであり、それ自体が技術グループを持っており、OEMから対応するデータを取得できます。その場合、これらのバッテリーをいくつかのステップで使用できます。ただし、この状況は実際には循環リンクに起因するものであり、PACKプラントとOEMの間の分離または通信不良が発生すると、ロジスティクスと情報の流れが遮断されることがわかります。後の段階の安定性は一定の影響を及ぼします。

次は業界同盟の形態です。現在、私たちの国では主に初期段階にあります。最近、多くの業界提携が結ばれていることを私たちは知っています。たとえば、今年の1月に、中国バッテリーパワーバッテリー産業同盟パワーバッテリー回収支部が設立されました。それは業界同盟の形に似ています。この形態の産業同盟は、もともとドイツで成熟しました。ドイツは業界同盟を通じてリサイクルシステムとバッテリー全体を完全に管理しており、効率も非常に高いです。この場合、すべての企業が業界アライアンスを形成し、業界アライアンスプラットフォームを介してパワーバッテリーをスクリーニングおよび配布して、閉ループを形成します。しかし、中国には問題があると思います。ドイツと比較すると、ドイツのパワーバッテリーの量は中国よりもはるかに少ないことがわかっています。現在、中国の新エネルギー車は世界の50％、ドイツを占めています。量は非常に少ないです。 2番目のドイツの地域は比較的小さいです。管理の観点からは、連合を通じて1つずつ管理することができます。家庭用のように、パワーバッテリー、特に廃止されたパワーバッテリーは、輸送の循環において非常に厄介であることを私たちは知っています。業界同盟が中国のこのような大きな場所をすべて管理することは困難です。パターン論争を形成するためにいくつかの同盟があるかもしれません、それは私が全体的な社会的効率の利用の良い状態ではないと思います。

次のステップは、サードパーティ企業のリサイクルに焦点を当てることです。現在、多くのはしご会社や解体会社は、自動車会社を探しているか、独自のスクラップヤードを建設しているかにかかわらず、このレイアウトを実行するためのいくつかのチャネルを探しており、いくつかのバッテリー会社と協力してそのようなチャネルを自分で構築しています。彼らの観点からは効果的にバッテリーを入手できますが、業界全体または社会全体の観点からは、非常に多くの企業、非常に多くのチャネルがチャネルの繰り返し構築を引き起こし、社会効率と使用率の低下ももたらします。

次のステップは、自動車と電気の分離とパワーバッテリーのレンタルという形です。そのコアは、このモードでパワーバッテリーの全体的な回復を操作する統合バッテリーオペレーターです。その核心は、私がパワーバッテリーの実際の使用を分類しないということです。私はその使用のライフサイクル全体を管理するだけです。バッテリーのオペレーターは、バッテリーの製造から最終的な失望まで、使用されるすべてのプロセス、およびバッテリーの使用をより適切に計画し、耐用年数を延ばすためにそれらをどのように使用できるかについてデータを取得できます。しかし、それも問題があります。新エネルギー車の最初に車と電気の分離があるか、バッテリーを電力変更モードのコアとして使用することがわかりましたが、当時の時価総額と市場密度のために失敗したのはなぜですか合理的な操作の規模に達していない。昨年以来、BAIC NewEnergyはこのモードの電力交換を再開しました。これが前提です。それはタクシーに基づいています。市場自体の容量と密度を確保するために、1か所で何千ものタクシーに集中しました。現在、年間約200万元の収益があり、その改善によりバックアップ電源のバッテリーレートは1：1.2になっていることを理解しますが、この場合、既存のものを壊すため、このフォームを消費者側で宣伝することは困難です。新エネルギー車の販売モデルであり、最終的なコアはまだOEMにあります。一方、バックアップ電源の容量もあるため、バッテリー認定オペレーターの要件です。バッテリーを長期リースで購入する場合、それ自体の財政的圧力は比較的高くなります。しかし、社会的な観点からは、新エネルギー車のパワーバッテリーの割合が高く、消費者はそれを使用するだけでよいことがわかっているので、車の分離とリースの形式は消費者にとってより良い選択だと思います。買う必要もなく、バッテリーを修理する必要もないので、車を分けたほうがいいのではないかと思います。

いくつかの状況を分析しました。実際、パワーバッテリーのリサイクルは、業界全体から改善する必要があります。市場規模や国の政策立案に関しては、依然として多くの問題があります。現在、リサイクルモデルが進行中です。企業からのフィードバックの結果から、お互いを探求し、みんなが探求しているので、それぞれのステップを踏んでいきます。市場が立ち上がったら、この業界を促進する効果的な方法があります。

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