補助金は後退し、バッテリー業界は集中化を余儀なくされ、バッテリーに電力を供給することは後半のノックアウトに直面しています。

1月16日、2018年の新たな状況下でのパワーセル開発の方向性に関するセミナーが南京で開催されました。中国化学物理電力産業協会の劉燕龍事務局長は会議に出席し、補助金が2018年に後退し、新エネルギー発電セルが技術の向上に直面することは議論の余地のない事実であると指摘した。高エネルギー電池は将来の研究開発と工業化の焦点となり、将来の新エネルギー電池の生産能力はいくつかの大企業に集中するでしょう。

補助金が減り、電池業界は一元化を余儀なくされました。

中国自動車産業協会が1月11日に発表したデータによると、2017年の中国の新エネルギー車の売上高はそれぞれ794,000台と777,000台に達し、それぞれ53.8％と53.4％増加しました。

2017年、新エネルギー車のパワーバッテリーの総数は370.6億ワットに達し、そのうち139.8億ワットは乗用車の付属品で、37.72％を占めました。乗用車のサポート能力は145.7億Wh、39.31％を占める。特殊車両の台数は85.1億Whで22.95％を占める。

リチウムイオン電池の支持容量は369億Whで、マッチング量の99.56％を占めています。その中で、三元：165.6億Wh、リチウムイオン電池のマッチングの44.87％を占めています。リン酸鉄リチウム：180億7000万Wh、48.96％を占める。酸化マンガンリチウム：15.4億Wh、4.17％を占める。チタン酸リチウム：74億Wh、2％を占める。 2017年、中国は再びパワーバッテリーアプリケーションの世界最大の市場になりました。

パワーバッテリー業界の2017年は、「浮き沈み」と表現できます。補助金は傾斜を後退させ、新しい補助金政策の発表は政策の温床を打ち砕き、パワーバッテリー産業は市場移行期に入り、業界競争の残酷な状況が現れ始めます。一方で、パワーバッテリーのエネルギー密度は上昇を続けており、製品が市場に参入するためのしきい値を引き上げ、企業の排除を加速しています。一方で、コスト削減が一般的な傾向になっています。値下げ圧力は段階的に上流に運ばれ、パワーバッテリーは収益性の高い業界から収益性の高い業界へと徐々に変化しています。

劉燕龍氏は、国策の大幅な調整により、電池産業の集中は今後も高まると指摘した。 2017年、最初の5社の支援企業数は223.43億WHで、60.5％を占めました。上位20社の支援額は320.9億WHで、87％を占めています。業界の第一線の企業は、技術的な利点によって徐々に市場シェアを侵食しましたが、二次および三次企業のローエンドの生産能力は、排除の危機に直面しました。新エネルギー車とパワーバッテリー産業のための国家管轄当局の開発要件は、「強者を助け、支援する」ことであり、産業の集中を高めることです。

技術の向上によるグローバル競争の激化

2018年新エネルギー車補助金草案から判断すると、補助金政策は主に3つの側面から調整されます：距離延長補助金がより詳細になり、バッテリーエネルギー密度要件が増加し、エネルギー消費係数が補助されます。

乗用車の場合、マイレージ補助金は50kmの1つのファイル、またはキースロープA00モデル補助金に分割できます。ロジスティクス車両に関しては、パワーバッテリーのエネルギー密度要件を115 Wh / kgに増やすことができますが、以前は90 Wh / kgでした。乗用車の場合、パワーセルのエネルギー密度要件を140Wh / kgに増やすことができますが、以前は120Wh / kgでした。

車両工場が受け取った補助金ラインは105Wh / kgであると報告されており、補助金係数はルート変更される可能性があります。バッテリーのエネルギー密度は105〜120 Wh / kgで、0.5倍の補助があり、バッテリーのエネルギー密度は120〜140 Wh / kgです。係数1で助成されます。エネルギー密度は、140 Wh / kgの係数の1.1倍で助成されます。

2018年に補助金がさらに減額されることは議論の余地のない事実です。新しい政策状況の下で、システムのエネルギー密度のさらなる改善に対する実際の需要は、新エネルギー車両プラントがパワーバッテリーの技術をアップグレードすることをより緊急にしています。企業。

Liu Yanlong氏は、現在の業界パターンから、将来的には新エネルギー車とパワーバッテリー業界が生産能力の大部分を少数の大企業に集中させると推測できると述べました。生産能力の異なる新エネルギー自動車会社とパワーバッテリー会社にとって、将来の市場競争はさらに厳しくなるでしょう。

習近平書記長は、第19回中国共産党全国大会の報告書で、中国経済は急速な成長の段階から質の高い開発の段階に移行し、現在、開発モデルを変革し、最適化する重要な段階にあると指摘した。経済構造と成長エンジンの変革。中国でのリチウムイオン電池の急速な成長の後、構造の過剰容量、製品構造の最適化、製品品質の改善など、いくつかの問題が明らかになりました。リチウムの持続的で健全な開発を確実にするために-我が国のイオン電池産業では、新エネルギー車の急速な発展という歴史的な機会を捉え、リチウムイオン電池産業の「品質」ステップを加速する必要があります。それは大電力バッテリー生産者であるだけでなく、大電力バッテリー生産者でもあるべきです。

現在、新エネルギー車やパワーバッテリーへの外国投資の条件が開かれています。 2020年に補助金が完全に廃止された後、国内のパワーバッテリー企業は国内外の企業との全面的な競争に直面し、グローバルな競争が激化するでしょう。

したがって、企業は率先して開発モードを変更し、容量拡張から品質と効率に移行し、科学技術革新に依存して差別化されたハイエンド開発の道を歩む必要があります。企業、大学、研究機関は、共同開発の道を積極的にたどり、強力な提携を行い、上流と下流の企業間で緊密に協力し、パワーバッテリー製品の再構築を加速して、リン酸鉄リチウム電池の過剰容量によるリスクを防止する必要があります。

Liu Yanlongは、高エネルギーパワーバッテリーが将来の研究開発と工業化の焦点になると信じています。走行距離更新のための新エネルギー車の要件を満たすために、高ニッケル三元システムなどの高エネルギーパワーバッテリーの開発をスピードアップする必要があります。新エネルギー車とエネルギー貯蔵の市場の急速な拡大に伴い、パワーバッテリーの高い安全性、高い一貫性、高い適合率、および低い製造コストに対するより高い要件が提唱されており、パワーバッテリー企業は技術革新、生産を採用する必要があります自動化と管理の標準化。電池業界のスマートマニュファクチャリングを加速します。

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