リチウムイオン電池技術革新のコストを下げる

最近、中華人民共和国科学技術部の万鋼大臣は、「パワーバッテリーシステムの価格が2元/ワット時を下回った」と述べて、新エネルギー車の開発における成果を要約した。 、生産能力は200Gワット時に達しましたが、基本的に工業化と市場のニーズを満たしています。

パワーバッテリーの価格はどのようにしてキャベツの価格になりましたか？

最近、深センの「高性能リチウムイオン電池用黒鉛と黒鉛材料」プロジェクトが、天津大学深セン大学院のカン・フェイユ教授とヤン教授の科学研究成果である国家技術発明賞の二等賞を受賞しました。天津大学のquanhongのチーム。記者はインタビューで学んだ、オリジナルはこれらの科学研究者の絶え間ない努力であり、パワーバッテリーをより安くし、新エネルギー車を公の生活に取り入れました。

地球上でこのテクノロジーをどのように使用していますか？牛はいくらですか？なぜ広東省珠江デルタ地域で完成するのですか？最近、このプロジェクトは主要な関係者の1人であり、深圳大学のシンファ大学教授のバオワリ教授が記者に独占インタビューを受け入れ、この技術の謎を読者に明らかにしました。

それはどれくらい良いですか？リチウム電池産業は、中国、日本、韓国の間で三者構成になっています。

新エネルギー車は、主にバッテリー電源システム、電気システム、電気制御システム、および組立部品で構成されています。モーター、電気制御、組み立て、従来の車は基本的に同じですが、価格差はバッテリー駆動システムによるものです。新エネルギー車のコスト構造では、バッテリー駆動システムが新エネルギー車のコスト構造の30％〜45％を占め、リチウム電池電力がバッテリードライブのコスト構造の約75％〜85％を占める。システム。

新エネルギー車の核となるのは、高価格に対処することで、電力リチウム電池の購入コストを削減することです。そして、「グラファイトとグラフェン材料を使用した高性能リチウムイオン電池」プロジェクトは、グラファイトとカーボン製品の製造技術の無機非金属材料に属し、リチウムイオン電池の充電と放電の速度とサイクルを最適化し、高温と低温の性能を向上させました。中国における処理技術と天然黒鉛資源の利用レベルは、中国のリチウムイオン電池産業の国際競争力を向上させます。

技術には多くの牛がいますか？ Bao-hua liは、プロジェクトの開発について記者に説明します。もともと、リチウムイオン電池製造業は日本で最も早い時期に行われており、リチウムイオン電池のカソード材料を人工のカーボングラファイト材料で製造しており、リチウムイオン電池の商業化を大いに促進しています。なぜ人工黒鉛材料を使用するのですか？日本が不足しているため、天然黒鉛鉱物の埋蔵量はなく、主に石油化学工業や鉄鋼業に由来する人工黒鉛材料です。日本の手で人工黒鉛陽極材料技術を使うとき。その後、韓国も日本の技術を学び、初期のリチウムイオン電池、日本、韓国市場が主導的な役割を果たしてきました。しかし、人工黒鉛の準備プロセス、高コスト、大量のエネルギー消費は、その価格と規模を制約します。

私たちの国の状況は日本や韓国とは異なり、私たちの国は天然黒鉛資源の埋蔵量が豊富で、人工黒鉛の代わりに天然黒鉛を実現できればリチウムイオン電池の生産に、一方ではエネルギー消費を削減し、削減することができます一方、コストは、国際競争でのコーナー追い越しを実現することもできます。自明の意義。それで、私たちの国で前世紀から天然黒鉛の研究を始めました、教授カンユニソフトのチームは天然黒鉛の深い処理と科学研究チームの応用に従事した最初の国内です。

20年以上の研究のプロジェクトチームは、発明の特許、画期的なキー技術のための天然黒鉛カソードの宣言から、資源と技術的利点を使用して天然黒鉛とグラフェンの適用規模を実現し、最終的にリチウムを製造しますイオン電池「安い」、「中国、日本、韓国」の3本柱のリチウムイオン電池産業パターンの形成。

Bao-hua liは、2000年以前に、人工黒鉛アノード材料を使用したリチウムイオン電池の準備、1トンの価格が30〜400000元の一連のデジタル画像で記者団に語った。 2000年以降徐々に現在の3〜100000元に減額。また、日本と韓国の電池会社との伝送を逆転させ、リチウムイオン電池の価格を大幅に引き下げました。

現在、国内外のリチウムイオン電池カソード材料市場の年間生産額は約100億元で、約40％が天然黒鉛の深加工から作られています。

特徴はどこにありますか？ 35件の発明特許が工業化申請の実現を承認

Bao-hua liは、このプロジェクトには35の認可された発明特許があると述べました。デュアルインターカレーションフレークグラファイト改質とマイクロテクノロジーを発明したなど、グラファイトの低コストの準備を実現します。高速充電および放電、動作温度範囲、および長いサイクル寿命の市販のベントナイト変性グラファイトアノード材料を開発し、リチウムイオン電池の放電時間を大幅に短縮しました。グラフェンの調製は、低温での負圧を発明し、高品質のグラフェンの低コスト、マクロの調製を実現しました。 「ポイント-」モデルに基づいて、グラフェン導電剤塗布技術などが提案されています。

Bao-hua li氏は、「主要材料の工業化と独立した知的財産権の統合技術を開発し、急速充電バッテリーの放電、循環を促進し、高温と低温の性能を大幅に向上させるプロジェクト。業界構造を変更し、中国におけるハイエンドのグラファイト産業の欠如を打ち破り、高付加価値の加工技術は長い間外国の独占状況でした。新エネルギーと電気自動車産業の発展は非常に重要です。」

学んだ、プロジェクトの結果は深センxiang forword、および他のパートナーが工業化と応用を実現するためにあり、関連製品と技術は主に国内のbydリチウム電力大手企業などで使用され、良好な経済的および社会的利益を達成しました。

深センはなぜですか？問題を克服するためにノーベル賞受賞者と協力する

なぜこれほど重要な技術プロジェクトであるのか、広東省の珠江デルタ地域でのアプリケーション工業化を選択し、最終的に広東省深センの全国賞の重みに戻るのでしょうか？

Bao-hua liは記者団に、プロジェクトチームの開始時に技術研究が本土で行われていると語った。これは本土の大学、科学研究者がいるためであるが、「技術アプリケーションには慣らし運転プロセスがあるため、緊密に組み合わせる必要がある。業界、技術を作るために実際にどの企業を使用する必要があるかを知っており、段階的に改善されています。広東真珠川デルタ地域は中国最大のリチウムイオン電池の生産拠点であるため、広東に来ることにしました。

2002年以来、プロジェクトチームは南下し始め、bao-hua liなどの生産企業は3年近くリチウムイオン電池企業で働いており、企業の真のニーズを徐々に発見してきました。宝華李氏は、「日本と韓国の独自技術を持つリチウムイオン電池製造企業は、ある種の慣性を持ち、国内技術に抵抗を持ち始めた。しかし、私たちの協力がさらに進むにつれて、私たちの技術はますます成熟している。今や完全な産業チェーンの確立。」

シェンゼンでは、市政府の鍵が新素材、新エネルギー、電気自動車産業の開発をサポートしており、特に近年では、グラフェン材料の科学技術革新と産業開発の強力なサポートが、研究開発と応用の目的を提供しています。優れたイノベーション環境と巨大な産業開発スペースの深センには、2017年に深セン市政府、深セン科学技術革新投資建設管理委員会、清華-深センバークレー大学、深センの清華大学大学院による政府の将来の方向性からの強力な支援として、グラフェンなどの重要な分野があります支援機関ゲームグラフェン研究センターとして "、"深セン（深センGeimGrapheneResearchCenter、SGC）は深センに設置されたプラークを発表しました。 2010年にノーベル物理学賞を受賞したグラフェンの1人は、国際的に有名な科学研究実験プラットフォーム研究センターが率いるAndre geim教授が、最先端の研究とハイエンド製品の工業化においてグラフェン二次元材料によって克服する鍵であることを発見しました。重要な問題の基礎を満たすために、最終的には、多機能サービスプラットフォームなどの一連の研究開発、標準化、および工業化テストになります。

将来的には、bao-hua li氏は、電気自動車産業の発展を背景にした全国的な支援の中で、ハイエンドのリチウムイオンパワーバッテリー、アノード、したがって高性能で高付加価値の材料の鍵に対する需要が高まっていると述べました。導電剤などは、将来的に幅広い市場展望があります。

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