電気自動車の現状と開発動向

1970年代に3つの世界的な石油危機が発生した後、さまざまな多国籍自動車会社がさまざまなタイプの電気自動車の開発を開始しました。第8、第9、第15の5カ年計画の後、

1970年代に3つの世界的な石油危機が発生した後、さまざまな多国籍自動車会社がさまざまなタイプの電気自動車の開発を開始しました。わが国は、「5年」「5年」「15」の3つの5カ計画を経て、電気自動車の開発に特別な人的資源と財源を投入し、一連の科学研究を行った。 、しかし、これまでのところ、これらの研究結果は実際の製品に変換することができ、プロジェクトの工業化生産はそれほど多くないことを認識しています。外国の大手自動車会社は中国よりもはるかに多くの資本と人員を投資しており、大量生産された電気自動車はほとんど生産されていません。世界的なエネルギー危機の深刻化、石油資源の枯渇の増加、大気汚染と地球の気温上昇の害の増大に伴い、世界中の政府と自動車企業は一般に、省エネと排出削減が将来の自動車の主な方向性であることを認識しています。技術開発と電気自動車の開発は、これら2つの技術的困難を解決するための最良の方法です。電気自動車の現状と開発動向をご紹介します。

I.電気自動車の現状

基本以前の1990年代の中国の電気自動車は、ゴルフカートや観光車などの輸入に依存しています。 1992年以来、中国は独自の電気自動車製品の開発と生産を行っており、10年以上の開発を通じて、最初は北京の新しい日、錫北鎮工業集中、そして強さと規模を備えた多数の電気自動車メーカーを形成しましたが、江蘇省も形成しました錫山、北京、天津の3つの産業クラスター。これらの企業は現在、国内市場で立ち上げられています：電気自動車、電気ケーブルカー、電気ゴルフカー、電気観光車、電気自動車、電気トラック、電気救助車、電気ウォーキング（輸送）車、電動スクーター、電動自転車、家族ライフカーなど。

2010年から2014年まで、中国の電動自転車の生産は10年以上の発展を遂げてきました。国内の電気自動車産業は急速に成長し、弱いものから強いものへと徐々に成長し、中国の多くの産業の中で際立っています。現在、中国の電気自動車市場は、主に電動モペット、電動バイク、電動自転車で構成されており、最初の2つのカテゴリーが市場シェアの60％を占めています。

第二に、電気自動車の開発動向

（1）現在の国内市場価格に基づいて、さまざまな電源技術の価格比を大まかに計算することができます。送電網電源：ディーゼルエンジン電源：鉛蓄電池電源：ニッケル水素電池電源：リチウムイオン電池電源：燃料電池電源= 1：6：6：19.2：20.4：80。これは、電気自動車市場までのさまざまな電源モードの距離を一方から反映しています。もちろん、これらの比率は、石油価格が上昇し、バッテリー技術が向上するにつれて劇的に変化します。

（2）鉛蓄電池は、電力コストがディーゼルエンジンとほぼ同じであるため、依然としてローエンドの電気自動車市場の主要なパワーセルです。リン酸リチウム電池の技術は急速に進歩しています。高級電気自動車市場では、鉛蓄電池や主電源電池の競争相手になる可能性が最も高い。

（3）ハイブリッド電気自動車は、純粋な電気自動車の1/10のパワーバッテリー容量しか必要とせず、市場に近い性別/価格比を持っているため、産業化を達成するための主要なタイプの電気自動車であり続けるでしょう。近い将来。中国の国家情勢を考慮すると、ハイブリッドバスの使用を引き続き積極的に推進し、製造コストをさらに削減し、燃料消費量と排出量を削減する必要があります。

（4）リチウムイオン電池の性能/価格比がさらに向上した後、外部プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）はサラリーマンにとって理想的な乗用車になると期待されています。燃料消費量と排出量を大幅に削減できます。

3つ、電気自動車と私たちの生活

1.コンセプト

現在の国内新エネルギー車市場を一言で表すと「マニア」です。新エネルギー車の将来については、現在または一部の人々はそれはあまり現実的ではないと考えていますが、それでもすべての家族に向かって速いです。電気自動車を長期的に開発したいのであれば、充電の問題を解決する必要があります。個々のユーザーが急速充電パイルを構築することは不可能であるため、一部の消費者は公共の充電装置に依存するようになっています。

2.充電の問題

ガソリン車が充電スペースを占有することは一般的です。現在、ほぼすべての都市の駐車スペースは非常に限られています。したがって、人々の需要の観点からも、駐車場の運営管理者の観点からも、駐車場ができるだけ多くの車を収容できることを望んでいます。したがって、車の海では、いくつかの空の充電スポットが場違いに見えます。主な理由は、充電パイルオペレーターと駐車場不動産会社の間の現在の利益分配方法を改善する必要があるためです。今日の運営会社とプロパティマネジメント会社との協力のほとんどは、電気と駐車場のサービス料金の面での充電パイルに限定されており、不動産会社は充電から実質的な利益を得ていなかったため、通常の操作を保証するために、電気自動車の充電もありませんどんな優先政策でも、これは公共の充電パイルを使用するために高いコストを引き起こします。しかし、この問題は解決できると思います。

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