新エネルギー車の補助金政策リチウム電池のコンセプトストックまたは業界の配当を享受します。

リチウム電池セクター、新エネルギー車は何年にもわたってTuiPoに助成金を支給しており、業界チェーンリンクの利益の一部は一定の影響を及ぼしますが、長期的な発展を遂げる理由にはなりません。実際、TuiPoは触媒技術の進歩を助け、コストを削減します。将来の大きな国内新エネルギーが世界最大の自動車市場である可能性を考えると、重ね合わせはすでに国内製造コストの利点、中国の電池産業における将来のリチウムを実証しています。

特に、今年は補助金政策の新たな実施がホットスタイルの供給（製品）最終市場需要から解放され、補助金主導から消費主導への産業発展を促進することが期待されています。このプロセスでは、CATL時代（寧徳）が企業の中核を代表するために、業界の迅速な開発配当を十分に享受するために、市場の誤解による処理時間の短さは、長期的なレイアウトの機会を提供します。

中国の電池産業市場の見通しは、我が国のパワー電池の工業化が比較的遅れて始まったためであり、現在、日本パナソニック、サムスン、LGおよびその他の国際的なビジネス競争レベルに達していないため、トヨタなどのテスラに参入することができませんでした。フォード、世界の大手自動車会社の供給システム。 CATLがBMW、フォルクスワーゲンのサプライヤーになったため、国内の運命は書き直され、国内のパワーバッテリーの未来は、世界の舞台に押し寄せる中国の新エネルギー車の需要とコスト優位性で爆発します。

需要の発生は、バッテリー産業の急速な発展の基礎となる電力（600482）です。過去3年間で、中国の新エネルギー車の台数は300000、500000、700000を無事に完了し、化合物は50％以上増加しました。これは、政策レベルが「20202020新エネルギー車」の販売目標に向けてしっかりと進んでいることを示しています。今後3年間、業界は高成長の40％以上を維持し、中国のパワーバッテリー業界の発展のための生産と販売は確固たる基盤を築きました。 2020年の200万台の目標を達成するために、今年の総販売台数は数百万台を超え、パワーバッテリー需要の計算は前年比40％増の50GWHに達します。

コストリーダーシップは、国際市場の競争力において中国のパワーバッテリーを確立します。従来の燃費よりも新エネルギー車が車を持っていないことを考えると、車両コスト比率の現在のパワーバッテリーは50％と高く、車両コストの将来の制御はパワーバッテリーのコストに依存します。そして、バッテリーのコストが低く、デジタルチャイナ3時代に依存することは、ポジティブな素材、ネガティブな素材、ダイアフラム、電解質などの完璧なシェルターとフォレストのリンクがなければ、長いバッテリー業界のチェーンベースを乗り切ることができ、コスト優位性の実現が説明されています。これらの階層的リンクは一般に技術的障壁が低く、資源の制約（コバルトでさえ、長期的な需要と供給が逆転する）特性を持っているため、規模だけが効率を高め、コストを削減できます。これは国内製造の場所で非常に優れています。

CPIAの経済データによると、中国のポリシリコン、バッテリー、コンポーネント、シリコン、その他の世界的な生産能力は、それぞれ48％、68％、74％、48％に達しています。パワーバッテリー業界は、世界的な容量が完全に占領される前に、集中力の増加の最初のラウンドを経験し、業界の改造を継続します。このプロセスには、業界の競争の改善と主要な利益の改善が伴います。高リチウム電力の経済データによると、パワーバッテリー業界のチェーンはそれぞれ、2017年よりも上位3つの市場シェアを結び、2016年の年平均は大幅に改善しています。

近年、新エネルギー車の開発の新しい段階に入る新エネルギー車は、2018年6月に大きく2つの段階に分けられた開発は、分水界の2つの段階です。 2018年6月12日、2018年の新しい補助金政策の実行時点であり、それ以前は、新エネルギー車市場の生産とマーケティングは商用車とA0 / a00：1450：8006レベルの乗用車と典型的な消費者の需要に集中しています。この後、中型車/ SUVの代表として長寿命電気（BEV）を使用し、コンパクトカー/ SUVの代表としてプラグインハイブリッド（PHEV）を使用して、2つの典型的なドライブルートのハイエンド、ローエンドから消費者需要。

2018年6月以前は、バッテリー技術に基づく消費者の習慣は成熟しておらず、確立されていませんでした。新エネルギー車の全体的な消費は、バス、自動車、マイクロ/小型乗用車に代表される商用車に集中していました。商用車が急速に普及する理由はいくつかあります。1つは大型であることが多く、この種の乗用車は上記と比較してバッテリーの低密度の欲求不満がありません。第二に、乗用車、バス、ロジスティクス車両の両方の経済性が高いため、航続距離が長く、長期的な運用コストが燃料車よりも優れている可能性があります。そして、マイクロ/小型車（A0 / a00：1450：8006）の発生は、補助金システムに関連しており、過去数年の時点から、A0 / a00：1450：8006レベルの車は完璧ではありませんでしたわが国の電気自動車市場の主要製品であり、最初の10台の新エネルギー車の販売の最初の3か月でも、Baic EC、Jiangling E200があり、Beans D2グレードa00：1450：8006製品がその地位を占めています。今年3月までの乗用車によると、A0とa00：1450：8006の合計売上高は約64800で、同時期の新エネルギー乗用車の売上高の55％を占めています。これらの車は主に、シンプルなSanDianシステム（モーター、電気制御、バッテリー）用のオリジナルのA0 / a00：1450：8006レベルのボディに基づいており、低コスト、低技術コンテンツ、低価格の特性、存在感を備えていますこれらの製品のうち、主流の自動車会社は多くのお金とエネルギーを投資し、純粋な電気製品スペースの研究開発を行っていますが、業界の健全な発展にはつながりません。

2018年6月以降、ポリシーは徐々にA0 / a00：1450：8006レベルの新エネルギー車の「悪いお金の後に良いお金」効果を実現します。新しい補助金プログラムが低範囲モデルに大きな打撃を与えたことがわかります。 150 kmの自動車手当は、2017年に20000元から直接キャンセルされ、リスト内のモデルのほとんどは、北京EC、江淮IEVなどの範囲内にあると述べています。また、ハイエンド製品の開発を支援するために、300kmを超える補助金がさらに強化されます。そして、新しい需要を解放するために協力するための製品側への政策支援は、今年だけで、年末の供給に大きな変化があります。ハイエンドモデルでは、馬、Xiao Peng、Weiから純粋な電気（BEV）の長距離モデルが壊れているのがわかります。部分的な製品は、米国での成功のコピーテスラパスであり、エリートラインウェイの販売を行っています。コンパクトプラグインハイブリッド（PHEV）モデルの数が増えると予想される今年の下半期を楽しみにしています。コンパクトカー/ SUVは伝統的な燃料車市場のバックボーンであり、今年はroewe / mg、ジーリーボルイスターモデル、PHEVバージョンの発売、ライセンスアドバンテージ、減税、新エネルギー補助金を組み合わせたこのSanBanFu、PHEVバージョンホットスタイルのシリーズモデルでは、価格面で有利になる可能性があります。

PHEV自体は純粋に電気の範囲が狭いにもかかわらず、ユーザーの習慣は移行が不足している可能性があります。これは、不便さを請求することに関する消費者の懸念をよりよく解決するためだけでなく、新エネルギー車を普及させるための製品の形でもあります。パワー/エクスペリエンスの利点。今年の3月前のプラグインミックスモデルは強力な競争力を示しており、後には新エネルギー車の主力によって推進される成長の新しい段階になると信じています。

新エネルギー車の台頭によるCATLボーナス効果への注意、最も高い障壁の産業チェーンとしてのパワーバッテリー、最大のリンク、共存、および業界全体を占めるコスト。 CATL時代（寧徳）は、顧客の優位性、コストの優位性、技術の優位性により、市場の半分で中国のパワーバッテリーを獲得するか、国際市場シェアの競争で重要な役割を果たし、新エネルギーの最大の受益者になると期待されています車両産業が台頭します。

顧客の優位性の観点から、CATLは中国で初めて合弁自動車メーカーのパワーバッテリーメーカーに参入しました。 2017年のパワーバッテリー企業のメーカーの観点から、CATLは同じ分野ではない他の競合他社と競争しているだけでなく、サポートしている中国の乗用車会社の主要な新エネルギーを完成させただけでなく、サポートしている合弁自動車企業への中国初のメーカーも最近、国内サプライヤーでフォルクスワーゲングループのMEB専用パワーバッテリー電気自動車プラットフォームになりました。広大な国内の新エネルギー車市場を考えると、将来はより伝統的な外国の自動車会社が中国に投資するでしょう、すでにCATL、BMW、フォルクスワーゲンのサプライヤーは間違いなく自動車企業の競争の対象になるでしょう。対照的に、他の競合他社は、CATL BYD（002594）後の設備容量として、追いかけるのに長い道のりがありますが、バッテリー技術は業界をリードしていますが、自動車を製造し、バッテリーのアイデンティティを構築して困難にしていますサードパーティの顧客を開拓する（技術中古車会社を心配する）;最初に、ビック、再びポーチなど、中国のパワーバッテリーのリーダーでもありますが、主な出荷はバス、車、およびその他の分野に集中しています商用車、乗用車はまだクライアント認証段階にあり、将来の道路抵抗と長い間もそうです。アウェイバッテリーメーカーのトップ10については、業界のしきい値が改善されているため、シャッフルでの生存危機に直面する可能性があります。

コスト面でのアドバンテージは、お客様のアドバンテージであり、技術のアドバンテージは互いに補完し合い、協力して推進します。テクノロジーは、CATLの顧客の利点、スケールの利点の生産能力における顧客の利点をもたらし、コストの利点を実現します。技術的優位性、目論見書CATL R＆D要員3425人から見て、主な事業収入の研究開発費は毎年改善され（2015- 2017年は4.96％、7.39％、8.37％）、技術材料および機器のサプライヤーの多くはCATLから、これは他の会社につながる可能性のあるバッテリーのコアでもあります。そして、コストの面では、上記のパワーバッテリーの場合、材料費（BOM）に加えて、減価償却費の主に設備と研究開発のコストの残りは、容量が大きいほど貢献が少ないことを意味しますKWhあたりのコストに。高リチウム電力経済データは、2017年に12 GWHのCATLが業界No.1の売上高を示していることを示しています（業界の容量の割合は高くありませんが、業界では、ローエンドの無効な容量、容量、および容量計画の多くが、 2020年は50GWHに達すると予想されており、今後数年間で絶対CATLは業界をリードする地位をしっかりと把握するでしょう。

今年初めに言及された、新しい段階に入るでしょう、新エネルギー車の開発はビジネスが再び良いことを意味します、それは産業チェーンレイアウトへのハイタイムである短期間の不況です。不確実性の観点から、CATLは間違いなく最高のマークの1つであり、資金を調達する一般市民がその優位性をさらに強化するでしょう。残念なのはCATLの世帯名だけですが、今回は資料の後に記載されているユニコーンが短期間で良い点がわかりにくいです。 CATLの成長が原材料や機器のサプライヤーの開発にもつながることを考慮して、投資機会のためにサプライチェーンに沿って掘り下げてみてください。 3つのリンクのアノード材料、構造、および機器は、CATLから最も恩恵を受け、企業にはShanshan co（600884）、long garden group（600525）、Dali（002850）、tai pu han（603659）が含まれると予測されています。 ）、祝福された資料（002709）および江蘇国太井（002091）など。

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