廃止されたパワーセルで何をすべきですか？

2018年6月、BYDは、英国の18MWコンテナエネルギー貯蔵プロジェクトに署名したと公式に発表しました。これは、Biyadijiの43MWおよび50MWのエネルギー貯蔵プロジェクトに続いて英国市場で署名された3番目の注文でした。米国に次いで、BYDのエネルギー貯蔵事業はもう1つの主要な市場です。

電気自動車が引退した後のパワーバッテリーの扱い方は、常にすべての自動車メーカーが直面しなければならない問題です。車載バッテリーの平均寿命は約5〜8年です。 2009年に新エネルギー車の国内プロモーションが開始されて以来、一部の車載バッテリーは徐々に廃止期間に入っています。いくつかの研究は、2020年までに新エネルギー車から引退したパワーバッテリーが32.2GWhに達すると予測しています。その際、廃電池を処理する場合は、すべての自動車会社が解決する必要があります。

廃止されたパワーセルで何をすべきですか？ BYD電力研究所のチーフエンジニアであるZhangzifengは、新エネルギー車から引退したコアの残りの容量のほとんどは、初期容量の60％〜70％であると述べました。使用済みのバッテリーを直接リサイクルして解体すると、大きな資源の浪費になります。廃止されたバッテリーの使用を拡大することは、新エネルギー車のライフサイクル経済を改善し、省エネと環境保護を達成するのに役立ちます。

現在、寧徳時代などの中国のBYDに加えて、Guoxuan Gaoke、AVIC Lithium、ZTE Power、Nandu PowerEnterpriseはすべてエネルギー貯蔵サービスの展開を開始しています。国際的には、BMWは使用済みバッテリーをリサイクルしています。 2017年の終わりに、BMWは700個のリサイクルされたBMW i3バッテリーを使用してエネルギーを貯蔵すると発表しました。このプロジェクトは、BMWのライプツィヒ工場ですでにいくつかのエネルギー貯蔵および供給タスクを達成しています。

電気自動車業界の人気が徐々に高まっているため、純粋な電気自動車の使用済みバッテリーをどのように処理するかは、政府や自動車会社にとって常に問題となっています。純粋な電気自動車は、燃料トラックと比較して、炭素排出量を生成せず、現在の地球温暖化問題をある程度解決しますが、その後のバッテリー処理の問題が人々の心に浮かび上がってきました。国内外の企業が使用済みバッテリーの最終的な解決策をテストし始めており、多くのテストを経て、使用済みバッテリーの処理が効果的な解決策になると思います。

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