新エネルギー車のバッテリーの本拠地は誰ですか？

世界的なエネルギー危機や環境汚染などの問題以来、新エネルギー車は上記の問題を解決する責任を負っています。しかし、グローバルなプロモーション状況の観点からは、それは理想的ではありません。インフラストラクチャの構築が市場のニーズを満たすことができないことに加えて、新エネルギーの自動車用バッテリー技術が開発を制限する主な要因です。消費者にとって、新エネルギー車の範囲は重要な考慮事項です。

消費者にとって、新エネルギー車の範囲は重要な考慮事項です。現在の観点から、実際のアプリケーションでは、最長距離はテスラモデルS電気自動車であり、最大距離は502キロメートル、変換エネルギー消費量は169ワット/ kmです。北京紅源蘭翔電気自動車技術有限公司は改造されたXialiN7のテストを実施しましたが、1回の充電は682 km続き、国産車の変換エネルギー消費量は101ワット/ kmで、テスラよりもはるかに低かった。 、しかしそれはテストデータだけでした。商業的な大量生産はありません。他の新エネルギー車はテスラよりはるかに狭い範囲を持っています。

バッテリーは、新エネルギーの範囲を制限する重要な要素でもあります。現在、新エネルギー電池の開発には、リチウム電池、燃料電池、スーパーキャパシタの3つの方向性があります。現在のアプリケーションによると、最も広く使用されているのはリチウム電池で、次に燃料電池があり、ウルトラキャパシターセルはまだ理想的な段階にあります。

新エネルギーカーバッテリーの運命：リチウムバッテリー、燃料電池、スーパーキャパシターバッテリー

リチウム電池

リチウム電池は、材質によって、リン酸鉄リチウム電池、コバルト酸リチウム電池、トリプルポリマーリチウム電池に分けられます。

ほとんどの電気自動車は、Chevrolet Volt、Nissan Leaf、BYDE6などのリン酸鉄リチウム電池を使用しています。このバッテリー技術は成熟していて安全ですが、エネルギー密度が悪いため、電気自動車の航続距離が短く、消費者の要求を満たすことが困難です。さらに、リン酸鉄リチウム電池の合成反応は複雑であり、電池の一貫性の問題を解決することは困難です。さらに、リン酸鉄リチウム電池の製造プロセスではガスを還元する必要があるため、材料の製造の安定性と精度を制御することが困難です。ゼロ温度以下のリン酸鉄リチウム電池は電気がなく、車両の使用に影響を及ぼします。

リチウムコバルト酸電池とトリプルポリマーリチウム電池の主な用途はテスラ電気自動車であり、ロードスター電気自動車はリチウムコバルト酸電池を使用し、ModelSはトリプルポリマーリチウム電池を使用しています。コバルト酸リチウム電池は、エネルギー密度は高いものの、安全性が低く、コストが高い。テスラの場合、バッテリーのコストが車両の半分を占めています。その結果、テスラは高エネルギー密度で低コストの3液型ポリマーリチウム電池を使用しています。

燃料電池

さらに、燃料電池は主要な自動車メーカーにとって重要な投資分野でもあります。エネルギー源としての水素燃料の特徴は、無公害、効率的、リサイクル可能です。水素は無色のガスです。 1グラムの水素を燃焼させると、ガソリンの3倍の142qianjiaoerの熱を放出することができます。その燃焼生成物は水、灰、排気ガスがなく、環境を汚染しません。したがって、燃料としての水素は、21世紀で最も理想的なエネルギー源であると考えられています。

近年、政府の支援を受けて、メルセデス・ベンツ、ゼネラルモーターズ、トヨタなどの大手企業をはじめ、欧米、日本などが水素燃料車の研究開発に一定の成果を上げています。 。日本政府は、国内で水素燃料電池車の開発を積極的に推進しています。 「新成長戦略」計画によると、日本政府は次の目標を提案している。水素燃料電池車を含む次世代環境保護車の市場シェアは、2013年の約23％から50％から70％に増加する。同時に、水素燃料電池車への助成金、2025年のハイブリッド車の価格、海外販売を促進するための国際基準との基準の調和が優先実施プロジェクトとして挙げられています。

2014年7月、東京で開催された水素燃料セル車（FCV）の開発に関する説明会で、トヨタの加藤豊副社長は、2014年に自動車型水素燃料車を市場に投入すると発表した。 6月には、最新の水素燃料電池車が南カリフォルニアで初めて販売されました。これは、水素燃料電池車の大量生産が米国で商業リリース段階に入り始めたことを意味します。ホンダも2015年に燃料電池車を発売する。

ただし、水素燃料電池にはいくつかの欠点もあります。燃料電池の製造コストは高く、水素ステーションはリチウム電池電気自動車の充電ステーションよりも建設がさらに困難です。さらに、水素は爆発の可能性があり、水素源は限られています。上記の理由はすべて、市場での水素燃料の使用を制限しています。

超静電容量

スーパーキャパシタのより広い市場では、理論的にはリチウム電池や燃料電池よりも優れています。従来の電気自動車のバッテリーは古く、スーパーキャパシターを搭載した新しい自動車が将来それらに取って代わると予測する人もいます。その利点は、容量の大きさに関係なく、充電速度が非常に速いことです。電流が十分である限り、1〜2秒で充電できます。第二に、それは電荷に耐性があり、何十万回も問題なく、エネルギーは減衰しません。三つ目は、放電速度が非常に速い、または持ち運び可能な電力が高いことです。これはバッテリーに匹敵しません。第四に、効率。それは物理的な変化であるため、そのエネルギー変換効率は一連の化学的変化に匹敵するものではありません。

ただし、スーパーキャパシタには独自の欠点もあります。1つは安全性、放電速度が速すぎる、内部抵抗が低すぎることです。適切に設計されていないと、「突然のエネルギー爆発」の隠れたリスクがあります。 2つ目は、動作電圧が低いため、自動車の運転への適用が制限されます。

上記の3種類の電池を比較すると、短期的にはリチウム電池が主流であり、リチウム電池と燃料電池はこの現象に沿ったものになるでしょう。スーパーキャパシターの場合、リチウム電池を短期的に交換することは困難です。技術的な観点から、スーパーキャパシタとリチウム電池には独自の性能特性があります。将来的には、リチウム電池とスーパーキャパシタの組み合わせが市場の主流になるでしょう。

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