電気自動車が中国の空気を改善できるかどうかは、これら2つの条件を満たす必要があります

私たちのメディアによると、電気自動車は、大気質を改善し、二酸化炭素排出量を削減するという中国の計画において重要な役割を果たしています。一つには、研究者たちは、中国の自家用電気自動車は、所有者がオフピーク時に減速した場合、二酸化炭素排出量の削減に役立つと信じています。第二に、バスやタクシーを電気自動車に置き換えることで、大気質を効果的に改善できます。

ハーバード大学と清華大学の研究者は、政府がオフピーク時に車の所有者にゆっくりと車を充電するように勧めた場合、中国の自家用電気自動車が二酸化炭素排出量にプラスの影響を与える可能性があることを発見しました。そして、風力をより効果的に利用しましょう。一方、「急速充電モード」を使用して電気自動車を急速充電すると、逆効果になる可能性があります。

同時に、中国のバスとタクシーも、大気汚染の主要な前兆である窒素酸化物の排出に大きく貢献していると報告書は述べています。チームは、バスやタクシーを電気自動車に置き換えることが、大気質を改善するための最も効果的な方法であることを発見しました。この研究は、ジャーナルNatureEnergyに掲載されました。

「この研究は、中国の二酸化炭素排出量を削減し、大気質を改善するためのより微妙な戦略を提供します」と、ハーバード大学のYuehan・baoersenと地球惑星学部の工学応用科学部（SEAS）のMaikeer・maikeerluoyiは述べています。科学と...」

「再生可能エネルギーのメリットを最大化するには、電気自動車の充電を管理することが非常に重要です」と、SEAS環境科学工学研究助手でレポートの共著者であるChenxinyu氏は述べています。 「」

研究者たちは、北京とその近郊のリアルタイムの電力需要データと運転パターンを使用して、エネルギーシステムの統合モデルを構築したと報告書は述べています。彼らは、電気自動車の充電方法（低エネルギーの低速充電モデルでも高エネルギーの高速充電モデルでも）が風力エネルギーの統合に重要な役割を果たすことを発見しました。一般に、自動車で30分以下の急速充電モードを使用するのは、主に電力需要のピーク時に発生します。その結果、ピーク時に電力需要が増加し、より多くの石炭火力発電機がオンラインになりました。これらの発電機は夜間に稼働するため、利用可能な風力を最大限に活用する機会は少なくなります。

調査を共同執筆したハーバード大学の中国プロジェクトの事務局長であるKelisi・niersen氏は、次のように述べています。オフピーク時に風力エネルギーを最大限に活用できます。」

大気汚染の削減に関して、研究者たちは、ガソリンまたはディーゼルを燃料とする公共交通機関（約30,000台のバスと66,000台のタクシー）が窒素酸化物排出量の約20％を占め、820万台の自家用車に相当することを発見しました。北京でバスとタクシーを電気自動車に切り替えると、窒素酸化物の総排出量が大幅に削減され、大気質の改善に役立ちます。

「公共交通機関を電気自動車に変更し、自家用車の所有者にオフピーク時に車を充電するように促すことは、北京の窒素酸化物と二酸化炭素の排出を削減するための最も効果的な戦略です」とMaikeerluoyi氏は述べています。 「この戦略は、石炭火力発電を多く使用する世界の他の都市にも当てはまります」と彼は付け加えました。 「」

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。