関連するポリシーは、リチウム電池のカソード材料の将来の傾向にどのように影響しますか？

パワーバッテリー分野における三元材料の安全性が徐々に成熟するにつれて、消費者は新エネルギー車の走行距離に対してより高い要件を提唱している。政策面では、管轄部門は新エネルギー車の走行距離に対応する要件と技術的指標を提示し、対応する計画を立てました。

2016年10月26日、中国自動車工学会の年次総会で、「省エネと新エネルギー車の技術ロードマップ」が発表され、純粋な電気自動車のパワーセルのエネルギー密度目標が2020年は300Wh / kg、2025年の目標は400 Wh / kg、2030年の目標は500 Wh / kgになります。

州の補助金政策に関しては、2016年12月30日に公布された新エネルギー車の補助金に関する新しい新しい政策である新エネルギー車の財政的補助金の促進と適用に関する政策の調整に関する通達は、適用される新エネルギー車の要件を引き上げた。補助金のために。車両のエネルギー消費量、走行距離、バッテリー性能、安全要件、および財政的補助金のしきい値を引き上げるための他の側面から、「欺瞞」行動「厳格な防御」。たとえば、新エネルギーの乗用車では、バッテリーシステムの質量エネルギー密度が90 Wh / kg以上である必要があり、補助金は120 Wh / kgの1.1倍であり、一部のリン酸鉄リチウムバッテリーモデルはエネルギー密度の要件がなくなります。それは三元電池の開発の機会をもたらしました。

政策や端末の長距離走行距離の魅力の影響を受けて、新エネルギー車のパワーバッテリーはバッテリーのエネルギー密度要件を継続的に改善し、国内企業は高エネルギー密度バッテリー技術への投資を増やし、乗用車の3元バッテリーの割合が増加しています。

リチウム電池のエネルギー密度の継続的な改善と三元材料の安全性の段階的な改善により、将来的には三元材料が新エネルギーパワーバッテリーの主流になることが期待されています。

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