リチウム電池のコアコンポーネントの正極材料は、新エネルギー車のコストに影響を与える重要な変数です。

新エネルギー車の最大のコストは、バッテリー、モーター、および電子制御の「3つの主要な電力」システムであり、総コストの50％を占め、そのうちパワーバッテリーのコストが最も高くなります。正極材料はリチウム電池のコア部品であり、コスト比が最も高く、約40％であり、電解質とセパレーターがそれに続く。負極材料の割合が最も低く、負極材料の90％がグラファイトで構成されています。

正極材料は、新エネルギー車のコストに影響を与える重要な変数であることがわかります。

カソード材料には、マンガン酸リチウム、リン酸鉄リチウム、コバルト、およびニッケルが含まれる。市場で最も重要なパワーバッテリーは、カソードの材質によってリン酸鉄リチウム電池と三元リチウム電池に分類されますが、どちらも二次電池に属します。充電と放電を繰り返し使用できますが、材質の違いにより性能に大きな違いがあり、最終的には使用レベルに反映されます。

リン酸鉄リチウムとは異なり、三元リチウム電池の密度は高いため、同じ体積または重量で三元リチウム電池の比エネルギーと比電力が大きくなります。リン酸鉄リチウム電池は耐熱性に注意を払っていますが、常温・低温の場合は三元リチウム電池の方が性能が優れています。充電効率に関しては、三元リチウム電池の充電効率も高い。

上記の三元リチウム電池の利点のおかげで、近年、三元リチウム電池の出荷割合が徐々に増加している。新エネルギー自動車産業のベンチマークとして、Slaは三元リチウム電池を搭載しています。テスラに加えて、BMWやGMを含む他の有名な自動車会社は新エネルギーのパワーバッテリーを使用しています。三元リチウムプールです。 Jianghuai、BYD、Beiqiなどの国内自動車メーカーも、3成分リチウム電池を元のリン酸鉄リチウム電池に交換し始めています。三元材料は2020年までに40％以上の複合成長率で成長すると推定されています。

三元リチウム電池は、正極材料としてリチウムニッケルコバルトマンガン酸化物を使用しており、関連金属の価格動向がコストに大きな影響を与えています。

新疆ウイグル自治区の電池グレードのリチウム金属の価格を例にとると、過去3年間で、1万元/トンから1万元/トンに120％上昇しました。

国内のコバルト酸リチウムの価格は過去6か月で5回上昇し、需要が着実に増加し、その後の価格動向を効果的に支えていることを示しています。

リチウム価格の上昇に加えて、金属コバルトの価格も上昇しています。無錫コバルト物価指数の動向を例にとると、中期のコバルト価格は400元/ kgを下回り、最近では半年で550元/ kgに上昇している。累積増加率は40％近くあり、人々は驚かざるを得ません。

今年下半期の下流新エネルギー車の生産・販売台数が急増し、上流の原材料価格が高騰しました。リチウムとコバルトの鉱物資源を大量に持つ大手企業は、間違いなく最大の受益者です。

現在、世界で実証されているリチウム埋蔵量は1400トンであり、現在の年間生産量は約35,000トンです。中国のリチウムの年間生産量は約2,000トンで、世界第4位です。現在、世界のコバルト金属埋蔵量は148トン、中国のコバルト金属埋蔵量は47万トン、現在の中国のコバルト鉱山の年間生産量は約0.73トンであり、世界の生産量の6％に過ぎません。

世界最大の新エネルギー車市場として、独自の資源開発は当然市場の需要を満たすことができません。関連する上場企業は、コンゴやオーストラリアなどの埋蔵量が豊富な国で積極的にグローバルビューローを実施し、鉱物を購入しています。新エネルギー車の高い成長に伴い、資源の分野で前向きなレイアウトを持つ大手企業は当然多くのお金を稼ぎました。

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