リチウムコアによってテストされた4つの山は、重い物体の衝撃、圧迫、短絡、過充電です。

リチウムイオン電池の安全性能試験では、重量物の衝撃、押し出し、短絡、過充電試験が最も故障率の高い項目です。この記事では、IEC 62660-2-2010「secondylithium-universityanalysis」、UL1642-2012「statardforlithiumbatteries」、「電気自動車のリチウムイオン電池の安全要件」などの規格に関連するテスト項目を分析します。

分析によると、現在、中国のパワーセル国家規格とGB31241消費者向けバッテリー国家規格の主要プロジェクトは外国規格に言及しており、基本的に外国の先進規格との整合性を維持しています。

1、IEC 62660-2-2010（この規格には重衝撃試験は含まれていません）

1）この規格の押し出し試験では、円形または半円形のバー、または直径150mmの球形または半球形の押し出しツールを使用します。円筒形電池の場合、丸棒をお勧めします。プリズマティックバッテリーの場合、球形の押し出しツールをお勧めします。電圧バーストが初期電圧の1/3に低下するか、変形量が初期サイズの15％以上に達するか、力がバッテリー質量の1000倍になると、圧搾圧力を解放する必要があります。

2）この規格の外部短絡試験では、5mm以下の抵抗を10分間使用します。

3）この規格では、過充電状態の純粋な電気自動車のコアに1It電流が使用され、ハイブリッド電気自動車のコアに5It電流が使用されます。コア電圧がメーカー指定の最大電圧の2倍に達するか、コアに印加される電気量が200％SOCに達すると、テストが完了します。

4）規格には、重衝撃試験は含まれていません。

2、UL1642-2012

1）平板押し出しを使用した場合、圧搾圧力は13KN±1KNであり、基本的にGB31241-2014と同じです。

2）重いおもりを使って金属棒を叩き、バッテリーに圧力をかけます。これは基本的にGB31241-2014と同じです。

3）短絡抵抗100mm。基本的にGB31241-2014と同じです。

4）メーカーが推奨する最大充電電流7Hの3倍。これは基本的にGB31241-2014と同じです。

3、「電気自動車用リチウムイオンパワーバッテリーの安全要件」協議草案

1）コアスクイーズ

圧搾方向：バッテリーモノマープレートの圧力方向に対して垂直、またはリチウムイオンバッテリーモノマーと同じ方向が車両のレイアウトで圧搾される可能性が最も高いです。

押出プレートの形状：半径75mmの半円筒で、半円筒の長さ（L）が圧縮電池のモノマーのサイズよりも大きい。

押し出し速度：2mm / s以下;

押出度：電圧が0Vに達するか、変形量が30％に達するか、押出圧力が100 kNに達し、押出を停止します。

10分保管してください。試験の終わりに、試験周囲温度で1時間を観察しなければならない。

2）コアの短絡

試験対象物の正極と負極は外部10分で短絡し、外部線抵抗は5mΩ未満である必要があります。

3）コアの過充電

1I1またはメーカー指定の定電流を、メーカー指定の充電終了電圧の1.2倍または120％SOCまでI3以上充電してから充電を停止してください。

4）重衝撃試験なし

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。