シャッフルが差し迫っています、コア技術を習得するためのパワーバッテリーが差し迫っています

新エネルギー車の開発、パワーバッテリーがコアであり、これは新エネルギー車業界でほぼコンセンサスに達しています。新エネルギーの開発が本格化する中、パワーバッテリーの開発は業界の議論の中心となっています。

4月21日、江蘇省泰州市で「新運動エネルギー変換・高品質開発」をテーマに、第1回中国新エネルギー電池・エネルギー貯蔵産業会議2018が開催されました。新エネルギー業界の専門家と新エネルギーパワーバッテリーの第一線企業の代表者が、現在の開発状況を中心に、パワーバッテリー業界の技術開発ルート、バッテリーの安全性、業界のジレンマ、その他のトピックについて詳細な議論を行っています。家庭用電池の問題点と今後の動向

データによると、中国の新エネルギー車の総数は180万台に達し、世界市場の50％を占めています。 2018年の第1四半期に、中国の新エネルギー車の生産と販売は前年比で136％増加し、117,000台に達しました。

新エネルギー車の販売の急増は、新エネルギー電池産業の急速な発展を刺激しました。 2017年、新エネルギーパワーバッテリーの総サポート容量は370億6000万WHに達しました。その中で、三元電池の支持量は165億5000万WHに達し、リチウム電子電池の支持量の44.87％を占めています。炭酸リチウム電池の支持力は180億7000万WHに達し、リチウム電子電池の支持力の48.96％を占めています。

新エネルギー電池産業の急速な発展は、電池企業の成長を促進しただけでなく、産業の競争と排除を加速させました。 24日後の寧徳時代は、A株のスタートアップバージョンに突入しようとしています。これは、フォックスコンの36日間の会議のスピードを更新し、ワトマの第3四半期のパワーバッテリー業界では現在、借金の雲の中にあります。

さらに、新エネルギー車の業界は、どのようなパワーバッテリーが議論されているかを使用する必要があります。バッテリーのリサイクルと安全性の問題は一つ一つ解決されています。

技術パス百家の思想が争う

三元リチウム電池と炭酸リチウム鉄電池は、中国の新エネルギー自動車企業の主な選択肢となっていますが、コスト管理、新エネルギーと原材料チャネルの安全性などの理由により、どの電池を使用すべきかについては依然として論争と変数があります。将来の新エネルギー自動車で使用されます。

中国工程院の学者であるYangyusheng氏は、「電気自動車の開発の本来の目的は、エネルギーを節約し、排出量を削減することです。Yangyusheng氏は、テスラは「排出量削減ではなく、燃料節約のみ」の代表であると率直に指摘しました。 「シンガポールでのテスラの罰は、長距離走行を追求しているため、より多くのバッテリーを取り付けることです」と彼は言いました。

bydのバッテリー事業グループの第2事業部長であるZhangchunyu氏は、中国市場で使用するバッテリーを決定する際には、原材料の入手可能性とコストも考慮する必要があると考えています。

張氏によると、パワーバッテリーの開発により、三元材料のコバルトの価格が高騰しました。 「補助金が撤廃された後、市場はより価格に敏感になるだろう。」「私たちの観点からは、電池の採用は、補助金価格への依存を減らすためにリン酸鉄リチウム電池に戻る可能性が高い。」 「」チャン・チュニュは言った。

彼はまた、多くの自動車メーカーが開発に熱心な水素燃料電池技術について異なる見解を持っています。学者のYangyushengによると、技術の現段階での水素燃料には、燃料電池の多様性、水素とエネルギーの効率、水素の供給とコスト、PM燃料電池の電力システムの寿命という少なくとも4つの問題があります。

バッテリーの安全性は開発の中心です

Toutiao APPは、パワーバッテリー会議で、ほとんどすべてのスピーカーがパワーバッテリーの安全性に焦点を合わせていることに気づきました。

新エネルギーパワーバッテリーに関する業界の評価は、性能、エネルギー、密度、安全性、およびサイクル寿命に分けられます。セキュリティはこれの重要な部分です。

「パワーバッテリーの開発における最初の考慮事項は安全性です。可燃性でも爆発性でもありません。彼のスピーチの冒頭で、学者のヤン・ユシェンは最初にパワーバッテリーの開発の安全性を強調しました。

パワーバッテリーの安全性を確保することは簡単な作業ではありません。 「バッテリーの安全性は、材料からバッテリー、BMS、システムに至るまで、複数のレベルで、ライフサイクル全体を含むシステムエンジニアリングである必要があると考えています。」中国自動車技術研究センターの主任専門家、王牙。

パワーバッテリーにはさまざまな特性があるため、研究者はさまざまなバッテリーの安全性テストと研究を行う必要があります。これは非常に複雑な作業です。

中国化学物理電力産業協会の劉燕龍事務局長は、「リチウム電池製品の性能と安全性を向上させるためには、一方では大容量製品を購入する必要があり、他方では高品質の素材を使用する必要があります。」

彼はまた、パワーバッテリーの安全性に関する業界の調査についての詳細を明らかにしました：「三元バッテリーの安全性への懸念のため、三元バッテリーの使用は2016年に停止されました。」

現在、パワーバッテリーは急速な改造期間に入っています。 2015年から2017年にかけて、パワーバッテリーをサポートできる企業数は150社から約100社に減少し、今後さらに加速していきます。そして、パワーバッテリーの安全性は、パワーバッテリーシャッフルの過程で最も重要なスクリーニング要素になります。 「パワーバッテリー業界での激しい競争、継続的な業界統合、競争力のある企業への市場のさらなる集中により、パワーバッテリーの安全性が第一に考えられています。」劉さんは言った。

バッテリーリサイクルの未来に焦点を当てる

新エネルギー車の開発に伴い、パワーバッテリーのリサイクルが徐々に議題になっています。これは、パワーバッテリー会議の参加者が焦点について話し合うことでもあります。

パワーバッテリー会議の直前に、工業情報技術省と他の7つの省庁が共同で「新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルと利用の管理のための暫定措置」を発表したことは言及する価値があります。パワーバッテリーのリサイクルが政府の注目を集めている一方で、新エネルギー車の上流および下流の企業も大きな注目を集めています。

「私たちは一定の規模のリサイクル生産ラインを持っています」と張氏は言います。使用済みバッテリーが戻ってきた後、エネルギー貯蔵の分野に適用します。そうしないと、このようなカスケード利用により、最終的にバッテリーが分解、リサイクル、自動化による物理的分離のこの部分に戻り、最終的に原材料に戻ります。現段階で、リン酸鉄リチウム、三元材料、およびアノード材料の原材料レベルへのリサイクルに関するフィージビリティスタディを完了しました。

bydは、将来的にはバッテリーのリサイクル作業も開始し、レイアウトのためのバッテリーの返却状況のリサイクルなど、業界とのリサイクルを行うと報告されています。

ivey経済研究所のWuhui研究部長は、会議でパワーバッテリーのリサイクルに関する研究結果を明らかにした。 「2020年には、理論上のスクラップ量は約22万トンに達し、その重量は減少するだろう」とウー氏は語った。これらのリサイクルバッテリーの一部は使用され、一部は分解され、この高価な金属システムでは分解されます。 2024年の解体規模は約22億元。

しかし、ウー・フイ氏はまた、「新エネルギー車のバッテリーがどこで使用され、他の市場で使用できるかという、まだ解決すべき問題がある」と述べた。

言葉の戦争に参加した専門家の口の中で、新エネルギーパワーバッテリーの開発は現在の状況の概要です。中国自動車産業協会の副事務局長であるyeshengjiは、次のように述べています。「私たちの市場全体は完成して形成されておらず、私たちの工業化は成熟産業としての要件に達していません。私たちは主要技術とコア技術を習得する必要があります。コアコンポーネント、特に会議のテーマであるパワーバッテリーに関しては、中国でのパワーバッテリーの性能の制御や中国でのコストなど、確かに開発の余地がたくさんあります。

「世界はとても新しく、すべてがまだ名付けられていません」と、今日の新エネルギーパワーバッテリー業界を非常に適切に説明しています。新エネルギー車の開発の一般的な方向性の下で、パワーバッテリーの急速な成長が差し迫っています。このような巨大なプロジェクト、つまり高レベルの政府、上流と下流の新エネルギー企業が協力することだけが、最速の収穫結果になる可能性があります。

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