業界の巨人はリチウム電池の価格をどのように見ていますか？

東風汽車のアシスタントゼネラルマネージャー、チーフエンジニアのレイホンジュン：合格率と取引コストに注意してください

新エネルギー車の分野では、パワーバッテリーのコストが自動車の製造コストのほぼ半分を占めています。バッテリー価格の動向は、電気自動車のコストに決定的な役割を果たしています。東風汽車自動車アシスタントゼネラルマネージャー、チーフエンジニアのレイ・ホンジュン氏は記者団に次のように語った。年。"

レイ・ホンジュン氏は、電池会社がある程度値下げすることは難しくないと考えている。電池の比エネルギーの改善は、配合レベルでのみ改善する必要があり、基本的にコストの増加はありません。レイ・ホンジュンの見解では、バッテリーメーカーの生産基準に対する政府の要求も、スケールを通じてバッテリーのコストを削減し、電気自動車の工業化を促進することが期待されています。

パワーバッテリー会社がさらに価格を下げることも可能です。レイ・ホンジュンはいくつかの提案をしました：最初に、生産能力は技術の進歩によって改善されます。電池会社、特に中小電池会社にとって、技術研究開発から始まり、製品認定率の向上これはコストを削減する効果的な方法です。 2つ目は、トランザクション効率の向上、トランザクションコストの削減であり、過剰なトランザクションコストは、パワーバッテリー企業のコストが高い重要な理由です。

奇瑞新エネルギー車市場のLuhuaping大臣：強力なバッテリー会社はまだほとんどありません

奇瑞新エネルギー自動車市場のディレクターであるLuHuapingの見解では、国内の新エネルギー車のパワーバッテリーの価格は下落しています。例として、三元リチウム電池を取り上げます。価格は2、3年前の2,000元/ kWhから1400元に下がった。元/ kWh程度。 Lu Huapingは、バッテリーコストの低下が新エネルギー車への補助金の低下に匹敵することはできないとChina AutoNewsに語った。一般的に、生産コストは大規模生産によって希釈することができます。しかし、過去2年間でバッテリー容量が増加したため、多くの企業はまだ生産に到達していません。したがって、より良い品質のバッテリーはまだ比較的タイトです。

Lu Huapingは、中国で安定した生産能力を持つパワーバッテリー会社はまだ少ないと考えています。したがって、そのような電池会社はより大きな声を持っており、自動車会社と電池会社はまだ交渉中です。バッテリー価格の下落は明らかではないと推定されています。

過去2年間で、バッテリー会社と自動車会社は一般に、バッテリーの需給の安定性を維持するための戦略的合意に署名しました。 Lu Huapingは、バッテリーの供給を確保するために、多くの自動車会社が主導権を握ってバッテリー会社と契約を結ぶと考えています。しかし、バッテリー容量が徐々に増加するにつれて、より多くのバッテリー会社が販売を確保するために自動車会社と積極的に協力することを選択するでしょう。

BYD販売会社のアシスタントゼネラルマネージャー、Du Guozhong：スケーリングされた生産希釈コスト

BYDは国内の一般的な新エネルギー自動車会社とは異なります。自動車製造に携わるだけでなく、パワーバッテリーの分野でより深い基盤と強みを持っています。そのパワーバッテリー容量は約12と女性です。 BYD Auto Sales Co.、Ltd。のアシスタントゼネラルマネージャーであるDu Guozhongは、自動車の生産コストは大規模生産によって希釈できると考えています。 「企業の生産能力が5万、10万、さらには20万を超えると、自動車の生産コストは明らかに低下する可能性があります。」

BYDは、新エネルギー車の分野で勢いを維持しています。大規模生産は、生産コストの削減だけでなく、バッテリーのコスト削減にも役立ちます。また、完成車のコストにも反映されます。結局のところ、BYD電気自動車のバッテリーのほとんどはまだあなた自身の供給です。おそらくBYDは、中国でパワーバッテリーの価格に最も悩まされていない国です。

中国航空集団リチウム電池市場の責任者、Qi Yiliang：電池の価格が毎年15％下がるのは普通のことです。

チーYiliang、AVICリチウムイオンマーケティング部の頭部は、言った：「新エネルギー車の推進のペースを保つために、昨年パワー電池産業の出荷台数は2または30社のトップのほとんどは彼らを拡大しました生産のため、生産設備や原材料などの上流設備が含まれます。生産能力が逼迫している状況がありました。」

Yan Yiliang氏は、過去2年間、リチウム電池の上流材料は上昇傾向を維持しており、コバルト材料の価格が最も上昇していると述べました。しかし、下流の新エネルギー自動車会社の観点からは、国の財政補助政策の衰退により、電池会社の顧客も値下げを提案している。減少は約20％に達しています。 「パワーバッテリーの価格は8％から10％下がると予想していた。今では年間15％以上下落するのは普通のようだ。個々の製品の25％を達成することは可能だ。どうなるだろうか」と彼は指摘した。 2018年に起こるのか？予測するのは難しい。私が知る限り、関連部門は新エネルギー自動車産業全体の発展を支援するために非金融補助金のインセンティブ政策を策定している。」

中国の電池会社はそれぞれ価格の管理方法が異なりますが、ほとんどの電池会社にとって、管理の改善と生産能力の拡大が必要な道です。 Yan Yiliang氏は、「私たちは主に、企業内からの管理を改善し、バッテリー容量を改善し、機器やプロセスを最適化して、パワーバッテリー拡張の需要に対応します」と述べています。

BAKバッテリーマネージャー：投機により原材料価格が上昇

最近、パワーバッテリー業界では、 「下流の自動車会社が値下げを余儀なくされ、上流の材料の価格が高騰する」という現象が見られます。 BAKバッテリーの担当者はインタビューで、パワーバッテリーの原材料のコストは2015年末から変動すると述べ、浮き上がった状況を示しています。

担当者は、「当初、炭酸リチウムの値上げは、昨年は誰もが受け入れられる中程度の価格に調整された。2016年末には、コバルトの価格が上昇した。供給と需要は、供給が不足しているからではありません。たとえば、2007年にコバルトの価格が1トンあたり10万元以上に上昇したのは、ノートブックコンピュータの需要が拡大し、不足につながったためです。原材料ですが、実際は人造でした。3ヶ月で大幅な値下げになりました。」それで彼は分析によれば、それは主に工場の憶測です。全体的な観点から、カソード材料の上昇はそれほど長くは続かないでしょう。 5月と6月には、フォローアップの傾向が見られます。

上流と下流の両方の企業の現状にどう向き合うかについて話すとき、担当者は、BAKが技術または管理を通じてコストを削減すると述べました。 「コスト管理は体系的なプロジェクトです。BAKは現在、主に技術と管理の2つの方法を採用しています。技術に関しては、現在市場に出ている材料など、さまざまな方向で材料と生産から制御します。 「532」の割合、つまりニッケル50％、コバルト30％、マンガン20％で、Bicは「811」システムを使用しています。相対的に言えば、最高価格のコバルト材料が最も低い割合を占めているため、生産コストの全体的な管理により、多くの交渉スペースを確保することもできました。ネガティブな材料に関しては、BAKも積極的に値下げを推進しています。埋蔵量が非常に多いため、価格は比較的安定しています。まだ大規模な調達を通じて。原材料の価格を管理する方法。」

担当者によると、BAKは生産管理に加えて、台湾と日本のオンサイト管理を含め、製品の適格なレートを確保するために高度な機器と洗練された管理モデルを導入しました。

国の補助金や消費者の需要などの現実に基づいて、担当者は、今後5年間の価格目標について話すとき、バッテリー業界のコスト圧力が非常に大きいと指摘し、ビックの現在のバッテリーとパッケージについて述べました。 （バッテリーパック）報告されている価格は基本的に業界の中級レベルであり、今後数年で徐々に下がっていきます。最終的に、2020年には、バッテリーとパッケージの価格が2016年と比較して約50％引き下げられます。

LishenBattery副会長QinXingcai：原材料市場の独占に不足はありません

Tianjin Lishen Battery Co.、Ltd。の副会長であるQin Xingcai氏は、 「 2ヘッド押出」は電池会社が直面している現実であると述べました。 「財政補助金が減少しているため、新エネルギー車、特にバス会社は大きな課題に直面し、バッテリー会社はより大きな課題に直面しています。コバルト、ニッケル、銅などの原材料の価格が上昇しているだけでなく、自動車会社も価格を要求していますしたがって、私たちは大きなプレッシャーにさらされています。」しかし、国家戦略の観点からは、バッテリーの値下げは一般的な傾向であり、人々に電気自動車を受け入れさせるためには頭皮の価格を下げる必要があるとも述べた。

過去2年間で電池産業は急速に発展しましたが、電池原料企業の生産が追いついておらず、市場競争がまだ成立していない状況にあります。そのため、最近は原材料価格が高騰し、在庫が変動しています。この点に関して、秦興海氏は、「一部の上流の原材料企業は業界を独占している。上流の開発を調整し、独占を形成することはできない。州はトップレベルの設計と産業チェーンを計画する。」

Qin Xingcai氏は、「電池原料市場には、市場競争メカニズムと国全体の計画の両方が必要であり、産業政策からの支援が必要です」と提案しました。

現在、中国には200以上の大小の電池会社があり、電池会社によって価格の管理が異なります。国は3〜5社が目立ち、国際競争に参加することを望んでいますが、このプロセスにも多くの投資が必要です。 Qin Xingcai氏は、「昨年融資を行った企業は数社あったが、今年の利益が大幅に減少した場合、多くの企業が融資を完了できず、同時に開発が困難になる可能性がある」と述べた。電池産業は資本集約的で技術集約的な産業であるため、電池産業の将来の傾向は、電池会社自体のコア競争力に目を向ける必要があり、一部は統合され、一部の投資意欲は低下すると述べた。最も適切なプロセスの存続である。

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