パワーセルの静電容量の低下は耐久性に深刻な影響を及ぼします

純粋な電気自動車からコンピューター、携帯電話、その他の電子製品に至るまで、最近のSamsung note7の爆発でさえ、バッテリーの寿命能力は常に消費者の関心を集めてきました。また、一部の専門家は、開発者が耐久性を過度に追求し、バッテリーの安全上のリスクを無視していると非難しています。バッテリーに問題のある企業だけではありません。最近、MicrosoftSurface-Pro3のバッテリーにも問題が発生しています。一部のユーザーは、LGCバッテリーを搭載したSurface-Pro3がアップグレード後の寿命を大幅に短縮したと報告しています。

リチウムイオン電池の容量が低下するのはなぜですか？

リチウムイオン電池は、カドミウムニッケル電池と水素ニッケル電池に次いで最も急速に発展している二次電池です。リチウムイオン電池の用途は、充電と放電のサイクルの安定性に大きく依存します。他の二次電池と同様に、サイクルプロセス中のリチウムイオン電池の容量減衰は避けられません。

リチウムイオン電池は、2つの電極の間に埋め込まれると、異なる埋め込みエネルギーを持ちます。バッテリーの最高の性能を得るには、2つのホスト電極の容量比がバランス値を維持する必要があります。容量比が大きすぎたり小さすぎたりすると、負極材が過充電になり、安全上のリスクが発生したり、負極が十分に使用できなくなったりします。

理想的なリチウムイオン電池システムの場合、サイクル内の容量バランスは変化せず、各サイクルの初期容量は一定の値ですが、実際には状況ははるかに複雑です。リチウムイオンまたは電子を生成または消費する可能性のある副反応は、バッテリー容量のバランスの変化につながる可能性があります。バッテリーの容量バランス状態が変化すると、この変化は元に戻せず、複数のサイクルを通じて累積することができます。バッテリーの性能は深刻な影響を及ぼします。

リチウムイオン電池では、リチウムイオンを取り除いたときに発生するレドックス反応に加えて、正極と負極の過充電反応、電解質分解、自己放電、活性物質溶解などの副作用も多数あります。 、および金属リチウムの堆積。これらすべてにより、バッテリーの内部容量バランスが破壊され、リチウムバッテリーの永久的な容量損失が発生します。また、極端に温暖な環境などの外的要因により、リチウム電池の容量が一時的に低下します。

パワーセルの減衰は耐久性に深刻な影響を及ぼします。

過去2年間、中国は新エネルギー自動車産業の発展を積極的に推進してきました。しかし、新興産業の発展の初期段階では、常にいくつかの問題が露呈します。パワーセルの崩壊の問題も、新エネルギー自動車の開発を妨げるボトルネックになりつつあります。

低温はバッテリーキラーです。寒い冬の天候では、純粋な電気自動車のリチウム電池は、活動が低下し、長期間エアコンを供給する必要があるため、正常です。特に、エアコンの使用により、電気自動車の走行距離が大幅に短縮されました。これは、ガソリン車が暖かい空気を供給するためにエンジン冷却に依存しており、燃料消費量を増加させないためです。電気自動車はエンジン冷却がないため、より多くの電力を消費する必要があります。ヒートアップします。これが、テスラのユーザーでさえ、一般的に膨らんだ電気自動車の範囲について消費者が不満を言う理由の1つです。世界第2位の市場であるテスラのノルウェーでは、気温が0度を下回ると、モデルユーザーが走行距離の急激な低下や充電の問題を訴えるケースがたくさんあります。テスラはまた、温度が0度を下回ると、ModelSが充電の問題に悩まされることを認めました。

単一バッテリーと低レベルのBMSシステムの違いにより、バッテリーが劣化します。パワーバッテリーは、多数の単一セルで構成されています。電池メーカーの製造レベルによると、電池の個々のセルの違いは同じではありません。リチウム電池の充電と放電のサイクルを繰り返すと、電池間の差はますます大きくなります。

BMSバッテリー管理システムの過充電および過放電保護により、充電時に最も充電量の多いバッテリーがいっぱいになり、充電が停止しますが、他のストリングは満たすことができません。放電時の充電量が最も少ないバッテリーは放電を停止し、他のストリングは電気を放電できません。リチウム電池パックの「仮想電力」（使用不能電力）は徐々に増加し、リチウム電池パックの実際の有効電力は大幅に減少し、電気自動車の航続距離は減少し続けています。時間のバランスが取れていないと、バッテリーシリーズの放電深度が深くなるほど、寿命が短くなりやすくなり、個々のバッテリーが損傷した場合でも同様です。しかし、多くのメーカーはBMS平衡機能の重要性を理解しておらず、コストを考慮すると、多くの電気自動車リチウム電池パックBMSは平衡機能を備えていないか、単にパッシブ平衡機能を備えています。バッテリーパック内のバッテリーの違いは、時間内に修復できませんでした。

不適切な操作の過程で使用された車両の所有者は、走行距離の減衰を引き起こしました。上記のように、過充電や過負荷はバッテリー容量の減少、所有者の充電時間が長すぎる、または車が恋に落ちるまで運転時にバッテリーバランスが考慮されない可能性があり、電力の範囲と耐用年数に影響を与えます電池。また、リチウム電池は長時間自己放電しないため、電源電池にも損傷を与えます。したがって、電気自動車を一定期間使用しない場合は、定期的に電気自動車を始動してバッテリーを充電する必要があります。

パワーセルの保証は徐々に改善されています

現在、中国で販売されている新エネルギー車製品の大部分は、バッテリーの品質保護条件に関して多くのあいまいな領域と問題を抱えています。これらの問題は、国内の新エネルギー車製品の所有権と保持期間の増加とともに、徐々に表面化した。国内の新エネルギー車は、車両と主要コンポーネントの品質保証のための時間と走行距離を提示していますが、バッテリーの品質保証の条件については説明していません。これにより、消費者は新エネルギー車を購入するようになり、バッテリーの劣化の問題が発生していることがわかりました。ディーラーとの多くの論争がありました。

最近、北京新エネルギー自動車産業協会は「新エネルギーミニバスアフターサービス仕様の北京モデルアプリケーション（協議のためのドラフト）」を発行しました。 「コード」では、パワーバッテリーと管理システム、駆動モーターとそのコントローラー、新エネルギーミニバスの車両コントローラーなどの主要部品の保証期間は、8年または120,000キロメートルのいずれか短い方であることが提案されています。最初に到着しました。新エネルギー乗用車の製品品質に問題がある場合、販売者が自動車の購入を請求した日から60日以内、または3,000 km以内（最初の到着のいずれか）に、パワーバッテリーまたは駆動モーターの主要部分に製品があります。品質の問題。消費者は、パワーバッテリーとドライブモーターを無料で交換することを選択できます。

バッテリーチャイナネットワークは、中国での新エネルギー車の開発の初期には、いくつかの問題が避けられないと考えています。パワーバッテリーメーカーや自動車企業の技術レベルの向上に伴い、これらの問題は徐々に緩和または解決されていきます。現在、中国のパワーセル関連の品質保証規定はまだ作成中であり、必要に応じて、ドイツや他の国の関連規制から学ぶことができるように、システム全体を改善する必要があります。

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