パワーバッテリーの回収は新エネルギー車の開発に影響しますか？

中国の自動車産業は1950年代初頭から形を成してきました。 2016年までに、自動車の生産と販売は2800万台を超えました。 8年目で世界一を獲得し、合計で半世紀以上を費やしました。同国の新エネルギー車が2008年に世界最高の生産と販売に到達するのにたった10年しかかかりませんでした。過去10年間で、新エネルギー車の開発は急速に進歩しました。売上高が爆発的に増加しただけでなく、この地域に展開される企業が増えており、全国レベルでも非常に重要視されています。 「中国製造2025」や「自動車産業の中長期計画」（略称「計画」）では、新エネルギー車が非常に重要な位置を占めています。その中で、「計画」は、2020年までに新エネルギー車の年間生産と販売が200万台に達することを提案しています。

新エネルギー車の開発状況は非常に良好ですが、持続可能な開発の観点から、産業チェーンのパワーバッテリーリサイクルリンクは新エネルギー車の開発に追いついていない。パワーバッテリーの耐用年数は5〜8年です。中国自動車技術研究センターによると、市場に投入された最初の新エネルギー車のバッテリーはすでに廃止期間に入っており、大規模なパワーバッテリーの廃止の最初のラウンドは1〜2年以内に到着します。予測、2020年までに、中国の電気自動車用パワーバッテリーの総スクラップ量は12万から17万トンに達するでしょう。現在、我が国では新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルにある程度のレイアウトがありますが、意識レベルと政策および技術レベルの両方はまだ気候ではありません。現在、中国での新エネルギー車の開発ペースは大きく伸びていますが、パワーバッテリーのリサイクルは進んでいません。

パワーバッテリーリサイクルシステムの確立が差し迫っています

「小さなボタン電池は、一生の飲料水に相当する600立方メートルの水を汚染する可能性があります。1番電池の一部が地面で腐敗し、1平方メートルの土地が役に立たなくなります...」これは公共サービス広告の行。数は驚異的ですが、警戒心はありません。電池にはさまざまな種類がありますが、すべての電池には、リチウムイオン電池の正極材など、1つまたは複数の有害物質が含まれています。取り扱いを誤ると、重金属の汚染を引き起こす可能性があり、電解質も腐食性が高く毒性が高く、有毒な化学ガスが発生しやすくなります。

2009年以来、民間消費者市場向けの最初の新エネルギー車が2010年に納入されました。2016年までに、中国の新エネルギー車の数は約100万台に達しました。既存のパワーバッテリー技術によると、市場に参入する最初の新エネルギー車はまもなくパワーバッテリーのリサイクルの問題に直面するでしょう。新エネルギー車の普及は2015年に急成長を遂げました。パワーバッテリーの5〜8年の耐用年数によると、2020年に大規模なパワーバッテリーが廃棄されます。「未来への準備」の時期それほど多くはなく、パワーバッテリーのリサイクルシステムの確立はさらに緊急です。

パワーバッテリーの回復傾向

パワーバッテリーのリサイクルは、環境ストレスだけでなく、コスト削減にもつながります。現在の新エネルギー車用パワーバッテリーの市場では、三酸化リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池が主な種類ですが、三酸化リチウム電池はエネルギー密度が高いため、新エネルギー乗用車で広く使用されています。しかし、コバルトやニッケルなどの重金属は、中国の鉱物資源に非常に限られています。新エネルギー自動車産業の急速な成長に伴い、コバルトやニッケルなどの重金属の需要が増加し続けており、輸入比率や価格も上昇しています。そのため、使用済みのパワーバッテリーはバッテリー原料市場の潜在的な在庫となっています。一般的なパワーセルは廃止期間に達しますが、使用可能な容量の70％〜80％がまだあります。直接リサイクルを行うと、自動車使用後のパワーセルの解体・試験・分類など、大きな廃棄物となります。二次利用後は、パワーバッテリーカスケードリカバリーを実現することで、パワーバッテリーの30〜60％のコスト削減を実現できます。

新エネルギー車の開発動向に直面して、政府および関連部門は、パワーバッテリーのリサイクルにおけるその重要性を長い間認識してきました。早くも2006年に、産業情報技術省、科学技術省、および旧州環境保護局は、電気自動車（ハイブリッドを含む）を規定する「自動車製品のリサイクルと利用に関する技術方針」を発表しました。車両など）製造業者は、販売のために電気自動車のバッテリーの回収と廃棄に責任を負わなければなりません。廃電池などの有害廃棄物は、資格のある企業に引き渡して処分する必要があります。また、中国は「電気自動車用パワーバッテリーの回収・利用に関する技術方針（2015年版）」や「新エネルギー車用パワーバッテリーの総合利用基準条件」などの政策文書を多数発行しています。導入されたポリシーのほとんどは、奨励ポリシー、パワーバッテリーリサイクルのインセンティブメカニズムの欠如であり、必須ではないため、特定のプラクティスでポリシーを実際に実施することは不可能です。

パワーバッテリーの回収、解体、エシェロン利用の面では、バッテリーの仕様が多いため、テストが難しく、使用済みバッテリーのリサイクルプロセスが複雑で、プロセスが比較的長くなります。多くの企業は、バッテリーリサイクルの経験と専門的な能力を持っておらず、成熟したバッテリーリサイクルの専門的な技術機器も持っていません。オリジナルの従来の湿式製錬および手動解体技術では、パワーセルの複雑な構造によって引き起こされる環境保護の問題や安全性の問題を解決することはできません。また、バッテリーの残量を判断するための便利で効果的な方法はありません。また、リサイクル分野は自動車や電池産業に比べてわずかな利益産業に過ぎません。そのため、パワーバッテリーのリサイクルは完全なシステムを確立しておらず、工業化の道も非常に困難でした。

パワーバッテリーのリサイクル問題は緊急ですが、我が国のパワーセルはリサイクルのピーク期に入ったばかりであり、以前の市場は成熟しておらず、中小企業の供給経路が問題となっています。統計によると、2016年に実際に解体されてリサイクルされたパワーバッテリーは10,000トン未満であり、使用済みバッテリーの80％以上が依然として自動車会社の手に渡っています。業界によれば、これは、パワーセルのリサイクルに関する技術的ルールとそれに対応する経済的問題が解決されておらず、パワーセルのリサイクルの進捗が比較的遅いという事実によるものです。

スケジュールレイアウトに先立つパワーセル市場の潜在的な巨大な先取り

新エネルギー車の開発により、将来のパワーバッテリーリサイクル市場は大きな可能性を秘め、新興市場となるでしょう。業界の推定によると、使用済み電力リチウム電池からコバルト、ニッケル、マンガン、リチウム、鉄、アルミニウムなどの金属を回収することによって生み出されるリサイクル市場の規模は、2018年に53億元を超え、2020年に100億元を超えるでしょう。リチウム電池市場は250億元に達するでしょう。この新興市場はまだ成熟していませんが、一部の企業はこの分野でのビジネスチャンスの匂いを嗅いでいます。

パワーバッテリーのリサイクルに関しては、新エネルギー自動車会社とパワーバッテリーメーカーが責任を負っていますが、一部の新エネルギー自動車会社とパワーバッテリーメーカーもリサイクルエリアの分布を強化しています。 Beiqi New Energyには、使用済みリチウムイオンパワーセルをリサイクルするためのデモラインがあります。 BYDは認定ディーラーを使用して使用済みパワーセルをリサイクルします。寧徳の時代には、パワーバッテリー回収システムを構築し、Yutong、SAIC、Beiqi、Geelyと協力しました。 Guoxuan Gaokeは、バッテリー解体リソース回収のトライアルラインを確立しました。ライオンの科学技術計画は、使用済みバッテリーのリサイクルとテラスの使用に、全国チェーンサービスシステムを構築し、完成させる予定です。 Wotemaは、パワーセルの二次使用ルートと方法を調査するために、2012年にリン酸鉄リチウム電池貯蔵発電所を建設しました。 Chaowei Groupは、研究機関や大学と協力して、リチウム電池のリサイクルに関する技術的な問題を解決しています。 China Aviation Lithiumは、パワーセル内にパワーセル回収実証ラインを設置することでリサイクルも検討しています。

パワーバッテリーメーカーや新エネルギー自動車会社はすでにパワーバッテリーリサイクル市場を開拓していますが、技術と経験が不足しているため、他の会社はプロのリサイクルパワーバッテリー処理のために第三者に引き渡すことを好みます。したがって、ますます多くの専門的なパワーバッテリーリサイクル企業が市場に見られるようになります。たとえば、ボンドグループは、バッテリーサイクル、キャリアサイクル、リサイクルサービスの3つの主要産業セクターを形成し、10万トンの廃バッテリーリサイクルおよびリサイクル拡張プロジェクトに12億2600万元を投資しました。サンドグループはまた、10億トンの使用済みバッテリーと廃棄物の産業基盤の建設に10億元を投資し、年間3万トンのニッケルコバルトマンガン/ニッケルコバルトアルミニウムの三元前駆物質を生産する予定です。 30億元以上の出力値。 Grimm Co.、Ltd。は、国内最大の廃電池およびスクラップ電池材料処理の生産ラインを建設しました。 Haopeng InternationalGroupとBeiqiNew Energy Automobile Co.、Ltd。は、カン州市にHaopeng Technology Co.、Ltd。を共同で設立し、プロの廃電池のリサイクルと処理および利用に取り組んでいます...

パワーバッテリーリサイクルモデルの調査において、いくつかの企業は成功した試みをしました。たとえば、BMWは、自動車会社、パワーバッテリーリサイクル業者、パワーバッテリーメーカーに代わって、ボンドグループおよび寧徳時代とのパートナーシップを確立しています。 BMWはリサイクルされたパワーバッテリーをBangpuに渡し、Bumpは原材料を解体して回収し、入手した原材料をNingde時代に渡して新しいパワーバッテリーを製造し、最終的に新しいパワーバッテリーを製造してBMWにリロードしました。閉ループを形成する自動車、BumpGroupの社長であるLiChangdongは、閉ループモードの全体的な回復効率は98.5％に達する可能性があります。

新エネルギー車のパワーバッテリーリサイクル市場は大きなケーキであり、専門家や学者もこの業界の健全な発展のための提案をしています。中国自動車技術研究センターの自動車標準化研究所のシニアエンジニアであるZhangTongzhu氏は、パワーバッテリー回収システムの確立と産業提携は、業界の規模の経済の形成とスケール効果は、パワーバッテリーの回復にとって重要なブレークスルーポイントです。 Tian Neng GroupのZhangtianren会長は、構造設計、プロセス技術、およびパワーリチウム電池の統合設置に関する標準化された研究を強化し、トレーサビリティシステムを新エネルギー自動車製品発表の管理とリンクさせ、電池のライフサイクル情報の記録を確保することを提案しました。テストと評価の改善。利便性と正確性。 「パワーリチウム電池のリサイクルに対するインセンティブを確立し、報酬とペナルティを確立する必要もあります。たとえば、リサイクルポリシーに基づく義務を果たさなかった企業は罰せられ、リサイクルと再利用を行った企業は、それに応じて助成または課税されます。バッテリーの数、容量など、およびビジネスモデルは、革新され、適用されることが奨励されています。」とZhangtianren氏は述べています。中国自動車技術研究センターの実験研究所の新エネルギー研究所の所長であるWangFang氏は、パワーセルの二次利用には、バッテリーの動作を監視するための包括的なシステムと、バッテリーの標準化と大規模な実装が含まれると述べました。モジュール。バッテリー動作監視システムについては、バッテリーコーディングシステムのシステム全体、年次収集、および使用フェーズのパラメーターの正確な監視を設計する必要があります。バッテリーモジュールの標準化とスケール実装のためには、一方では車両アプリケーションの普遍性を考慮する必要があり、他方では、エシェロン利用サイトの利便性を考慮し、良い組み合わせ。

概要：

海外での新エネルギー車の開発は中国ほど急速ではありませんが、パワーバッテリーのリサイクルでは比較的開発されたカスケードリサイクルシステムが確立されています。日本、米国、およびヨーロッパは、パワーバッテリーカスケードリサイクルの研究開発において比較的包括的です。経験は学ぶ価値があります。将来のパワーバッテリーリサイクルの巨大な市場は、多くの企業に新しい機会を生み出しましたが、その圧力も前例のないものです。パワーバッテリーのリサイクルは一方の責任ではありません。むしろ、自動車会社、パワーバッテリーメーカー、パワーバッテリーリサイクル業者が協力する必要があります。

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