中国と日本での燃料電池車の開発は困難に直面しています

中国の新エネルギー車の技術ルートと日本は異なり、日本は自動車の力であり、中国は自動車の発展途上国であるだけでなく、「カーブの追い越し」でもあります。これは不可能だと考える人もいます。以下は、中国と日本の間の燃料電池車のさまざまな技術ルートの比較分析であり、燃料電池車の開発の難しさを参考にしています。

I.中国と日本の間の燃料電池車の技術ルートの類似点

水素燃料はエンジンの技術的なルートである可能性があります。つまり、動力源としての水素は、燃焼エンジンの技術的なルートでもあります。しかし、中国と日本は現在、水素燃料電池を動力源とする燃料電池エンジンを開発しています。燃料電池の基本原理は次のとおりです。

中国と日本の間の燃料電池車の異なる技術ルートの比較分析

燃料電池は、燃料の化学エネルギーを直接電気エネルギーに変換する化学装置の一種です。その単一のバッテリーは、2つの電極（負極は燃料電極、正極は酸化剤電極）と電解質で構成されています。バッテリーが作動しているときは、燃料と酸化剤が外部から供給されて反応します。原則として、燃料電池は、反応物が継続的に投入され、反応生成物が継続的に排除される限り、継続的に電気を生成することができます。

中国と日本の燃料電池車の燃料電池技術は、原則として同じです。

第二に、中国と日本の燃料電池車の技術ルートの違い

日本のトヨタ自動車は、自動車動力の技術ルート、すなわち高閾値戦略の典型的な代表です。経路は、燃料車からプリウス、燃料電池へと続きます。中国の自動車産業の多くの専門家は、ハイブリッド、プラグイン、燃料電池が開発パスであることに一般的に同意しています。

新エネルギー車を開発するための中国の技術ルートは、何年にもわたる要約の後、2012年に純粋な電気駆動戦略、すなわちしきい値フェーズ戦略を確立しました。それはまた、素人が自動車産業に参入するときに基本的に採用する戦略でもあります。中国は自動車の力ではなく、日本と比較して、米国は素人にとってはそうです。

燃料電池車の技術ルートに関しては、中国は純粋な電気に基づいた電気電気ハイブリッド燃料電池技術ルートを採用しています。つまり、バッテリーエネルギーがより大きな割合を占めています。日本の燃料電池自動車技術では、燃料電池がエネルギーの大部分を占めています。

中国は新エネルギー車の開発において大きな成果を上げてきました。パワーバッテリーのスケールでは世界一、レベルでは世界一です。新エネルギー車の開発における日本の主な成果は、世界初のハイブリッド乗用車です。中国の燃料電池車バスは、デモアプリケーションの宣伝を開始しました。日本には乗用車用の小ロットアプリケーションがあります。技術レベルの両方の違いは大きくありません、また目的を比較してください。

トヨタの基本的なアプローチは、トヨタプリウスなどのハイブリッドプラットフォームを作成し、プリウスにバッテリーを少し追加して（プラグインなど）、エンジンをプリウスの上にある燃料電池に置き換えることです。外国のバスは純粋な燃料電池ドライブであり、車はすべて燃料電池であり、燃料電池は非常に大きくなります。

中国の基本的なアプローチは、まず純粋な電力で新エネルギー車を作り、次に純粋な電力に基づいてプラグインと深混合燃料電池を作り、次に深混合燃料電池に基づいてバッテリーを減らし、次に増やすことです難しさ、そしてフルパワーの燃料電池を作ります。中国の燃料電池バスは、燃料電池とパワーセルのディープハイブリッドバスです。中国の燃料電池乗用車は、補助動力として燃料電池を備えた付加型燃料電池車です。

第三に、中国と日本の間の燃料車の異なる技術ルートの基本的な理由

日本は強い車であり、中国は発展途上の自動車の国です。中国は、ハイエンドの伝統的な自動車技術において、日本に大きく遅れをとっています。それがコンセンサスです。一般的に、中国が日本から学ぶことは合理的です。

中国はすでに大きな自動車国であり、自動車の力に成長しなければならず、歴史の必要条件です。なんてすごい？車のパワーになるには？ラインが車のパワーと同じである場合、中国の車のステータスは常に後方にあります。

（3）現在の自動車技術は変化の新時代に直面しており、電気自動車は歴史的な傾向です。変更する方法？すぐに答えはありません。日本には日本の対応線があり、中国には中国の対応線があります。中国人は「中国の対応ルート」を「カーブで追い越す」と呼んでいます。もちろん、「追い越す」のは中国人自身の責任です。

燃料電池車の開発は困難に直面しています

中国と日本は、独自の燃料車技術ルートを推進する上で同じ困難に直面しています。

水素は自然エネルギーではなく、自然エネルギーのキャリアですが、変換からです。

（2）水素が豊富で、純度が高くなく、再び精製されない、そうでなければ燃料電池に直接送ることができない、エネルギーを再び消費するための精製、主な消費または電気。

水素は容器に圧縮する必要があります。 35MP、70MPのように。圧縮とエネルギー消費、主に電気の消費、そうでなければエネルギー以外の誰もいません。

（4）世界の燃料電池技術には、パワーバッテリーと比較して、新しいブレークスルーはなく、より前向きで、より高いコストがあります。

（5）パワーバッテリーカーの使い捨て走行距離は、従来の車と競合することが予想されます。 Ouyang minggaoは、パワーバッテリーがガソリンエンジンを完全に置き換えることができると言いました。その意味するところは、バッテリーを動力源とする車は、ガソリンエンジンを動力源とする車を完全に置き換えることができるということです。

6パワーバッテリーがディーゼルエンジンに完全に取って代わる可能性は低く、燃料電池技術は主に商用車で使用されているとコーチは言わなければなりません。現在、水素バスの開発、テクニカルマットの理解。バスには特定の特殊性があり、純粋な電気バスが人気があります。深センのバスはすべて純粋な電気であるなど、成功例があります。

7燃料電池技術はエネルギー技術の最前線であり、ガソリンエンジン車、燃料電池技術、パワーバッテリーに限定されていますが、現時点ではどのような強力な利点があるのでしょうか。

今日、燃料電池技術はディーゼルエンジンと比較してエネルギーのフロンティア技術であり、タンク、航空機、船などの利点も非常に明白です。発電はすべてディーゼルエンジンによるため、一般的なタイプの動力機械における燃料電池の位置付けは、より明白なコスト優位性があるかもしれません、これらの分野の代替ディーゼルエンジンは広い見通しを持っています。

V.中国と日本の間の燃料電池車の異なる技術ルートの比較分析の結論：

中国は日本と比べてハイブリッド乗用車に関しては一定のギャップがありますが、燃料電池の分野では中国と日本は違いがあります。

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