最初の海外工場の場所は、寧徳時代のスピードを明らかにしようとしています。

5月18日、「ユニコーン」の代表企業である寧徳は、中国の深圳証券取引所のGEMの新規上場申請（IPO）の承認をすぐに受け取りました。寧徳時代の新たな展望によると、同社は2017年に12 GWhのパワーバッテリーを出荷し、松下の10GWhとBYDの7.2GWhを上回り、世界で1位にランクされました。また、中国のリチウム電池会社が世界一の出荷量を占めるのはこれが初めてです。世界最大の新エネルギー車市場からの需要により、寧徳時代は簡単に世界のパワーバッテリー販売リストを獲得しましたが、それは「心配ありません」が、真の「世界ナンバーワン」になることを目指して積極的に海外市場を拡大しています。

最初の海外工場サイトはまもなく発表されます。

ヨーロッパ最大のパワーバッテリーショーであるEuropeanBattery Showは、現地時間の5月15日にドイツで開催されました。寧徳時代の欧州地域のマディヤシ・センテゲラフ社長は展示会で、同社は「欧州に工場を設立することについての議論の最終段階に入った」と明らかにした。 Centegelafu氏は、「ヨーロッパでの工場の設立は数週間以内に完了する」と述べた。寧徳時代は現在、工場用地選定、生産能力、総投資額の問題が議論されており、2020年頃に欧州の工場が稼働する見込みであるとのことです。

3月のインタビューで、寧徳のZengyuqun会長は、同社が欧州連合に最初の海外工場を設置することを計画していると述べた。 「ヨーロッパのパワーセルの市場は有望です。韓国の電池会社は低コスト戦略を使用して現地で市場の優位性を築いてきましたが、過去数年間で技術の進歩はあまりありませんでした。ニンデ時代は急速に成長しました。会社関係者によると、ドイツ、ハンガリー、ポーランドで検査を実施しており、ニンデの時代はヨーロッパに可能な限り低コストで工場を建設しようとしていると報告されており、地元の電気自動車の需要がバッテリー容量。

韓国のLGケミストリーと同様に、寧徳時代は最近、ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲングループによってバッテリーサプライヤーとして選ばれました。 Centegelafuは、ヨーロッパでの現地生産の必要性を強調しました。 「中国からヨーロッパへのパワーバッテリーの輸送には6週間かかります。長期的には維持するのは難しいでしょう。」寧徳時代は、LGケミストリーとサムスンSDIに続いて韓国企業にもなります。ヨーロッパでパワーバッテリーを生産する最新のアジア企業。 LG Chemistryはポーランドに工場を持ち、SamsungSDIはハンガリーにバッテリー工場を持っています。実際、寧徳時代はすでに海外市場に展開され始めています。昨年、フィンランドのバルメットオートモーティブオイの22％の株式を3000万ユーロで購入しました。ダイムラーの委託製造業者であり、ポルシェとランボルギーニのサプライヤーです。

少し前に、寧徳時間研究所の所長である梁成都は東京で、同社が5月に日本に営業所を開設すると述べた。寧徳時代は、年間を通じて顧客を支援するためにバッテリー技術者を横浜地域に派遣すると報告されています。これまでのところ、寧徳時代と多国籍自動車会社の注文は、ほとんど中国市場で完了しています。しかし、寧徳時代はまた、日本の販売センターを設立することにより、日本の自動車会社からのより多くの注文を獲得することを望んでいます。

多国籍自動車会社の「友達の輪」は拡大を続けています

3月にドイツの自動車メーカーフォルクスワーゲンの500億ユーロのバッテリー購入注文を獲得して以来、寧徳時代は驚くべき速さで新しい多国籍車の顧客を獲得してきました。 3月13日、フォルクスワーゲンチャイナの社長兼最高経営責任者であるハイジマンは次のように述べています。「寧徳時代との協力関係に達しました。寧徳時代の製品は、純粋な電気自動車、MQBハイブリッドパワー、および新エネルギー車に適用されます。 MEBプラットフォームですが、強調する必要があります。つまり、寧徳時代に生産されたバッテリーはすべて、中国で生産された電気自動車に使用されます。」

4月25日、北京モーターショーの現場で、英国の高級自動車ブランドであるジャガーランドローバーが寧徳時代との戦略的協力の意向書に署名したと発表した。双方は共同で自動車用パワーバッテリー技術を研究開発します。 5月初旬、ダイムラーの調達ディレクターであるSabinnuo・angemanは、グループが寧徳時代と契約を結び、ダイムラーのグローバルなバッテリーサプライチェーンシステムに参入したと語った。

ヨーロッパの自動車メーカーに加えて、寧徳時代は最近、日本の自動車会社の「ロック解除」に成功しました。同社はルノー・日産とバッテリー調達契約を結び、将来的にはルノーと日産が新たに開発した純電気自動車にリチウムバッテリーを供給すると報じられている。この両者の協力は、寧徳時代に日本車のバッテリーを提供するのは初めてです。ちょうど過去の北京モーターショーで、東風日産の純粋な電気モデルXuan YiEVが初めて公開されました。新車には寧徳時代のバッテリーが搭載されています。また、日本ブランドの製品に寧徳時代の電池が搭載されたのはこれが初めてです。同時に、ルノーは、寧徳時代のパワーバッテリーを使用するために、純粋な電気商用車KangooZEを使用することも決定しました。日本の自動車メーカーHondaは、5月23日、寧徳時代と共同でバッテリーと関連技術を新電気自動車向けに開発すると発表した。電気自動車は2020年前半に中国などで発売されるとみられている。

寧徳時代とこれらの多国籍自動車会社との協力は依然として主に中国市場に限定されていることがわかりますが、多国籍自動車会社の顧客数の増加に伴い、寧徳時代はこれらの多国籍自動車会社の現地市場で拡大し、その他の海外市場。大きな可能性もあります。たとえば、日本の自動車会社は、中国での新しい電気モデルの発売を主導した後、将来的に他の海外市場に上場する予定です。ダイムラーのカイ・チェ会長は、「中国および世界中で、将来的にはメルセデスの電気自動車が中国のコアを使用するのを目にするだろう」と語った。 「」

ローカルの過剰容量、海外での積極的な展開。

ますます多くのヨーロッパの自動車会社が寧徳の時代を世界のサプライチェーンに統合しているので、ヨーロッパに電池工場を設立するという寧徳の計画も合理的です。そしてヨーロッパは、中国に次ぐ世界第2位の新エネルギー車市場です。ディーゼル車に対するヨーロッパの反対が高まっており、政府は電気自動車を強く求めており、急速な売上高の伸びとパワーセルの強い需要につながっています。ヨーロッパで寧徳時代に直面している主な競争相手は、サムスンSDIやLG化学などの韓国の電池会社です。では、寧徳時代は海外市場で彼らと競争することができるのでしょうか？

技術的な観点から見ると、寧徳時代はもともとデジタル電池の世界的リーダーであるATLの一部門でした。独立後、今日多くの国際的な主流の自動車メーカーに認められるまで、BMWにバッテリーを供給するトレーニングを経験しました。 「寧徳の時代に海外市場に参入することは非常に有望だと思う」と、名前を挙げられないように求めた外国の自動車ブランドの上級幹部はチャイナオートモービルに語った。パナソニックやLG化学などの国際サプライヤーとの技術格差はますます小さくなっており、寧徳時代は短期間で市場の優位性を技術の優位性に変えることが期待されています。自動車会社の別の代表者は、寧徳の製品の品質は問題ではなく、組み立てプロセスに改善の余地があるかもしれないと述べました。その価格が他の電池メーカーよりも有利であれば、ヨーロッパ市場で完全に耐えることができます。さらに、生産能力の供給とコスト管理の面での寧徳時代の利点はさらに強化されました。公開データによると、2017年の寧徳時代のパワーバッテリーの出荷台数は12 GWhに達し、サポートモデルは390モデルに達しました。多くの自動車会社が寧徳の時代を選択しているため、その規模の影響はさらに大きくなり、コストはさらに抑制されています。

確かに、より高い利益率の要求に加えて、寧徳の海外市場への進出は、中国が国内のパワーバッテリー容量を過剰に持っているという厳しい現実に基づいています。 Institute of Lithium Power Research（GGII）のデータによると、2017年の中国のパワーバッテリー業界全体の容量は200 GWhを超えていますが、設置容量はわずか44.5GWhです。 2020年までに、パワーバッテリーの設備容量は100GWhに達すると予想されています。

実際、目論見書に見られるように、寧徳時代からの中国の新エネルギーパワーバッテリー市場の過剰生産能力。 2017年に、寧徳時代のリチウムイオン電池の容量は17.09ギガワット時だった、出力がギガワット時12.91で、稼働率は75.54 <UNK>でした。 2015年と2016年に、彼らはそれぞれ、96.92 <UNK>と92.37 <UNK>でした。稼働率は2年連続で低下しています。近年、寧徳時代は生産能力を拡大し続けています。 2019年までに、そのパワーバッテリーの生産能力は30 GWhに達し、2020年までに50GWhに達するでしょう。したがって、寧徳の時代には、国際市場でより大きなシェアを目指して努力することが避けられなくなりました。

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