電気自動車にはどのような種類のバッテリーが一般的に使用されていますか？

鉛蓄電池とリチウム電池。

鉛蓄電池は最も安価ですが、容量が大きく、重量があり、耐用年数が短いです。

リチウム電池も2種類に分けられ、モノマー電圧は3.2Vのそれぞれ3.7V〜3.2Vです。ポリマー電池別のセキュリティと言われています。

リチウム電池の欠点は、価格が高いことですが、軽量、少量、平均寿命が長いことです（私が知る限り、鉛蓄電池はプロテーゼ後毎日使用しますが、寿命はリチウム電気よりも短くないはずです）。

そして静電容量で勉強します。その寿命は比較的無限大ですが、スーパーキャパシターの大容量、鉛蓄電池に比べてサイズや重量も数倍になりたく、個人的には基本的に不可能だと感じています。

電気自動車は電気自動車のバッテリーの動力源であり、現在、電気自動車の大部分は鉛蓄電池、低コスト、高コストの性能の鉛蓄電池です。バッテリーは充電できるので、繰り返し使用でき、いわゆる「鉛蓄電池」です。

1860年の工場で、フランス人は鉛蓄電池の前駆体である電池電極に鉛を使用することを発明しました。

電動自転車に採用できるのは、バルブ制御鉛蓄電池メンテナンスフリー、コロイド鉛蓄電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池の4種類です。

鉛蓄電池

鉛蓄電池は、その低価格、豊富な原料、電力、技術、製造技術よりも成熟しているため、資源回収率が高く、包括的な要素が広く研究されており、さまざまな電気自動車が他の国で広く使用されています。省エネ、便利、高速、快適、安価、個人輸送のゼロエミッションとしての電動自転車は広く受け入れられ、関連する州の部門の注目を集めています。国家評議会開発研究センターにより、国家発展改革委員会、建設省、科学技術省、および軽電気自動車産業開発戦略研究グループに関与するその他の省庁は、「軽電気自動車産業開発戦略研究」報告書を提出した。 。国有の電動自転車は3000万台以上にのぼります。バルブ制御の鉛蓄電池を搭載した電動自転車の95％以上。[1]

電動自転車の商品化の大部分は、密閉型鉛蓄電池の使用であり、水分を補給する必要はなく、多くの場合、無料のメンテナンスを使用しています。主な化学反応は次のとおりです。PbO2+ 2-h2so4-> 2 + PB pbso4 + 2h2oを再充電および放電してください

電解質への放出の硫酸含有量に固定された海綿状鉛の陰と陽の硫酸鉛にそれぞれ充電される鉛蓄電池は、海綿状鉛と酸化鉛になり、電解質中の硫酸濃度が増加します。そうしないと、スポンジ状鉛の陽極と陰極板の放電鉛が電解液中の硫酸と反応して硫酸鉛になり、電解液中の硫酸濃度が低下します。鉛蓄電池の充電が不足している場合、陰と陽は完全にスポンジ状の鉛と酸化鉛に変換されていない硫酸鉛の2つのプレートであり、長時間充電が不足すると硫酸鉛の結晶化を引き起こす可能性があり、プレート、バッテリーを作成しました品質が悪化します。逆に、バッテリーの過充電、アノードが酸素の量よりも多い場合、陰極吸着能力、バッテリーの内圧を上昇させ、ガスのオーバーフロー、電解質を引き起こし、活物質の軟化または脱落を引き起こす可能性があり、バッテリーの寿命が大幅に短くなります。

総合的なパフォーマンスが大幅に向上しました

近年、バルブ制御の鉛蓄電池を搭載した電動自転車の総合性能が大幅に向上しました。6-DZM-10セルなど。 1997年に、バッテリー容量の不足のタイプ、10（5 a）ah未満の2時間の放電容量。エネルギー未満、30 WH / kg未満のエネルギーより2時間の割合。寿命は短く、放電サイクルの深さは100％で50〜60倍（容量はああ前に8倍、耐用年数は以下）、わずか3〜5か月です。

2003年までに、2時間の放電容量（5 a）11〜13 ah;エネルギーより2時間の速度が33〜36 WH / kgに達しました; 250〜300回のサイクル寿命の100％放電深度、耐用年数に達することができます12ヶ月以上。バルブ制御の鉛蓄電池の問題を解決した電動自転車は基本的に解決しました。

このタイプのバッテリーのディープサイクル寿命性能は新しく、画期的です。主なショーは次のとおりです。2時間の放電（5 a）初期容量14 ah;エネルギーより2時間の速度38 WH / kg;放電サイクルの深さ100％ 400回以上の寿命で総容量4500Ah、対応する総走行距離は約18000km（4km / Ahで、以下と同じ）600倍以上のディープサイクル寿命で合計容量6151ah、対応する総走行距離は約24600kmです。容量が7ahの寿命終了フラグ、943サイクルのディープサイクル寿命よりも低い場合、合計容量は8710 ah、対応する合計走行距離は約34800kmになります。 250回のディープサイクル寿命または2250ahの総容量のうち、対応するバッテリーパックの総走行距離9000 kmは、1年保証で使用できます。[1]

充電器と一致することを重要視する

長年の実践の後、電動自転車メーカーとバッテリーメーカーの使用は、バッテリーと、電気駆動システム関連機器間のマッチング、特に充電器のマッチングの重要性を徐々に理解しています。製造品質はバッテリー品質の前提条件ですが、一致する充電器を併用する場合にのみ、高品質でバッテリーの優れた性能を発揮でき、高品質のバッテリーは潜在的な優れた性能を十分に発揮できません。[1]

電池の製造元が異なれば、処方、構造、酸濃度、その他の違いにより、適切な充電パラメータが異なります。たとえば、私たちの調査では、定圧パラメーターの段階でのさまざまなメーカーのバッテリー充電が1.5Vから2.0V（36 Vバッテリー）まで変化する可能性があることがわかりました。適切な充電パラメーターの基本的な要件は次のとおりです。バッテリーがいっぱいになることを確認するの、通常の減衰のバッテリー容量の充電によるものではありません。また、バッテリーの充電によって、バッテリーの深刻な水分損失や熱暴走が発生しないようにしてください。[1]

純粋な電気自動車の鉛蓄電池

研究中に「8・5」プランを採用した純粋な電気自動車タイプの鉛蓄電池の早期オープンは、19ヶ月（120000 km）の成功した経験に利用可能になり、充電方法の適切な制御が蓄積され、排出の深さ、時間内の充填水は、作業経験と注意深いメンテナンス経験に一致するシステムです。近年、四輪車（観光車、車、ゴルフカート、ショートロードカーなど）の開発が間近に迫っており、最も多く使用されているのはオープンタイプの鉛蓄電池です。対応するモデルのバッテリーは、バッテリーメーカーの支持を得ています。[1]

電気自動車は、新製品のバルブ制御タイプの密閉型鉛蓄電池を使用し、その性能は次のとおりです。容量3時間55時間の速度; 33 84 WH / kgおよびWH / Lの比エネルギー下での3時間の速度;放電サイクル寿命の深さは400倍以上に達しました。バルブ制御鉛蓄電池の成功経験を備えた電動自転車は、純粋な電気自動車のバルブ制御鉛蓄電池にまで拡張できると信じて、性能はさらに向上します。[1]

ハイブリッド電気自動車の鉛蓄電池

ハイブリッド電気自動車は、基本的なマイルドハイブリッド（つまり、電気システムは主にエネルギーリサイクルの開始と制動に使用され、すべての車での42 v電気システムの推進はこのタイプに属します）、中程度のハイブリッド（つまり、 、電気システムは、始動、ブレーキエネルギーのリサイクルと運転、短い）、重度のハイブリッド（つまり、始動、ブレーキエネルギーのリサイクル、および比較的長距離の運転に使用される電気システム、「プラグイン」とも呼ばれます）に使用されます。[1 ]

国内外の文献は明らかです。マイルドハイブリッド電気自動車では、バルブ制御鉛蓄電池には、主にその低コスト、成熟した技術、信頼性の高い性能のために利点があります。バルブ制御の鉛酸電池を搭載したマイルドハイブリッド電気自動車、ALABC（先進鉛酸電池コンソーシアム）が開発、準備を組織し、マイルドハイブリッド電気自動車市場向けのMH-Ni電池が発売され、車両テストコイル双極耳バッテリーおよびTMF（金属フィルム）バッテリー;大型ハイブリッド電気自動車の分野では、鉛バッテリーの比エネルギーが低く、電気システムの要件を満たすことができず、比較的長いドライブです。[1]

コロイド蓄電池

通常の鉛蓄電池液電解液の改良です。それはゲル電解質を使用し、内部には自由流体がなく、同じ体積の電解質大容量、大熱容量、熱放散能力が強く、一般的なバッテリーが熱暴走現象を起こしやすいのを避けることができます。弱い電解質濃度が低く、プレートが腐食します。均一濃度、酸成層現象はありません。

ニッケル水素電池

（Ni-MH）

Ni-Mhバッテリーは、90年代に登場したバッテリーファミリーの新人で、急速に発展しています。Ni-MHバッテリーの電極反応は次のとおりです。

正：Ni（OH）2 + OH- = NiOOH + H2O + e-

負：M + H2O + e = MHab + OH-Ni（OH）2 + M = NiOOH + MHab

それとニッケルカドミウム電池はアルカリ電池に属し、カドミウムCDのニッケルカドミウム電池の陽極材料の代わりに合金材料（WH）の水素吸収を隠すために、起電力は1.32vです。それはニッケルカドミウムのすべての優れた特性を持っています電池であり、エネルギー密度はニッケルカドミウム電池よりも高い。主な利点は次のとおりです。高い比エネルギー（1回の充電で長距離を運動できる）;電力よりも高い、大電流作業でもスムーズな放電が可能な場合（加速上昇能力が良好）;低温放電性能が良好;長いサイクル寿命;安全で信頼性が高く、無料のメンテナンス。メモリー効果なし。環境問題への汚染はなく、再生可能エネルギーの使用は、持続可能な開発の概念に準拠しています。ただし、Ni MHバッテリー-コストが高すぎ、高すぎます。

リチウムイオン電池

リチウムイオン電池は、1990年に日本のソニーが新しいタイプの高エネルギー電池を最初に販売したものです。その利点はエネルギーよりも高く、最高のエネルギー貯蔵バッテリーよりも電流です。ポータブル情報製品の普及と応用を勝ち取った。

リチウムイオン電池には、次のような利点があると広く考えられています。エネルギーよりも大きい。パワーよりも高い;均一;メモリー効果なし。良好なサイクル特性;急速に放電し、高効率です。広い動作温度範囲。環境汚染などがないため、21世紀最高の電源になると期待されています。 2006年から2012年の期間にリチウムイオン電池のさらなる開発が見込まれ、MH / Ni電池の市場シェアは縮小します。リチウムイオンの市場シェアを拡大します。リチウムイオン電池電動自転車製品を販売してきました。

優れたセキュリティにより、電動自転車のリチウムイオン電池によって駆動される、新しく安価なアノード材料の開発における優れた性能、高い比容量のサイクルは、実用に近づいています。リチウムイオン電池を搭載した電動自転車の電池管理システム（BMS）により、より成熟したものを提供できるものがいくつかあります。リチウムイオン電池電動自転車の専門メーカーもあります。著者は、電動自転車用のリチウムイオン電池が最初の商用タイプであり、自動車のパワーバッテリーに大量に使用されると考えています。鉛蓄電池の後の実用的な割合が大きくなり、ハイエンドのバッテリー電動自転車製品にも使用されます。電気自動車や電気バスの大型リチウムイオン電池やハイブリッド電気自動車の試験については、展示デモでかなりの報告があります。リチウムイオン電池の開発と経験の現在のレベルによると、バッテリーパックの安全性を48 v10ah下回る電動自転車は保証されていますが、電気自動車の商用化に使用する大型のリチウムイオン電池も非常に困難です仕事、主な理由は、純粋な電気自動車と電気バス、ハイブリッド電気自動車のバッテリー量と複雑なシステムを使用しているだけでなく、セキュリティの難しさが大きく、信頼性と一貫性の要求が高く、価格が高すぎることです。 2005年に深センBYDが電気自動車のレンタル車両の電源として200個のリチウムイオン電池を提供すると報告しましたが、現在は2007年まで延期されています。[1]

燃料電池

燃料電池は、化学エネルギーを直接電力供給モーターに変換して車両を駆動します。その主な利点は次のとおりです。高効率で燃料を節約できます。ゼロエミッション;低騒音等、特に車両電源に適しています。水素燃料電池車は理想的であり、最終的には燃料車用の石油製品に取って代わります。[1]

亜鉛-ニッケル電池（亜鉛-Ni）

亜鉛-かつて検討されたNiバッテリーは、電気自動車のバッテリーを支持するはずです。 4〜5年の市場選択の観点から、電気自動車の商品化にはほとんど役に立たない。これは主に亜鉛-Niバッテリーの価格が高いためです（VAHあたり約2.5〜4元、鉛蓄電池の4〜6倍）;サイクル、初期容量の減衰は、バッテリーの耐用年数に影響を与える可能性があります使用する。さらに、リチウムイオン電池の急速な発展と低価格により、亜鉛-Ni電池は電気自動車用途での競争力をさらに欠いています。[1]

空気亜鉛電池

空気亜鉛電池は金属の1つであり、空気電池は燃料電池の半分のカテゴリに属します。比エネルギーが高く、原材料が多く、価格も高くなく、無公害のメリットがあり、電気自動車用バッテリーの競争力のある候補のひとつと考えられています。

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