済南新エネルギー車開発状況

スモッグが街中に残っており、監視結果によると、済南の年間259日はもやの日であり、その中で自動車の排気ガスが重要な役割を果たしています。いくつかの研究結果は、自動車の排気ガスがPM2.5に20％以上寄与することを示しています。

では、無公害の新エネルギー車を精力的に開発してみませんか？記者は発見を調査し、近年、新エネルギー自動車も済南で一定の発展を遂げましたが、最近ニュース、新エネルギー自動車のデモンストレーション都市済南がないか、2番目のバッチリストがないので、結局のところなぜですか？

市場の状況

3年間で600台の電気自動車しか販売されませんでした

「3台の車を顧客に持って行き、最初にそれを味わうことができます。」 1月4日午後、8春河通りにある奇瑞新エネルギー自動車4SショップのマネージャーであるSun氏が、拼音への車の配達方法について従業員と話し合っていました。顧客は100台の車を注文しましたが、これはまれな大量注文でした。Sun氏は不注意で、すべてのリンクを完璧にしようとせざるを得ませんでした。

「2010年から現在までに、約600台の電気自動車を販売しました。」サンは記者団に語った。従来の自動車4Sショップと比較すると、奇瑞の新エネルギー車の販売台数はそれほど多くはないように思われますが、新エネルギー市場全体の稼働状況と比較すると、まだ十分な数です。

「質問の最初に、誰もが新鮮なものを見に来て、購入しなかった。今では消費者をますます購入するようになっている。サンは記者団に語った。

太陽によると、奇瑞が現在販売している新エネルギー車は、主に時速60 km未満、価格約5万元の鉛蓄電池を搭載した低速電気自動車です。

「航続距離は100キロメートルで、価格はわずか5元で、ガソリン車に比べて非常に安いです。」孫氏は、済南で道路に乗せることができるのは奇瑞だけだと言った。

記者は、現在、国は低速電気自動車の大多数である低速電気自動車の態度を明確にしておらず、産業情報技術省の自動車生産ディレクトリに入ることができないため、免許を取得できないことを理解しています。 、これは多くの潜在的な消費者グループを制限します。

工場見学

純粋な電気自動車は、新エネルギー車の開発の一般的な傾向です

「haowoの新エネルギーはまだ揺籃期にありますが、私たちは成熟した技術を習得し、生産資格を取得しました。」 Luo gaohuaは、済南に来る前に乗用車業界で新エネルギー車の開発に従事していました。現在、彼はsinotruk haowo bus co。、LTDの副部長兼チーフエンジニアです。彼はhaowoの新しいエネルギーの開発をゼロから目撃しました。

昨年12月末には済南市の公共交通機関の調達プロジェクトが完了し、1,000台以上の新車が入札されました。シノトラックは、111台の10.5mグレードiiLNG空調バスと140台の10.5mグレードiiCNG空調バスを含む251台のバスの入札に勝ちました。

その前の2013年5月3日、工業情報化部の技術サービス専門家の審査を経て、haowoバスは新エネルギーバスの資格とアクセスに合格しました。これは新エネルギー車の「出生証明書」を取得することに相当します。エネルギー車。

済南ハオウォバス会社は、早くも2011年3月に、2台のハイブリッド新エネルギーバスの開発に成功し、新エネルギーバス生産のコア技術を習得したと報告されています。 2012年12月、中国が新エネルギーバスの認定を正式に開始した後、CNHTC技術開発センターは1400万元以上の投資で新エネルギー車研究所を設立し、新エネルギーパワートレインテストベンチ、バッテリーテストシステムを購入しました、モーター牽引装置およびエンジン排気アナライザー。同時に、haowoバスは新エネルギー車の設計と開発、試作試験を担当する新エネルギーバス部門を設立しました。 2013年12月、sinotrukhaowoバス会社が独自に開発した充電式純電気バスが正式に生産ラインから撤退しました。

「現在、haowoの新エネルギー車は主にガソリン-電気ハイブリッドとガス-電気ハイブリッドで、製品タイプは10メートルから12メートルです。プラグインハイブリッド電気自動車（phevs）の全国的なデモンストレーションと主な推進力もあります。 、純粋な電気自動車とハイブリッド電気自動車の間にあります。羅gaohuaは記者団に語った。

「次の段階では、新エネルギー車の開発の一般的な傾向である純粋な電気自動車（evs）に移行します。」羅gaohuaは言った。

ブロックされた補助金

済南は再び新エネルギー車のデモ都市から除外される可能性があります

奇瑞の電気自動車の販売は改善しており、haowoの新エネルギー車は道を進んでおり、最近の事件はjinanの新エネルギー車の明るい未来に影を落としています。

2013年9月、新エネルギー車の普及と適用に関する通知が発行され、州は新エネルギー車に補助金を提供しました。 「通知」、「2013年から2015年」に明記されているように、純粋な電気乗用車は、80（80を含む）から150キロメートルの範囲で1台あたり35000ドルの運転距離を制限し、150（150を含む）から250キロメートルの範囲で1台あたり50000ドルの運転距離を制限しました助成金、車の助成金あたり60000ドルを超える250（250を含む）キロメートルの制限された運転距離、プラグインハイブリッド乗用車（増加プログラムを含む）車の助成金あたり35000ドル。」比較的高価な新エネルギー車の場合、補助金は腕の中で撃たれます。

しかし、済南は、財務省、科学技術省、工業情報化部、および国家情報化部が共同で決定した新エネルギー車の促進と適用のための都市または地域の第2バッチのリストには含まれていませんでした。開発改革委員会。

「デモ都市に入るということは、ある程度の新エネルギー車の所有目標を達成するだけでなく、充電や駅の変更などの支援策を構築することも意味します。当初、済南の熱意は高くなく、申請することに同意しませんでした。デモ都市。業界の関連作業の分野での長期的な新エネルギー車は記者団に語った。

「デモ都市へのアクセスがないということは、済南で販売する車は補助金を受けず、非常に高価になることを意味します。」奇瑞新エネルギーのマネージャー、サン氏は記者団に対し、「現段階では、リチウム電池電気自動車の価格は比較的高いが、国の助成を受ければ、通常の自動車とほぼ同じ価格になるだろう」と語った。 。

「それは完全に問題外ではありません。」 「補助金市に売って済南の顧客に譲渡することはできるが、これは非常に面倒だ」「消費者は、に加えて譲渡手数料を支払わなければならないため、新エネルギー車を購入する意欲が低下するだろう。元の車両価格」と述べた。

しかし、済南の新エネルギー車の地元メーカーであり、産業情報技術省のカタログに登録された数少ないメーカーの1つとして、済南が2回目の補助金のリストに登録されなかったことはsinotrukhaowoにとって非常に恥ずかしいことです。新エネルギー車のデモンストレーション都市のバッチ。 2009年に新エネルギーデモンストレーションパイロット都市の最初のバッチのためのJinan、ハワードの新エネルギー車は生産されていません、jinanとzhongtongは80のハイブリッドバスの注文に署名し、福田氏は2011年以来ハイブリッド乗用車を導入して以来、ハイブリッドバスの20の注文に署名しましたさらに、現在、新エネルギーバスでは、中通から福田氏とのジナンのほとんどすべての運行が行われています。そして2013年に、haowo新エネルギーバスは最終的に決定されたjinan市場のためにその本当の色を明らかにしました。しかし、モデル都市のリストからのjinanの予期せぬ逸脱は、howoのステップを混乱に陥れました。

開発を楽しみにしています

5つの都市が共同で新エネルギー実証都市はまだ先が長いと宣言

2009年、科学技術省、開発および皮革委託、省、財務省4省および委員会、省エネおよび新エネルギー車のデモンストレーションを実施し、パイロット作業を促進、北京、上海、チョンチン、チャンチュン、大連、杭州、jinan、wuhan、shenzhen、hefei、nanchang、changsha、kunming、およびその他の13の都市が、パイロット都市の全国的な最初のバッチとして、その後25に拡大されました。当時の計画は「1万台の1000台の車両」として知られていました。財政補助金を提供することにより、3年間の使用計画、毎年10の都市の開発、各都市は、大中規模の都市バス、タクシー、公共、地方自治体に関与して、デモ走行を実行するために1000台の新エネルギー車を発売します、郵便サービスなど、2012年に自動車市場の10％に新エネルギー自動車事業を行う。

科学技術省のデータによると、2012年末までに、25の都市で27,400台の省エネ車と新エネルギー車が実証および宣伝されました。これらのうち、23,000は公共サービス部門であり、44,000は民間部門でした。これは、25の都市で実証および宣伝されている省エネおよび新エネルギー車の平均数が1,096台であることを意味します。しかし、推進されている省エネ車のほとんどは北京、杭州、深センなどの都市に集中しており、その一部は1000未満であり、唐山、南通、その他の都市の新エネルギー車は10％未満であるなどの進展は遅い。 。

「実際、済南は半分くらい終わっていますが、悪くはありません。」インサイダーは記者団に語った。

記者は、新エネルギー車を促進できるのはメガシティであり、都市の集積でもあり得ると同省は理解しているので、最初の宣言で済南、聊城、ジボ、濰坊、林義などの5つの都市が都市の名前で申請するよう求められましたデモンストレーション都市、つまり「2013-2015年の巨大都市または新エネルギー車の累積プロモーション率の主要エリアが10000以上の基準」に従って、各都市が完了するために2000をプロモーションする必要がある5つの都市タスク。

「国の補助金に加えて、地方自治体も充電施設を建設する必要があり、充電および交換ステーションの最低費用は3500万元です。中央政府は充電の建設のために実証都市に包括的な報酬を与えるための資金を手配しますが施設、地元の支援基金は少額ではありません。」済南haowo、聊城中通バス、臨沂スター、濰坊weichai、淄博電池企業に加えて、障害に遭遇したレポートの業界分析もさまざまな程度の影響を受けます。

以前に開示されたデータによると、2012年に山東省でさまざまなタイプの新エネルギー車が141,000台生産され、2011年に比べて67.4％増加しました。そのうち、新エネルギー乗用車は64.6％増加し、小型の純粋な電気自動車は68.3％増加しました。 2013年には、新エネルギー車の総生産も2012年を上回りました。

「現在、小型の純粋な電気自動車へのアクセスには依然として政策上の障壁があり、巨大な生産能力を十分に発揮することはできず、それらのほとんどは鉛蓄電池を動力源とする低速電気自動車です。リチウムの割合州が奨励する電気新エネルギー乗用車は比較的少ない」と語った。山東省経済情報技術委員会の副局長であるヤン・シャオジュン氏は、以前のメディアとのインタビューで述べた。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。