リン酸鉄リチウム電池の使用に固執する

リン酸鉄リチウム電池の高温安定性は390℃以上に達することがあり、高い安全性が保証されているため、過充電、高温、短絡、衝撃による爆発や燃焼を引き起こすことはありません。針棘実験に簡単に合格できます。セキュリティ機能は、中国の新エネルギー自動車産業の未成熟な段階にあります。

第四に、消費特性と習慣の目的を使用する中国の新エネルギー車から、三元リチウム電力バッテリーは中国の新エネルギー車には適していない。

テスラは、400 kmの豊富な組み立てバッテリー容量設計範囲の「おもちゃ」として知られていましたが、ほとんどの場合、実際の操作は約200 kmであり、淡い模倣であるため、サイクリング寿命が保証されます。しかし、バス、政府関係者、車両、乗用車に使用される中国の新エネルギー車のほとんどは、その使用特性は、固定回線と周波数の要件のほとんどが、毎日、DOD95％の条件下で深充填の三元リチウム電気であるということです上記の容量減衰速度、サイクル寿命は、リン酸鉄リチウム電池の半分未満です。

平均8年を使用する新エネルギー車、深い充填状態に置かれた場合にリチウム電池に電力を供給し、容量の80％以上を維持し、三元リチウム電気の耐用年数は3年未満になり、リチウム鉄リン酸塩電池は基本8年間の使用要件を満たすことができます。

関連する国の補助金政策の条件の下で、新エネルギー車を購入するのは初めて対応する政府の補助金がありますが、2番目の購入バッテリーは補助金ではありませんでした。新エネルギー車の三元リチウム電池は、サイクルを使用し、2つの電池を交換する必要があり、ユーザーの経済的負担を大幅に増加させ、エンドユーザーに受け入れられません。

三元リチウム電気がリン酸鉄リチウムと同じ耐用年数を得るには、それはほんのわずかな模倣であり、バッテリー容量の少なくとも50％以上を増やす必要があります。そのため、エネルギー密度が高いという利点が失われ、体積はリン酸鉄リチウム電池の性能よりも大きくなり、電池の重量は重くなり、価格はリン酸鉄リチウム電池よりもはるかに高くなります。

2011年5月、韓国のLG化学三元リチウム電池電源を搭載した一般的な最も古典的なボルトハイブリッド車、米国での衝突テスト。テストの煙と火災は2回目に発生し、3回目のテスト自然発火は7日間で発生したため、米国は国道交通安全局NHTSAの調査により、約6000ボルトの市場と合わせて、バッチで80未満になります。 ％バッテリー容量の減衰と多数のリコール。三元リチウム電気の世界的リーダーとしてのLG化学は、三元リチウム電気の安全性と容量保持の生産は依然としてそのようなものであり、実際には新エネルギー車での組み立てには適していないことを示しています。

5つ目は、リン酸鉄リチウム電池が将来の電気自動車の開発に最適です。

将来に向けて特別な純粋な電気乗用車の開発には、1.3トン未満、1.3〜1.7トン、1.7トンの3種類のモデルの形成が予想されます。 KWHごとに、それぞれ10 kmの範囲、8kmおよび6kmに対応し、対応するアセンブリのバッテリー重量もそれぞれ300 kg、500 kg、および500kgです。第二に、すべてのバッテリーアセンブリは、2種類の充電方法で急速充電と低速充填を行います。 3つはボディとシャーシの両方が新しい材料、アルミニウム合金、炭素繊維複合材料などの複合材料の軽量歩行ルートを使用します。

したがって、中国での電気自動車の将来の開発、低点のためにパワーバッテリーのエネルギー密度を高くすることは、セキュリティ、重心安定性設計からの車両が一定に保つ必要があるため、もはや大きな問題ではありません重量。軽量、ボディおよびシャーシバッテリー）は、一種の新しい自動車システム設計です-軽量設計のためのボディおよびシャーシ、設計の完全なセットを形成するためのリン酸鉄リチウムバッテリーパックは、体重と体重の安定性を保証します。

新エネルギー車の普及は、大規模な普及であるかどうかにかかわらず、安全で安定した信頼性の高い性能と低コストの使用であり、それが初めて市場や一般の人々に受け入れられるようになります。

リン酸鉄リチウム電池の組み合わせは、100〜120 wh / KGのエネルギー密度を保証でき、最高のセキュリティと予測可能な経済性が相まって、中国の新エネルギー自動車用パワーバッテリー開発に最適です。

20年後、中国の新エネルギー車が人気を博し、心臓はリン酸鉄リチウムパワーバッテリーでなければならないことを疑うことも、緩めることも、信じることもありません。

リン酸鉄リチウム電池は、リチウムイオン電池のアノード材料としてリン酸鉄リチウムを使用することを指します。リチウムイオン電池のアノード材料は、主にコバルト酸リチウム、リチウムマンガン酸リチウム、ニッケル、三元材料、リン酸鉄リチウムなどを有する。コバルト酸リチウムは、現在、リチウムイオン電池のカソード材料の大部分である。

セキュリティのパフォーマンスを向上させるため

P-固体Oキーのリン酸鉄リチウム結晶は、高温や過充電でも分解が難しく、コバルト酸リチウム構造の崩壊熱や強力な酸化物質が気に入らないため、安全性が高くなります。鍼実験や短絡実験の実施により、少数のサンプルで燃焼現象が見られたが、爆発は発生せず、高電圧充電の放電電圧を大幅に超える数倍の過充電実験では、爆発物があることが判明したとの報告があります。 。それでも、一般的な液体電解質コバルト酸リチウム電池よりも過充電の安全性が大幅に向上しています。

生活の向上

リン酸鉄リチウム電池とは、リチウムイオン電池のアノード材料としてリン酸鉄リチウムを使用することを指します。

鉛蓄電池のライフサイクル寿命は約300倍、最高は500倍と長い

リン酸鉄リチウム電池

リン酸鉄リチウム電池

、およびリン酸鉄リチウムパワーバッテリー、2000倍以上に達するライフサイクル、使用する標準的な充電率（5時間）は、2000倍に達することができます。鉛蓄電池の品質は「新品半年、半年、メンテナンス、メンテナンス、半年」で、最長で1〜1。5年ですが、リン酸鉄リチウム電池は同じ条件で使用され、理論寿命は7〜8年になります。総合的に考えると、鉛蓄電池の理論上の価格性能比は4倍以上です。大電流放電は2Cの急速充電と放電電流のように大きくなる可能性があり、特別な充電器の下では、1.5 Cでバッテリーを40分充電でき、始動電流は最大2 Cで、鉛蓄電池が性能です。

高温性能は良好です

リン酸鉄リチウムは350℃から500℃に達することができ、電気ピークとコバルト酸リチウムマンガン酸リチウムは約200℃でのみ動作します。広い動作温度範囲（20c --- + 75c）は、リン酸鉄リチウムは、約200℃でのみ350℃から500℃の加熱ピークのリチウムコバルトとリチウムマンガンの酸と酸に達することができます。

大容量

通常のバッテリー（鉛蓄電池など）よりも容量が大きい5 ah-1000（モノマー）

メモリー効果なし

充電式電池は、仕事をしないようにいっぱいになることが多く、容量が定格容量値よりも急激に低下します。この現象をメモリー効果と呼びます。ニッケル水素電池、ニッケルカドミウム電池、リン酸鉄リチウム電池などのメモリにはこの現象はなく、どのような状態であっても、充電量が増えると使用できるので、最初に充電する必要はありません。

軽量

リン酸鉄リチウム電池の容量の同じ仕様は、鉛蓄電池の3分の2のサイズであり、重量は鉛蓄電池の3分の1です。

環境を守ること

バッテリーは一般に重金属やレアメタル（レアメタルのニッケル水素バッテリー）がなく、無毒（SGS認証による）、汚染がなく、ヨーロッパのRoHSに準拠し、完全にグリーンバッテリーの認証であると見なされています。そのため、リチウム電池は、主に環境への配慮から業界で支持されており、第10回5年間の国家ハイテク開発計画で「863」に記載された電池は、国家の主要な支援となり、プロジェクトの開発を促進しています。中国がWTOに加盟することで、中国の電動自転車の輸出は急速に増加し、ヨーロッパと米国への電動自転車の汚染からバッテリーを装備するよう求められました。

しかし専門家によると、主に非標準の製造プロセスとリサイクルにおいて、環境汚染によって引き起こされる鉛蓄電池。同様に、リチウム電池は新エネルギー産業に属していますが、重金属汚染の問題を回避することはできません。鉛、ヒ素、カドミウム、水銀、クロムなどの金属材料加工では、粉塵や水に放出される可能性があります。バッテリー自体は化学物質の一種であるため、2種類の汚染が発生する可能性があります。1つは廃棄物汚染の製造エンジニアリングプロセスであり、2はバッテリー汚染後に廃棄されます。

リン酸鉄リチウム電池にも欠点があります。たとえば、タップ密度が小さい、コバルト酸リチウムや他のリチウムイオン電池よりもリン酸鉄リチウム電池の容量などのアノード材料が少ないなど、低温性能が劣ります。マイクロセルの面での利点。また、パワーバッテリー、リン酸鉄リチウムバッテリー、その他のバッテリーに使用する場合は、バッテリーの一貫性の問題に直面する必要があります。

パワーバッテリーのコントラスト

現在、パワータイプのリチウムイオン電池のカソード材料で最も有望な用途は、基本的に、リチウムマンガン酸（LiMn2O4）、リン酸鉄リチウム（LiFePO4）、ニッケルコバルトマンガン酸リチウム（Li（Ni、Co、Mn）O2）の3成分材料です。ニッケルコバルトマンガン酸リチウムコバルト三元材料は、資源が不足し、ニッケルとコバルトが高価格変動で大きくなるため、一般に、パワータイプのリチウムイオン電池の主流で電気自動車になるのは難しいと考えられていますが、缶とスピネルリチウムマンガン酸が一定の範囲で混合されています。

業界アプリケーション

コーティングされたカーボンフォイルは、リチウム電気業界の技術革新と業界のプロモーションをもたらします

リチウム電気製品の性能を向上させ、放電率を向上させます[1]

国内の電池メーカーの要件として、電池の性能は日々向上しており、一般に国内の新エネルギー電池材料である導電性材料と導電性コーティングのアルミホイル/銅箔で認識されています。

その利点は次のとおりです。電池材料の処理では、多くの場合、高いレートの充電と放電のパフォーマンスが良好で、比容量が大きくなりますが、サイクルの安定性は低く、減衰は理由のために深刻に待機し、あきらめることを選択する必要があります。

製品アプリケーション、バッテリーパックのチャーターでゴルフ

製品アプリケーション、バッテリーパックのチャーターでゴルフ

これは魔法のコーティングであり、新しい時代にバッテリーの性能を向上させるでしょう。

導電性コーティングは、ナノ導電性グラファイトコーティング粒子などを分散させることで優れています。優れた静的導電性を提供できます。保護エネルギー吸収層の層です。また、優れたカバー保護性能を提供できます。耐水性と耐溶剤性のコーティングは、アルミニウム、銅、ステンレス鋼、アルミニウム、チタンプレートに使用できます。

リチウムイオン電池の性能にコーティングされたカーボンコーティングと次のプロモーション

1.動的抵抗が増加する過程で、バッテリーの内部抵抗、充電および放電サイクルの抑制を減らします。

2.バッテリーパックの一貫性を改善すると、バッテリーパックのコストが削減されます。

3.活物質を改善し、接着剤の流体収集により、ポールピースの製造コストを削減します。

4.分極を減らし、レート性能を改善して加熱効果を減らします。

5.電解液が流体の腐食を引き起こすのを防ぐため。

6.包括的な要素であり、バッテリーの寿命を延ばします。

7.コーティングの厚さ：従来のシングル1〜3ミクロンの厚さ。

近年の日本と韓国、トヨタとパナソニック、日立、合弁会社のパナソニックEVエネルギーなどの電力型リチウムイオン電池のアノード材料としてのニッケルコバルトマンガン酸リチウムマンガン酸リチウム三元材料の主な開発会社、新しい神戸モーター、NEC、SONY、三洋、サムスン、LGなど。A123システム、ヴァランスなどのリン酸鉄リチウムパワータイプリチウムイオン電池のアノード材料の主な開発ですが、PHEVの主要な自動車メーカーEVはマンガンベースパワータイプのリチウムイオン電池のアノード材料システムの選択であり、マンガン酸リチウム材料の検討分野ではA123社が主に電池会社との協力を採用していると言われています。ダイムラーとフランスのサフト同盟、ドイツのフォルクスワーゲンと日本の三洋協力協定など、電気自動車を開発する国。現在、フォルクスドイツとフランスのルノーSaは、政府の支援を受けて、パワータイプのリチウムイオン電池の開発と製造を行っています。

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