パワーバッテリーのホワイトリストパニック

「iEV6Sの生産は停止されません。バッテリーに関しては、Jianghuaiは新しいサプライヤーに切り替えました。」馬遠は電話の反対側で慎重に言った。サムスンのバッテリーはパワーバッテリーの推奨リストに含まれていないため、2か月余り市場に出回っているジャクエレクトリックSUViEV6Sは、補助金を受け取ることができず、緊急シャットダウンに直面していると報告されています。北京でジャクのターミナル販売を担当している馬遠氏によると、ジャクは発売前から早くもiEV6Sのバッテリー交換の準備をしていたという。

しかし数分後、別の電池会社のボスがそのアイデアを却下しました。 "なぜ？ ！" WeChat全体で、jiazhenyanが軽蔑的な口調で混乱しているのを感じることもできます。パワーバッテリー会社を経営するJiazhenyeは、パワーバッテリーの「ホワイトリスト」が新エネルギー補助金にリンクされるかどうかについて留保している。これまでのところ、この結論に関するすべての報告は、公表されていない新エネルギー車のアクセス規則（改訂版-コメントの草案）に基づいています。 「政策が実施される前は、それはすべて風の影でした。」少なくとも韓国のバッテリーを使用していると彼が連絡した自動車会社は、それらを交換することを決定していない、とJia氏は言った。

しかし、誰もがジアほどリラックスしているわけではありません。 「私たちは緊急スイッチの準備をしています」と主流の自動車会社の新エネルギー部門の責任者は言いました。記者は、バッテリーがカタログに載っていないため、バッテリー事業を変えないことを保証したjia zhenyeを含む多くの自動車会社が、バッテリーサプライヤーの交換に参入していることを知りました。

しかし、まだ疑問を持っている人が増えています。意見書の「1年間の移行期間」がカウントダウンし始めた場合、「ハイエンドが不足し、ローエンドが過剰」という現状では、家庭用バッテリーの開発と検証に十分な時間がありません。 「新しいバッテリー」、「緊急スイッチ」を安全に完了する方法は？

パワーバッテリーのしきい値を静かに立てる

業界全体のディレクトリの色の変化について話す方法について、電気自動車の専門家であるqin lifeiも、明確ではなく、注意深く修正されており、ポリシーの方向性の変化は止まることはないと述べました。

新エネルギー車のアクセスポリシーのソースが戻ってきた場合、2009年6月17日、新エネルギー自動車の生産企業と製品のアクセス管理ルール「（以下「新エネルギー車のアクセスルール」））が表示されます。 「新エネルギー車のアプリケーション推奨モデルディレクトリ」は、自動車会社が補助金を受け取ることができる最も重要な基盤になりますが、規則では、新エネルギー車で使用されるバッテリー製品に個別の要件はありません。

2015年3月26日、産業情報技術省は「自動車用パワーバッテリー産業の仕様と条件」（以下「バッテリー産業仕様」という）を正式に発表し、「国が発表管理を実施している」と指摘した。この仕様の要件を満たす自動車用パワーバッテリー企業の場合、企業は自主的な原則に従って適用します。」標準条件の拘束力については、文書の最後に「発表に記載されている企業のリストが関連する政策支援の基本となる」という一文のみが記載されていた。

2015年10月より、工業情報化部は、電池業界の仕様に準拠したパワーバッテリー企業と製品カタログの公表を開始しました。必須ではない認証のため、業界で懸念を引き起こしませんでした。しかし、2016年の初めに、新エネルギーチート補助金イベントの発生と、その結果としての三元バッテリーの制限が相まって、パワーバッテリーの監督が最前線に直接押しやられました。

2016年4月6日、パワーバッテリー企業ディレクトリの第3バッチが公開された後、工業情報化部は4月29日に「バッテリー業界標準に準拠した企業の宣言に関する補足通知」を発行しました。コアコンテンツバッテリー製品のテスト要件を強化することです。発表に含める必要のある個々の企業は、新たに発行された標準カタログに従って代表的な製品を再テストし、期限内に提出されなかった企業は発表から失格となるものとします。

この自動車用パワーバッテリーの製品検査基準のカタログは、パワーバッテリーの新しい国家基準と呼ばれ、2016年5月1日に施行されます。

申請はまだ任意ですが、新しい国家標準の実施、および電池会社の「反撃と見直し」は、電力電池業界がアクセスメカニズムを設定することの合図であると考えられています。

ほぼ同時に、4月22日の「2016年中国新エネルギー車推進・応用ピークBBS」で、北京新エネルギー車推進・応用専門家グループのグループリーダーであるソン・フェンチュン教授が、産業情報技術省が明らかにした改訂する7年間の「新エネルギー車アクセスルール」の実施を開始しており、まもなくリリースされる予定です。

1か月後、内部情報源から入手したとされる新エネルギー車へのアクセスに関する規制案（改訂版-コメントの草案）が明らかになりました。最大の変更点は、バッテリーの制限の追加であり、「取り付けられたパワーバッテリー（スーパーキャパシターを含む）モノマーおよびシステムメーカーは、「自動車用パワーバッテリーモノマーおよびシステム生産拡張」の要件を満たす必要があります。この拡張要件の内容は次のとおりです。バッテリー業界の仕様と完全に一致しています。

これは、業界の憶測をさらに裏付けるものです。将来、新エネルギー車が使用するバッテリーは「バッテリー業界仕様」ディレクトリに入る必要があります。そうしないと、バッテリーを使用する新エネルギー車はプロモーションディレクトリに入ることができなくなります。補助金はもらえません。

さらに注目すべきは、意見書草案の実施期限です。新エネルギー車のプロモーションカタログを取得したモデルは、引き続きガルバニ電池を生産および販売に使用でき、以前はパワーバッテリーのアクセス基準を満たすことができます。 2017年7月1日。ただし、2016年7月1日から宣言された新モデルは、アクセスバッテリーを使用する必要があります。言い換えれば、バッテリーがカタログにない自動車メーカーには1年間の移行期間があります。

6月20日、注目を集めているパワーバッテリー企業の第4弾が発表されました。前の3つのフェーズの25の企業と比較して、4番目のバッチは水門を開き、32の企業が選択されました。パワーバッテリーの「ホワイトリスト」は、バッテリーがリストに含まれているため、パススルー補助金が優先されるため、一夜にして懸念事項になりました。

しかし、「ホワイトリスト」に載っている57社はいずれも中国に拠点を置いていない。つまり、サムスンを使用するjacやgac、SKバッテリーを使用するbaic、LGバッテリーを使用する万里の長城と輝きなどの自動車メーカーは影響を受けます。

jing leiの見解では、このコメントのドラフトはネットにリンクされておらず、着陸もされていません。現時点では、「バッテリー」を宣伝するには時期尚早です。しかし、新エネルギー車の入国規則の改訂意見草案の内容を最初に知った業界関係者のユエ・フェン氏は、バッテリーが新エネルギー車のコアコンポーネントであると信じていました。以前のポリシー変更によって伝えられた明確なシグナルと組み合わせると、「デュアルディレクトリ」リンケージ（パワーバッテリーディレクトリと新エネルギー車ディレクトリ）の傾向は比較的信頼できます。

緊急切り替え戦略の評価

「guoxuan（guoxuanハイテク）バッテリーに切り替えました。」馬遠氏は記者団に対し、業界で報告されている1年間の移行期間に加えて、バッテリーが生産モデルのリストに記載されていない自動車会社には、このモデルの一定数の販売目標が毎月割り当てられていると語った。しかし、この声明は確認されていません。

公開情報によると、jac iev6はSamsung18650リチウム電池を使用し、電池セルはSamsung製で、電池システムは合肥（合肥）電源製です。今後のいくつかの製品では、hua tingはバッテリーシステムのサプライヤーでもあり、Samsungに加えて、Tianjin lishen huatingも最も協力的なバッテリー企業です。

jac iEV6SがSamsungをあきらめ、地元の電池企業guoxuan high-tech co。、LTD。と協力することを決定したかどうかについては、guoxuan high-techの関係者はこれについてコメントしませんが、jacは自動車であることを強調しますエンブレム部門に属する業界。 Jacは常にguoxuanの大きな顧客であり、両者は良好な協力関係にあります。 「Guoxuanの三元リチウム電池はまだ開発中であり、今年の9月に生産が開始される予定です。」国の上に玄背の高い部門のコントローラーが表現します。しかし、jia氏は、「電車に乗るのは開発プロセスの始まりに過ぎず、検証と大量生産には1年以上かかるだろう」と警告しました。

LGのバッテリーを使用している万里の長城も、サプライヤーを国内の電力バッテリーのトップ4の1つである寧徳時代（CATL）に置き換え、次のC30EVはCATLバッテリーと一致することが確認されたと記者は学びました。

江淮や万里の長城とは異なり、汽の反応は抑えられている。その範囲については、EV200、新しくリリースされた電気SUVEX200、および新しく発表されたEX300はすべてBESKからのものです。 BESKは、2013年7月に北京電気制御、韓国のSKグループ、北汽グループによって設立された合弁会社で、韓国のSKバッテリー技術を共有しています。バッテリーもカタログに記載されていません。

工業情報技術部の6月の新エネルギー車カタログで、EX200とEX300のバッテリー情報が「風寧技術（贛州）株式会社」に変更されました。同社はちょうど4番目のバッテリーカタログに掲載されていました。北京新能源汽車株式会社の副部長兼マーケティング会社のゼネラルマネージャーであるチャン・ヨン氏は、SKバッテリーは交換されておらず、新しいバッテリーサプライヤーは新製品の開発に使用されていると述べた。

張勇氏によると、SKバッテリーがディレクトリに入っていないため、企業への影響は大きくないという。 「製品開発の当初から、2番目と3番目のバッテリーサプライヤーの同期開発がすでに始まっています。「単一のバッテリー会社の容量供給が需要を満たすことができないかもしれないという懸念がありました。」

SK製品の交換を検討するかどうかについて、張勇氏は、具体的な新しい方針はまだ導入を待っていると述べ、バッファー期間の使用も検討されています。合弁事業として、パワーバッテリーへのアクセスを望んでいるBESKがあるかどうかについて、張は答えませんでしたが、現在の状況は、より高い安定性、信頼性、エネルギー密度のより大きな製品、移動距離、そして最終的には使用することを選択すると述べましたブレークスルーを得るために製品の方法を改善します。インサイダーは、合弁事業のパワーバッテリー製品については、関連部門がいくつかのアクセス機会を確保する可能性が高いと述べました。

張勇氏によると、SK製品の交換を検討するかどうかについては、まだ具体的な新しい方針を待っているという。今のところ、baicは、より安定性、信頼性、エネルギー密度の高い製品を選択し、最終的には製品の範囲を拡大することで、ブレークスルーを実現したいと考えています。以前は、バッテリー合弁事業の方針により、アクセスにいくつかの資格が残されていると言われていました。

サイクに比べて、サイクの新エネルギーは危機感が強いようです。サイク新エネルギー関連の責任部門から学んだ記者は、実際に非常スイッチバッテリー製品をやっています。その製品は主にプラグインハイブリッドモデルであるため、saic newenergyは短期的に新しい適切なバッテリーサプライヤーを見つけるのに苦労していると以前に報告されています。 「私たちのサプライヤーはLGだけでなく、アメリカや国内の企業でもある」と当局者は語った。最大の問題は、交換製品には開発サイクルが必要なことです。 「自動車の開発期間は3年かかります。

さらに、生産モデルの「バッテリー交換」へのカウントダウンに加えて、1年近く前に発売が予定されていた新エネルギーモデルも、カタログ以外のバッテリーを使用すると遅れる可能性があります。

「容量的には、リストに含まれている57個のパワーバッテリーの供給容量に問題はありませんが、現在、ハイエンド製品が不足しており、ローエンド製品が過剰になっています。」試験機関に指定された新エネルギー電池製品で働く専門家は記者団に語った、補助金のギャップの懸念のために、そしてコストと時間の考慮のために除外しないでください、自動車企業は短期間でより低いレベルの技術を選ぶでしょうバッテリーの交換を完了する時間。これは、最も回避する必要がある状況です。企業はまた、次に何をすべきかについての冷静な戦略的評価を必要としています。

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