電気自動車の引退後、リチウムイオン電池はどうしたらいいですか？

新エネルギー車は、従来の燃料トラックの排気ガスによる大気汚染をなくしましたが、廃棄物後のバッテリーによる環境汚染は、社会に新たな問題をもたらしました。この政策は、さまざまな補助金プログラムやガイダンスを提供するための努力を惜しまないが、まだ道のりは長い。

9月3日にフィナンシャルタイムズのウェブサイトに掲載された記事によると、企業は電気自動車が旅行の主要な乗り物になるにつれて、重要な環境問題に取り組む準備をしています。電気自動車が廃棄された後、それらを駆動するために使用されるリチウムイオン電池の処理方法。 。

Luosijierは、2025年までに、電気自動車に使用されるバッテリーがリチウムイオンバッテリー市場の90％を占めると予測しています。これにより、リチウムの需要は4倍に増加し、コバルトの需要は2倍以上になります。リチウムとコバルトは、電気自動車のバッテリーを作る2つの基本的な要素です。コバルトの価格は今年80％以上上昇しました。

しかし、小型リチウムイオン電池のリサイクルは普及していませんが、多くの企業が自動車用電池のリサイクルを望んでおり、中古自動車用電池のリサイクルから利益を得る方法を模索しています。

2006年以来、ベルギーの会社であるエレガントは、リチウムイオン電池をリサイクルする数少ない会社の1つになりました。金属を回収するために、精錬および化学的浸出プロセスを使用します。同社によれば、現在、電気自動車のバッテリーをリサイクルするパイロットプロジェクトを実施しているという。これは、2025年に市場に参入する可能性のある「かなりの」数の自動車用バッテリーに備えています。

1つの問題は、電気自動車のリチウムイオン電池がさまざまな化学プロセスを使用するため、標準化されたリサイクルが困難になることです。

「誰もが独自のアプローチを取っている」と、アルゴンヌ国立研究所の交通研究センターのアナリスト、リンダ・ガイエンシ氏は語った。鉛蓄電池の回収ははるかに簡単です。 「」

オレゴンを拠点とするOntoTechnologiesは、この問題を回避したいと考えています。電池部品を分解する代わりに、使用済み電池から直接高品質の電池電極材料を製造する方法を採用しています。

「2025年までに、これは間違いなくダイナミックな産業になるだろう」と同社の創設者であるShidifu・silupuは述べた。現在から2020年の間に、製造のためにこれらの材料を練習して収集しようとします。 「」

カナダのリサイクル会社であるリチウムリサイクルは、収益を上げるにはすべての電池材料をリサイクルする必要があると述べています。同社は、すべての種類のリチウムイオン電池をリサイクルし、リチウム、コバルト、銅、グラファイトを含む材料の90％を回収できると述べた。

同社の最高経営責任者兼共同創設者であるケケハール氏は、「完全な経済的価値を達成することで、利益を上げることができる」と語った。この市場につながるものを真に理解するには、そこに含まれる他のすべての貴重なコンポーネントを考慮する必要があります。 「」

Kekehaerは、2030年までに1,100万トン以上の使用済みリチウムイオン電池が廃棄されると見積もっています。彼の会社は、最初は年間5,000トン、最後は年間25万トンを処理することを望んでいます。

自動車メーカーもバッテリーのリサイクルを検討しています。テスラモーターズの創設者であるアイロン・マシケ氏は昨年7月のツイートで、ネバダ州のテスラスーパープラントは「クリーンエネルギーで完全に電力を供給され、バッテリーのリサイクルが含まれる」と述べた。中国と欧州連合は、自動車メーカーにバッテリーのリサイクルを任せる規則を導入しました。

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