正式に実施する新エネルギー補助金政策は産業のアップグレードを強制する

今年2月13日、大蔵省と他の4部門が共同で、新エネルギー車の普及と応用のための財政補助金政策の調整と改善に関する通知（財政建設第18号）を発行した。通知では、2018年2月12日から2018年6月11日までの移行期間は新しいポリシー移行期間であると規定されています。移行期間中に認可された新エネルギー乗用車および新エネルギー乗用車は、対応する基準の0.7倍の助成を受け、新エネルギートラックは、対応する基準の0.7倍の助成を受けます。燃料電池車は特殊車の0.4倍の助成を受けており、燃料電池車の助成基準は変更されていません。

さて、移行期間の終わりとして、2017年の変化は何ですか？そして新エネルギー自動車産業にどのような影響がありますか？そして、以下の分析を参照してください。

変更1：乗用車の補助金額をより洗練された混合

新エネルギー乗用車では、純粋な電気乗用車の補助金基準の範囲間隔に応じた2018年の補助金政策は、2つのギアの2017年版以上の5つのグレードに分けることができます。まず第一に、150から200キロメートルの生命補助金3. 60000から1.50000の急激な低下; 200から250kmの範囲3.落下から2、60000.40000;元の補助金4250キロメートル以上.40000、現在は3つのファイル：40000-3、300 kmの補助金40000、300-4、1000元の補助金の増加の400 km 50000以上、50000元の6000元の補助金の増加の400キロの範囲。さらに、プラグイン電気ハイブリッド乗用車の補助金は2000元、調整額は2.20000元です。

また、2018年のオンラインで設定された自転車補助金（走行距離基準×バッテリーエネルギー密度調整係数×車両エネルギー消費係数）についても、バッテリー上限単位あたり1200元/ kWH以下の補助金方針。研究コース内の人物の分析は、条項が、バッテリーがほとんど不足していない00：1450：8006レベルのモデルが長距離を使い果たして、過剰な助成金を獲得するのを防ぐことであると指摘しています。

全体として、150km未満の範囲のモデルはもはや補助金を享受しません。純粋な電気自動車の範囲150-300-kmモデルはそれぞれ約20％-50％の助成金を出します;範囲300-400kmと400km上のモデルは、それぞれ2％-14％の助成金を出します。

協会事務局長のCuiDongツリー分析によると、ハイレンジモデルは、バッテリー容量の需要が高く、ロードセルスペースも大きくする必要があるため、大規模な新エネルギー車を促進し、バランスをとって新エネルギー車を促進するバランスの取れた開発で作られた電気的でインテリジェントな、ハイエンド開発の需要をよりよく満たすこの政策は、自動車を製造する新しい力を促進する上で積極的な役割を果たします。

変更2：アップグレードの技術要件

ニューディール政策では、さまざまな範囲の補助金が上下しているのと比較して、バッテリー技術のエネルギー密度は、車両のエネルギー消費などのすべての要件です。

パワーバッテリーシステムのエネルギー密度では、WH / kgの下限が90から105WH / kgに増加し、クラスは4つのファイルに分けられます：105（含む）-0.6倍の補助金による120 WH / kgモデル; 120（含む）-二重補助金による140 WH / kgモデル;（140）-160 WH / kgモデルは補助金の1.1倍を押します; 1.2倍の補助金による160WH / kg以上のモデル、現在推奨されているディレクトリ乗用車用パワーバッテリーシステム最高のエネルギー密度は158WH / kgであり、この1セットは、ニューディールが特定の前向きであることを示しています。

崔東の木の表現、アセンションは新エネルギーカーバッテリーのエネルギー密度コアインデックスの開発であり、1年前にゆっくりと上昇したのに比べて、バッテリーに対するニューディールプル効果はより顕著であり、同時にさらなるハイライトにつながる可能性があります電池企業の技術面の長所と短所は、電池企業の利点をさらに急速に発展させます。

さらに、ニューディールは、純粋な電気乗用車のエネルギー消費レベルの係数を調整し、数百キロメートルの電力消費（Y）要件の対応する基準を改善します。最新の方針によれば、車両総量（m）によると、消費電力（Y）の条件下での数百キロの作業条件は、次のしきい値要件を満たす必要があります：m 1000 kg以下、Y0以下。 0126 xm +0.45。<1000m、1600 kg以下、Y0以下0108xm + 2.25.WHen m> 1600 kg、Y0以下0045xm + 12.33

ここで言及する価値があるのは、数百キロメートルの電力消費（Y）のニューディールがより良い製品を提供したことです。たとえば、数百キロメートルの電力消費（Y）はしきい値0（含む）よりも0だけ優れています。モデルの5％。補助金は、しきい値（5を含む）の5倍優れています-二重補助金によると、車両の25％は、モデルの上の1（を含む）を押すのに必要な25％のしきい値よりも優れています。補助金の1倍。

変更3：包括的なTuiPo混合TuiPo最大量を指導する

新エネルギーバスは、2017年と比較して、すべてのタイプの補助金基準が低下しました。その中で、プラグインハイブリッド（増加プログラムを含む）の乗客TuiPoは、標準の半分から直接3000元/ KWHに低下しました。

純粋な電気バスのバッテリーエネルギー密度の急速充電タイプは115WH / kgを超え、システムのエネルギー密度は135 WH / kgを超えて1.1倍の補助金を得ることができます。純粋な電気乗用車の急速充電タイプの急速充電比の要件はあまり変わっていません。急速充電比は15cの補助金比率よりも高く、元の比率は1.4倍から1.1倍になります。プラグインハイブリッド（増設プログラムを含む）バスの省油率は60％以上。

崔東ツリービューでは、移行期間の4か月間で、新エネルギーバスは対応する基準0に準拠しています。補助金7回、6月12日後半から正式な実施期間までのニューディール政策では、補助金はわずかに少なくなるはずです。効果はあまり大きくありません。また、新エネルギー市バスチームが海外市場に占める割合が高くなったことにより、需要もあまりなく、電気新エネルギーバス市場が拡大し、乗用車のニューディール効果への助成が行われています。

エネルギー密度の変化4：115 WH / kg以上の特別

補助金（0.4倍）モデルを大幅に削減するための移行期間として、いくつかの調整後のニューディールの実施における新エネルギー車両、115 WH / kg以上の最初の負荷電力バッテリーシステムのエネルギー密度。第二に、純粋な電気トラック、輸送車両の単位負荷の質量エネルギー消費量（E kg）は、0.4 WH / km / Kg以下から0.35〜0.4 WH / kmですか？補助金の0.2倍のKg（含む）、0.35 WH / km？ 1 kgを押すと、次の回数の補助金があります。さらに、100キロメートルKWHの電力消費量（テスト品質による）の宿題の純粋な電気自動車トンは8以下です。

製品技術の手段は比較的単純であり、特別であり、高額の補助金が発生した後、低技術コンテンツモデルの拡大が早くなるため、ニューディールの移行期間中、いくつかの特別な補助金措置が比較的抑制されている国は、 17年が60％大幅に短縮。ニューディールの実施により、エネルギー密度の向上に対する車両ベースの補助金により、車両のエネルギー消費設計などがさらに改善されます。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。