テスラモデル3は、すべてのモデルの中で最も高いエネルギー密度を持っています

テスラは、その自動車用バッテリーは、市場で最も高いエネルギー密度の1つであり、コバルト金属の使用量が比較的少ないと主張しています。テスラは、Model3モデルのバッテリーアーキテクチャを設計しました。より大きな2170コアを使用し、パナソニックと協力してテスラのネバダスーパープラントNo.1でバッテリーを製造しました。

テスラは昨日（2018年5月3日）株主への電子メールでテスラモデル3バッテリーの詳細を次のように述べました：

「テスラモデル3のコアは、すべてのモデルの中で最高のエネルギー密度を持っています。同社は、ニッケル含有量を増やし、優れた熱安定性を維持しながら、コバルト含有量を大幅に削減しました。これにより、エネルギー密度が向上しました。ニッケル-コバルト-アルミニウム電池の化学比カソードは他のコアメーカーよりも低くなっています。後者のバッテリーカソードはニッケル-マンガン-コバルトを使用しています。比率は8：1：1です。このため、バッテリーを使用しても、モデル3の総重量はモデル3の総重量に匹敵します。ガソリン車。」

テスラは、そのエネルギー密度が業界で第1位であることを繰り返し強調してきましたが、物理法則の観点からは、依然として疑問の余地があるようです。 Xuduotesila 3の所有者はコアをテストし、そのエネルギー密度は5,750〜6,000 mAhであると主張しましたが、この値はまだ実証されていません。

テスラは、おそらくコバルト金属の価格が過去1年間で2倍以上になったことにより、バッテリーのカソードのコバルト含有量を減らしました。あらゆる種類の電池の化学物質はコバルトと切り離せないため、コバルトの需要も大幅に増加しています。バッテリーとエネルギー貯蔵システムは、コバルト金属を使用する必要があります。

報告によると、電気自動車のバッテリーのコストは昨年、227ドル/ kWhに下がり、テスラはバッテリーのコストが190ドル/ kWhよりも低いと主張しました。業界の見積もりによると、テスラのバッテリーコストが100ドル/ kWhを下回った場合にのみ、テスラセミの価格設定にメリットがあり、テスラモデル3の収益性を高めることができます。

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