車両用パワーバッテリーの紹介

最近、工業情報化部は「自動車用パワーバッテリー産業の標準条件」（第4バッチ）を発表しました。カタログでは合計32社が選ばれ、バッテリーカタログも新エネルギー車が補助金を受ける権利を享受できるかどうかを決定します。これは、新エネルギー車がパワーバッテリーの重要性を示しています。パワーバッテリーは、新エネルギー車の耐久性に影響を与えるだけでなく、新エネルギー車の安全性にも影響を与えます。今日は、パワーバッテリーの種類に使用されている新エネルギー車とそれぞれの長所と短所を理解していただきます。

現在、パワーバッテリーは、ニッケル水素電池、鉛蓄電池、リチウムイオン電池の3種類に大別されます。ニッケル水素電池は、水素イオンと金属ニッケルから合成され、主にハイブリッドモデルで使用されます。鉛蓄電池は主に鉛とその酸化物でできている電極であり、電解質は硫酸溶液の電池です。リチウムイオン電池は二次電池（二次電池）です。それらは主にリチウムイオンに依存して正極と負極の間を移動します。これらは、今日の主流の新エネルギー車用の主なタイプのパワーバッテリーです。

リチウムイオン電池は、正極の材質により、リチウムコバルト酸電池、リチウムマンガン電池、リチウム鉄リン酸塩電池、リチウム三元電池のカテゴリーに分類されます。

リチウムコバルト酸電池は、使用されている最も初期のリチウム電池です。高容量密度が特徴ですが、安全性や安定性が悪く、デジタルエレクトロニクス分野で多く使用されています。安全性と安定性が低いため、ほとんどの新エネルギー車には適用されませんが、その超耐久性のために、テスラロードスターはコバルト酸リチウム電池を使用しています。

リチウムマンガン蓄電池が主流のパワーバッテリーであり、その総合力は抜群です。中容量密度、安価な価格、安全性、環境保護の特性は、多くの新エネルギー車会社に支持されています。日本と韓国はリチウムマンガン蓄電池として世界をリードしてきました。日産リーフなどの新エネルギー車の使用に使用されています。

リン酸鉄リチウム電池は、国内の新エネルギー車に広く使用されています。その最大の利点は、他のタイプのリチウム電池での安全性、安定性、および寿命を「オーバーロードレベル」と呼ぶことができることですが、容量密度が低く、耐久性が低いため、「単一」の能力が制限されます。 Biyadie 6、Biyadiqinなどはリン酸鉄リチウム電池を使用しています。

リチウム三元電池は、最近登場した新しいタイプのリチウム電池です。その正極材料は、ニッケルコバルトマンガンと一定の割合で混合されています。その利点は、高容量密度と強力な耐久性ですが、その安全性能はコバルト酸リチウム電池よりもわずかに劣ります。テスラモデルSなどは三元リチウム電池を使用しています。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。