BYDは、リン酸鉄リチウムと三元電池技術の両方が業界をリードしていると述べています

最近、深圳証券取引所はBYDに問い合わせの手紙を送り、2017年の年次報告書で財政問題、事業状況、研究開発状況などの側面を説明するよう求めました。その中で、BYDは同社のリン酸鉄リチウム電池と三元電池の研究開発と生産を組み合わせて、同社のパワーバッテリーの製品構造が業界の発展傾向に適応できるかどうかを尋ねた。

これに対し、5月8日の深圳証券取引所へのBYDは、発表に応じて、パワーバッテリー製品構造の会社が業界の動向に沿っていることを明らかにしました。

BYDによると、同社はパワーバッテリーの分野で完全かつ包括的な技術を蓄積しており、現在、主要なリン酸鉄リチウムおよび三元バッテリー技術を持っています。 2つの主要な技術分野では、同社の主要な技術指標は業界をリードするレベルにあります。

リン酸鉄リチウムに関しては、バッテリーモノマーの現在のエネルギー密度は165wh / kgであり、含有物は140wh / kgであり、現在の国家補助金政策による最高の補助金基準の1つです。 1回。今後2年間で、モノマーのエネルギー密度を180wh / kg以上に、含有量を160wh / kgに増やす予定です。

三元電池に関しては、現在、モノマーのエネルギー密度は200wh / kg、エンクロージャーは160wh / kgであり、現在の国家補助金政策に従って最高の補助金基準の1つを得ることができます。 1回。今後2年間で、モノマーのエネルギー密度を260wh / kg以上に、含有量を200wh / kgに増やす予定です。

容量面では、リン酸鉄リチウム電池と三元電池の分野で十分な容量予備力があり、2017年末までに総容量は約16GWhです。容量配分に関しては、同社のパワーバッテリーの生産ラインが柔軟な構成により、リン酸鉄リチウムと三元電池の市場需要に応じて生産構造を調整し、将来の市場のさまざまなニーズに対応できます。

リン酸鉄リチウム電池と三元電池は特性が異なり、アプリケーションシナリオも異なるため、将来的には2つの技術ルートを同時に順守する予定です。その中でも、リン酸鉄リチウム電池は安全性が高く、サイクル寿命が長いという利点があります。ますます高い商用車の動作頻度のセキュリティ要件を満たすことができ、より高い乗用車分野のスペースと重量の要件では、三元バッテリーの高エネルギー密度により、より長距離でより適切な個人消費者の需要を達成できます。

さらに、BYDは発表への返信で、2018年の新エネルギー車の補助金基準の技術的しきい値要件を改善することを目的として、特にエネルギー分野で新エネルギー自動車製品の計画と開発の補助金技術的しきい値の要件を満たすために積極的に言及しています車両のパワーバッテリーシステムの要件の密度とエネルギー消費は、より高い補助金の倍数の要件を満たすために、改善と最適化に焦点を当てています。

例えば、パワーバッテリーシステムのエネルギー密度に関しては、パワーバッテリーシステムのエネルギー密度が135Wh / kgを超える純粋な電気バスモデルを配置して、調整係数1.1を取得します。これは、新エネルギー車の補助金の1倍です。 ;純粋な電気乗用車の分野では、エネルギー密度が140wh / kgを超えるモデルも発売されており、調整係数は1になります。新エネルギー車の補助金は2倍になります。 6月11日に新補助金基準が施行された後、同社の高距離、高エネルギー密度、低エネルギー消費値を備えた純粋な電気乗用車補助金が大幅に増加することが期待されています。

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