3つのカーバッテリーについて話す

バッテリーは私たちの日常生活で非常に一般的なアイテムであり、私たちに多くの助けを提供します。それで、車のバッテリーは私たちの日常生活のバッテリーと同じですか？車両専用に設計されていますか？

新エネルギー車のバッテリーについて話す

ほとんどの車両用バッテリーは、日常生活のバッテリーに基づいて再開発されており、大きく3つのカテゴリーに分類できます。リチウム電池、フライホイール電池、ニッケル水素電池です。以下の小さな脂肪と私たちはこれらの3つのバッテリーの特徴について話します。

I.リチウム電池

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おなじみですか？はい、私たちの電話のバッテリーはその兄弟です。携帯電話用バッテリーの市場を獲得しただけでなく、自動車用バッテリーの市場の半分を占めることに成功しました。現在、電気自動車用リチウム電池は、リン酸鉄リチウム電池と三元リチウム電池の2種類があり、特性に大きな違いがありますので、説明・比較が必要です。詳細に。

リン酸鉄リチウム電池はなぜ安全なのですか？

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初期のマンガン酸リチウム電池と比較して、エネルギー密度のリン酸鉄リチウム電池は、約100〜110 wh / kgとそれほど大きな違いはありませんでしたが、電池温度が高い場合、その熱安定性は現在、最高の自動車用リチウムイオン電池の1つです。 500〜600 ℃の高温では、内部の化学組成が分解し、内部の化学組成が流動状態にあるとき、180〜250 ℃のコバルト酸リチウム電池のリチウム電池に属します。言い換えれば、リン酸鉄リチウム電池の安全性はリチウム電池の中で他に類を見ないものであり、それが電気自動車用電池の主要なカテゴリーの1つになっている理由です。

テスラが三元リチウム電池を選んだのはなぜですか？

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三元リチウム電池は、リン酸鉄リチウム電池と比較して、重量とエネルギー密度がはるかに高く、約200Wh / kgです。つまり、同じ重量の三元リチウム電池は、リン酸鉄リチウム電池よりも航続距離が長くなります。しかし、その欠点は明らかです。温度が250〜350 ℃になると、内部の化学物質が分解し始め、バッテリー管理システムに高い要件が課せられます。また、保険装置の設置には、モノマーのためにセクションごとに個別にバッテリーが必要です。容量が小さいため、バイクからバッテリーへのモノマーの量が非常に多く、モデル、たとえば、7000セクション以上の18650三元リチウムバッテリーは、車の組み立ての投与量を満たすために、バッテリーの制御の難しさをさらに高めていますマネジメントシステム。したがって、現在、市場で販売されているモデルでは、テスラのみが三元リチウム電池を使用しています。

二、フライホイールバッテリー

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フライホイール電池は、1990年代に提唱された新しいコンセプトの電池です。簡単に言えば、フライホイールが回転するときに生成されるエネルギーの原理と同様に、独自の充電と放電を実現するために使用することです。ただし、フライホイール電池は補助エネルギーとしてのみ使用され、その機能はブレーキエネルギー回収システムの機能と同様です。それでも、技術が進歩し、価格がさらに下がるにつれて、フライホイールバッテリーは有望な未来になると信じる理由があります。

ニッケル水素電池

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ニッケル水素電池は、現在リチウム電池を除いて、別の種類の主流の電気自動車用電源電池です。 1990年代以降徐々に発展していきました。たとえば、トヨタプリウスに代表される多くのハイブリッド電気自動車は、エネルギー貯蔵コンポーネントとしてこのようなバッテリーを採用しています。そのエネルギー密度は通常のリチウム電池とそれほど変わらず、約70〜100wh / kgです。ただし、単電池の電圧はリチウム電池の1/3である1.2vしかないため、一定の要求電圧下では電池パックの容量がリチウム電池よりも大きくなります。

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