リチウム電池：低速電気自動車は国産車になりますか？

近年、中国における低速電気自動車の開発の勢いは急速であり、年間平均成長率は50％を超えています。中国では低速電気自動車を「第4世代国産車」と見なす人もいます。自転車、二輪車、電動自転車に続き、低速電気自動車が徐々に普及し始めました。 Dayang QiaokeやReadingなどの有名なブランドは、年々生産と販売を増やしています。しかし、業界に春が来る直前に、「ナショナルカー」規格の策定について多くの論争があります。現在、鉛電池やリチウム電池が話題になっています。

従来の自動車や「高速電気自動車」と比較して、低速、小型、軽量、低コスト、省エネ、柔軟性などの多くの利点を備えた「低速電気自動車」は、歩いてすぐの強力な輸送手段です。データによると、2016年の低速電気自動車市場はすでに400万台を達成しているため、一部の専門家は、多数のセルを排除し、リサイクルし、汚染を引き起こしやすい鉛バッテリーを電源として使用し続けることを懸念しています。製錬の過程で、人体の健康を危険にさらすだけでなく、環境汚染を引き起こす可能性もあります。

鉛バッテリーの汚染は「偽」です

次に、問題はリチウム電気で鉛バッテリーの鍵ですプールの違いは何ですか？鉛バッテリーは実際には安全上の問題はありません。鉛バッテリーは160年以上にわたって作成されており、技術は非常に成熟しており、これまでのところ、新しい技術を完全に置き換えることはできません。リチウム電池はエネルギー密度とサイクル寿命に利点があり、リチウム電池を使用すると低速電気自動車をより軽量にし、航続距離も改善できますが、コストは市場の発展を制限する重要な要素です。どちらにも長所と短所があり、現在の市場開発ニーズに沿って、前者と後者はモジュール化、セレーションレベルの増加と容量の増加を伴い、鉛蓄電池の代わりに徐々にコストを削減します。

結局のところ、論争の鉛バッテリー汚染リスクの主な焦点ですが、研究コース内の人物は「問題は汚染ではなく、どのように規制されているか」と考えています。現在、鉛バッテリーのリサイクル技術は非常に成熟しており、例として今日のグループになります、年間処理能力は年間300000トンに達しています。海外では、鉛バッテリーは汚染産業の処理に属していません。これは技術的な問題ではありませんが、問題は規制です。研究コース内の人物でさえ、伝統的な自動車産業に疑問を投げかけています。「2016年の中国での2800万台以上の自動車の伝統的な販売、つまり2800万台の鉛蓄電池。伝統的な自動車産業の汚染が環境問題？」

低速電気自動車の品質も

一般消費者にとって、低速の電気自動車は「歩くのではなく古い車」に相当し、品質は厳しく、かき回され、お買い得です。デザインからブランド力まで、産業発展の初期には多くの問題があることは否めません。現在、音楽、インターネット企業の代表として、そして伝統的な製造企業の太陽を含む、多くの強力な企業が業界に参入し始めています。低速電気自動車産業の急速な発展は、技術特許の開発のための迅速な反復アップグレードと革新によってもたらされます。

低速は、伝統的な企業の代表としてのチョコレートの太陽のように、品質が悪いことを意味するものではありません。有名なアメリカのフェンシングのレンタカーデザイナーを雇い始め、完全な安全性テストシステムを備え、製品の品質はヨーロッパの基準を満たし、ヨーロッパとアメリカ、日本と韓国、その他の先進地域だけでなく、何百もの特許技術を持っています。このように、低速電気自動車は市場ルール、自己革新と革命、新技術、新特許を製品設計に徐々に取り入れ、業界は前向きな進歩の方向に向かっています。

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