解決すべき技術インフラのボトルネック燃料電池車の着陸は依然として阻止されている

自動車産業は、電力変換に革命を起こしました。リチウムイオン電池や燃料電池の分野では、関連技術の研究開発が前例のないほどの爆発的増加を見せています。

したがって、強力な工業化の下で、中国のリチウムイオンパワーバッテリー技術は急速に発展しました。 2017年には、世界のパワーバッテリー販売トップ10のうち、中国のバッテリー会社7社がリストに加わりました。

良いニュースは、わずかに穏やかな水素燃料電池分野と比較して、技術的な加速の別のラウンドがあるように思われるということです。

燃料電池車には、ゼロエミッションや高速水素化速度など、多くの利点があることはよく知られています。

エネルギー密度に関しては、技術の進歩により、水素エネルギーを電気に変換でき、理論変換効率は100％に近く、電気エネルギーを機械エネルギーに変換する電気モーターのエネルギー変換効率は90％を超えています。 。その結果、燃料電池のエネルギー密度は、従来の燃料の約10倍になります。

燃料電池車は、最終的な水の排出量に基づいて、理想的なクリーンエネルギー車と見なされ、「究極の新エネルギーパワーソリューション」と呼ばれています。

したがって、政策の観点から、燃料電池は重要な技術的ルートと見なされています。

ポリシー、業界の2倍の速度

数日前、李克強首相と安倍晋三首相がトヨタの北海道工場を訪問し、水素燃料電池車も訪問プロジェクトの1つでした。

中国共産党中央委員会と国務院は「国家イノベーション主導開発戦略の概要」を発表し、「水素エネルギーや燃料電池などの新世代エネルギー技術の開発」が必要であると指摘した。

電気自動車技術計画は、燃料電池車を具体的に展開および開発し、主要なインフラストラクチャデバイス、燃料電池システム、インフラストラクチャおよびデモンストレーションへの研究開発と投資を増やすことを計画していることが指摘されています。

さらに、新エネルギー車の補助金政策の場合、中国は2018年の加速補助金の場合、燃料電池車の補助金を変更せずに維持します。

研究開発、燃料電池も重要な分野の1つと見なされています。 5月7日、科学技術省の「新エネルギー車」プロジェクトの2018年年次プロジェクト公告リストで、東風、宇通、中国自動車センター、北喜、清華大学など5社に2億6000万元を投資する。企業/機関。燃料電池車とデモンストレーションアプリケーションの研究開発、プロジェクトサイクルは3年です。

したがって、燃料電池車の販売予想については、中国も一定の予想を示しています。

2017年10月、全国製造業強力国建設戦略諮問委員会によると、産業情報技術省は、燃料電池自動車の販売データを明確に定義した「省エネ・新エネルギー車技術ロードマップ」を策定し、達成した。 2020年と2030年に5,000台の販売規模は100万台を計画しています。

この方針に基づき、中国の水素燃料電池車市場は徐々に活発化しています。より多くの企業と資本がこの分野に参入する用意があります。その中で、SAICとBeiqi Fotonは、中国で燃料電池技術の研究開発を開始した最初の自動車会社です。

例えば、2006年にSAICグループは車両統合やシステム統合などの研究開発から燃料電池部門を設立し、スタック技術を突破し始めました。これに基づいて、SAICは2台の水素燃料電池車、すなわちRoewe950と燃料電池軽乗用車ChaseFCV80を上陸させました。

市場化はまだ遅い

燃料電池分野では、政策や工業化の進展は加速していますが、市場レベルでは依然として多くの課題に直面しています。

統計によると、2013年の水素燃料電池車の商品化から2017年末までに、全世界で6,475台の水素燃料電池車が販売され、トヨタの売上高は75％以上を占めています。ただし、水素燃料電池車を主張しているのは日本ブランドだけではないことに注意する必要があります。たとえば、韓国も水素燃料電池を強く支持しています。現代は早くも1998年に、関連技術の研究開発を開始しました。

深さ|解決すべき技術インフラストラクチャのボトルネック

比較では、この分野での中国の科学技術の進歩は、まだ多少低迷しています。

たとえば、水素燃料電池と主要コンポーネントは、いくつかの先進国によって支配され、独占されています。現在、中国に搭載されている水素燃料電池車の多くは外国の発電用原子炉や技術を使用しており、その割合は70％を超えると推定されています。燃料電池部品のローカリゼーションを促進し、輸入への依存を減らし、燃料電池エンジンのコストをさらに削減し、燃料電池車を燃料車のコストに到達させるか、それに近づけることによってのみ、水素燃料電池車の分散化をさらに促進することができます。 。 。

水素燃料補給所の支援施設という点では、水素燃料設備は電気自動車と比較することはできません。現在、世界の水素ステーションは不足状態にあり、中国の関連インフラは北京や上海などの一流都市にしかありません。

さらに、水素抽出のコストが高く、製造、輸送、保管、充填などの面で技術的な問題が発生しているため、国はまだ完全な産業チェーンシステムを形成しておらず、水素燃料電池のさらなる衰退にも影響を及ぼしています。自動車分野で。接地。

多くのレベルで蓄積がありましたが、技術と基盤に基づいてまだ完全ではありませんが、水素燃料電池は短期的に大規模な市場化の到来を告げることはないと予想されます。

燃料電池車が大規模な着陸を達成できるとき、業界のより楽観的な人々は少なくとも5年を期待し、Ouyang MinggaoとSAIC関連のリーダーは、比較的成熟した技術と産業規模の時間を2025年まで延長します。

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