リン酸鉄リチウム電池とトリプルリチウム電池、どちらが最終的な勝者になるでしょうか？

新エネルギー車の購入に関しては、ほとんどの消費者は最初に「政策的インセンティブ」について考えるかもしれません。これは少し厄介ですが、かなりの本当の理由です。国内の販売環境では、新エネルギー車が状況を切り開くだけでなく、ミッションへの長い道のりの「環境保護」のためだけではありません。価格とメンテナンスコストの点での新エネルギー車の利点は、この段階でまだ車のコストに焦点を当てているほとんどの消費者にアピールします。

ただし、一部の消費者は、何らかの理由で新エネルギー車への好奇心を一時的に停止する可能性があります。これは、新エネルギー車の自然発火のさまざまな事件に彼らがいくらか恐れるからです。そしてそれが私が今日この記事を書いている理由です。新エネルギー車の基本、つまりエネルギーモジュールのメリットがわからず、使用中に何に注意を払う必要があるのかわからないときに時限爆弾を購入するのと同じです。

リン酸鉄リチウム電池：成熟しているが十分ではない

リン酸鉄リチウム電極材料は、現在最も安全なリチウムイオン電池の正極材料です。サイクル寿命が2,000倍以上に達し、標準充電（5時間レート）で2,000倍のサイクル特性を実現できます。業界の成熟によってもたらされた技術的限界と技術の衰退と相まって、多くのメーカーはさまざまな理由でリン酸鉄リチウム電池を使用します。新エネルギー車とリン酸鉄リチウム電池の台頭は切っても切れない関係にあると言えます。

しかし、リン酸鉄リチウム電池の致命的な欠点の1つは、低温性能が低く、ナノ結晶化とカーボンコーティングでさえこの問題を解決できないことです。研究によると、容量が3500mAhのバッテリーは、-10°Cの環境で動作する場合、100回未満の充放電サイクル後に電力が500mAhに大幅に減少し、基本的に廃棄されます。これは中国の広大な領土にとって良いことではありません。冬の低温は確かにより包括的な国の条件です。

さらに、材料の準備コストとバッテリーの製造コストが高く、バッテリーの歩留まりが低く、一貫性が劣っています。これは、多くの純粋な電気自動車が公称値に到達できない重要な理由でもあります。したがって、国内には多くの新エネルギー車（純粋な電気自動車かハイブリッド電気自動車かを問わず）があるか、またはいくつかのより安価な新エネルギー車がさまざまな理由でリン酸鉄リチウム電池を選択することがわかります。リン酸鉄リチウム電池の使用は、新エネルギー車の生産と普及のための消えない基盤を持っていると言えます。

対照的に、三相ポリマーリチウム電池はリン酸鉄リチウム電池よりも品質が優れていますが、なぜその開発が妨げられているのですか？

スリーウェイポリマーリチウム電池：未解決の未来

三元素ポリマーリチウム電池とは、リチウムニッケルコバルトマンガン酸（Li（NiCoMn）O2）三元素正極材料と三元素複合正極材料前駆体製品を使用した正極材料のリチウム電池を指します。原料にはニッケル塩、コバルト塩、マンガン塩を使用しています。内部のニッケルコバルトマンガンの比率は、実際のニーズに応じて調整できます。リチウム三元電池はエネルギー密度が高いですが、安全性がしばしば疑問視されます。

このような理由があるのは、この2つの材料が一定の温度で分解しても、3元素のリチウム材料は200度以下で分解するのに対し、リン酸鉄リチウム材料は約800度であるためです。さらに、三元リチウム材料の化学反応はより激しく、酸素分子を放出し、高温で電解質を急速に燃焼させ、連鎖反応を引き起こします。簡単に言えば、リチウム三元材料は、リン酸鉄リチウム材料よりも発火する可能性が高くなります。ただし、すでに完成しているバッテリーではなく、材料について話していることに注意してください。

メーカーが事故の方向性を抑制しようとしているのは、まさに三元リチウム材料の安全上の問題のためです。三元リチウム材料の容易な熱分解の特性に従って、メーカーは過充電保護（OVP）、過放電保護（UVP）、過熱保護（OTP）、オーバーフロー保護（OCP）に多くの作業を行います。したがって、自然発火イベントは、単に窒息するためではなく、これらのリンクでの製造業者の機能が適切に機能しているかどうかをより考慮する必要があります。

では、これら2つのバッテリーの現在の使用法は何ですか？一連のデータを見てみましょう。昨年11月、リン酸鉄リチウム電池の設備容量は電気バスの64.9％を占めましたが、三重リチウム電池の設備容量はわずか27.6％でした。対照的に、純粋な電気乗用車市場では、昨年11月にリチウムトリプルイオンバッテリーが76％以上に搭載されました。

3つのリチウム電池自体がよりエネルギー密度の利点であることが、自動車の新しいエネルギー貯蔵装置の未来であることがわかります。安全事故が発生した今、新エネルギー車がまだ揺籃期にあるのは良いことです。市場の獲得と政策支援の獲得という二重の目標を達成するために、多くの新エネルギー車関連企業は、技術要件を緩和し、長期間の繰り返し使用に耐えられない大量生産のエネルギー部品を使用しています。自動車が働く環境は過酷であり、これらの部品を長期間使用すると、必然的に安全事故の原因が大幅に増加します。

したがって、中国で開催された100台の電気自動車の会議で、工業情報化部の機器部長であるZhangxiangmuが、3部構成のリチウム電池乗用車の安全性能の評価を発表したと考えられます。国の関連部門が政策レベルで実行することを意図している標準的な定義。業界標準の出現を促進するため。消費者向けであろうとメーカー向けであろうと、将来的には非常に前向きな意味を持ちます。したがって、三方リチウム電池のオンライン片側ビューでの安全事故のニュースのために控える必要はありません。材料は危険です。重要なのは、それらをしっかりと制御する方法です。

さまざまなタイプの新エネルギー車用バッテリー：統一要件

バッテリーの状況の後、著者は、新エネルギー車についても、車両におけるバッテリーの役割を簡単に紹介する必要があると考えています。結局のところ、純粋な電気自動車の消費者はまだ少数派であり、より多くの友人がハイブリッド車に焦点を合わせています。ハイブリッド車は、通常のハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、拡張ハイブリッド車の3種類に大別できます。

上記の3種類の車のバッテリー容量の配置は、たまたま通常のハイブリッド車プラグインハイブリッド車≤増強ハイブリッド車です。通常のハイブリッド車のバッテリーは充電式ではなく、始動や急加速に使用されます。プラグインハイブリッド車のバッテリーは、通常のハイブリッド車のバッテリーに基づいて容量と充電可能性を高め、より優れた加速と燃料節約機能を備えています。増強されたハイブリッド車のエンジンは、発電を駆動するために使用され、Yuchun電気自動車に傾いています。

これらの3つのハイブリッド車モデルには、それぞれ長所と短所があります。この段階では、主力も通常のハイブリッドおよびプラグインハイブリッドパワーに基づいています。 3台のハイブリッドカーの特性がバッテリー寿命と作業環境に共通点を持っているからです。したがって、購入したハイブリッド車のモデルに関係なく、消費者はバッテリーの材質、使用環境、最適な作業条件などの関連パラメーターに注意を払う必要があります。待つ。同時に、製造業者は、使用の安全性と効率を確保するために、設計プロセスでバッテリーの品質と関連する安全設定を厳密に管理する必要があります。

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