全固体リチウム電池が電池会社に与える影響は？

最近、バッテリーチャイナネットワークは国家発展改革委員会の公式ウェブサイトから、開発改革委員会が自動車株の開設のスケジュールを作成したことを知りました。 2018年には、新エネルギー車の外国資本ストック比率の制限が解除され、国内の新エネルギー車会社は外国企業とのより直接的な競争に直面することになります。これはまた、新エネルギー車に密接に関連しているパワーバッテリー会社に大きな戦略的圧力を引き起こします。また、2020年までに新エネルギー車の補助金政策が完全に撤回されることも理解されています。 「保護なし」、補助金なしの条件で国際的な巨人とどのように競争するかは、国内の電力電池会社にとって大きな課題となるでしょう。

データによると、2017年には、パワーバッテリーの生産能力の急激な増加と新エネルギー車の補助金の撤回により、寧徳時代のパワーバッテリーシステムの価格が大幅に下落し、会社の総売上高が減少しました2015年の2.28元/ Whから2017年の1.41元への利益率。/Wh、累積減少は38,26でした。控除後の純利益は、2015年から2016年にかけて29.6億元であったが、2017年には24.7億元に落ち込み、前年比で約160億元減少した。

BYDが発表した2017年の年次業績報告によると、新エネルギー補助金政策の変更の影響を受けて、BYDの業績は前年比で19.5％低下し、粗利益率は2016年より3.93％低下しました。 BYDの収益に対する新エネルギー車の補助金の減少は、2018年の最初の3か月でさらに明白になりました。統計データによると、純利益の範囲はわずか5億元から1億5000万元であり、純利益は減少すると推定されています。前年比で大幅に。 75.2 <UNK> 91.8に<UNK>。

バッテリーチャイナネットワークは、寧徳時代に加えて、BYDやその他のパワーバッテリー業界のリーダーがパフォーマンスと利益の大幅な低下を経験したことを知りました。 Xiongyu株、ポリフルオロシス、Xingyuan材料、Andaテクノロジー、Tianci材料、GuoxingGaoke、Pikang SHARESなどの多くの産業チェーン企業も、業績成長の鈍化と純利益の減少を経験しました。パワーバッテリー業界の全体的な利益は楽観的ではないことがわかります。2018年も激しい競争であり、変化の非常に困難な年になるでしょう。

三元電池の製造コストが急騰しました

現在、A0以上の新エネルギー乗用車を搭載した電池は、主に三元電池、リチウムニッケルコバルトマンガン酸またはリチウムニッケルコバルトアルミネートを正極材料としたIEリチウム電池であり、コバルト金属が主要材料として重要な役割を果たしています。 ..コバルトはわが国では非常に希少な資源であり、わが国で証明されているコバルトの埋蔵量は世界全体の1％強に過ぎず、そのほとんどが輸入に依存しています。

コンゴ民主共和国には、世界中に70近くのコバルト鉱山があります。外国メディアの報道によると、2018年1月、コンゴ政府は最近、鉱業税法を改正し、コバルト鉱山に二重課税を課す予定です。塩基性金属の特許税は2から3.5に引き上げられます。また、世界のパワーバッテリー企業が三元材料を目指しているため、コバルトの価格は上昇を続け、三元バッテリーのコストは急激に上昇しました。統計によると、コバルトの価格は2018年に1トンあたり80万元を超えるでしょう。

パワーセルのエネルギー密度技術は突破する必要があります

もちろん、パワーセルのエネルギー密度が高いほど、車の走行距離は長くなります。パワーセルの高いエネルギー密度は、より高いレベルの技術も示しています。元科学技術省の万鋼大臣は、ユニットのバッテリーエネルギーが300W以上に達するように、パワーバッテリーユニットのエネルギー密度を2倍にし、バッテリーコストを半分にするよう努力する必要があると指摘しました。 / kgであり、コストは1元/ Whを下回ります。

中国の「省エネと新エネルギー車両技術のロードマップ」によると、2020年までに中国のパワーバッテリーは300 W / kgの単一エネルギー密度を達成する必要があり、システムのエネルギー密度は260 W / kgに達することが明らかに求められています。 ; 2025年には、単一のエネルギー密度は400 Wh / kgに達し、システムのエネルギー密度は350 Wh / kgに達します。 2030年までに、単一のエネルギー密度は500 W / kgに達するでしょう。これは、パワーバッテリー技術の飛躍的進歩にはまだ長い道のりがあることを示しています。

全固体リチウム電池の技術革新

技術開発の可能性の観点から、三元リチウム電池はエネルギー密度の改善に大きな困難を抱えています。業界当局は、理論的には、全固体リチウム電池のエネルギー密度を高めることが可能であると考えています。専門家によると、従来のリチウム電池の利点に加えて、全固体リチウム電池は安全性とエネルギー密度が大幅に向上し、エネルギー密度は300〜400 Wh / kgに達する可能性があります。

高安全性と高エネルギー密度の利点に加えて、全固体リチウム電池は、他の従来の電池にはない特性も備えています。報告によると、薄膜全固体リチウム金属電池は45,000サイクルに達する可能性があります。その最高動作温度は300°C以上に達すると予想されます。その電位窓は5Vに達すると予想されます。また、柔軟性と回復のしやすさという利点もあります。

「エネルギー密度をさらに高めるには、今すぐ全固体リチウム電池を検討する必要があります」と業界の専門家は述べています。電気自動車産業の長期的な発展には技術的予備力が必要であり、全固体リチウム電池は次世代の自動車用パワーバッテリーの主要な技術ルートになると予想されています。 Battery China Networkは、BYD、Zhongtian Technology、および他の多くの企業が、完全に固体のリチウム電池分野ですでにレイアウトを開始していることを知りました。

テクノロジーのリーダーシップは、企業が市場に立つことができるという基本的な保証です。新エネルギー補助金の減少、電池コストの上昇、外国企業との「裸の戦争」という新たな状況に直面して、イノベーションを強化し、既存の技術のボトルネックを継続的に打破することが可能かどうかは、国内電力の緊急の課題となるでしょう。解決する電池会社。全固体リチウム電池が新世代のパワーバッテリー技術革命をもたらすかどうか、そしてパワーバッテリー企業が技術的な飛躍的な発展を達成できるかどうか、私たちは待ち望んでいます。

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