車と家の出口のパンクが低速の電気自動車に近づく

4月14日は、2016年に設立される国家標準プロジェクトの最初のバッチが24か月間公に意見を求められた日でした。その中には「四輪低速電気乗用車の技術的条件」が含まれていました。しかし、四輪低速電気自動車の正体はまだ明らかにされていません。

ちょうど3月27日、産業情報技術省が4輪低速電気自動車の開発を進めるという提案の前夜に、4輪低速電気自動車の開発を決定したのはほぼ唯一の新しい力でした。車-車と家は撤退することを選択し、その創設者の李は公式に発表したかった。 2年間のSEV（都市型四輪低速電気自動車）プロジェクトの準備は終了しました。

四輪低速電気自動車の開発は物議を醸しています。南開大学ビンハイ開発研究所の劉剛副学長によると、四輪低速電気自動車市場は明るい未来を持っており、中国でのグリーンおよび低炭素旅行の現在の提唱と一致しています。ただし、政策の影響により、都市部での本製品の開発見通しは不明です。ある程度、それは都市市場の発展に依存していた自動車会社の無力な出発につながりました。

出口があり、入口があります。車とホームの出口と同時に、同じルートをたどる別のブランド、パンクが静かに登場しました。しかし、車と家がうまくいかない場合、パンクは道を切り開いて先に進むことができますか？四輪低速電気自動車への道は何ですか？

車と家の出口パンクアプローチ

3月22日、自動車と住宅は、すでに30億元のBラウンド融資を受けていると発表しました。同時に、彼らは正式にディディとの合弁事業を形成し、旅行の共有と自動操縦の大規模なアプリケーションでの深い協力を実行します。同時に、自動車や住宅向けのSEVプロジェクトは終了し、その後、大型SUVの生産への道を開くためにSEV生産ラインが再建されます。

以前に開示された情報によると、車と家庭のSEVは、最大範囲100km、最大制限速度45km / hの1+ 1レイアウトを採用し、品質は「ヨーロッパのL6e仕様に準拠」します。 425kg以上（バッテリー品質を除く）、最高速度は45km / hを超えない。リーのビジョンでは、「小さくて美しい」製品は、リースなどの共有旅行に適用されます。

残念ながら、州議会はすでに低速電気自動車の「1バッチのアップグレード、1バッチの標準化、1バッチの廃止」について経営者の意見を表明していますが、アップグレード、標準化、廃止の具体的な基準についてはまだ議論が続いています。規格はまだ発行されていません。業界は「灰色」のままです。これはまた、車と家の無力な2年間を静かに待っていることは、あきらめることを選択することしかできないのも不思議ではありません。

しかし、車と家が出た直後に、ロイヤルグループの新しいサブブランドのパンクカーは、都市のスマート通勤に焦点を当てたミニチュアの純粋な電気自動車、ELFiN2を発売しました。この新製品は、自動車および家庭用SEV製品に非常に近く、「1 + 2」の3部構成のレイアウトを使用しています。パワーバッテリーは三元素材で、それぞれ60km、100km、125kmの3つのバージョンがあります。しかし、この時点で、外の世界は疑問を抱かざるを得ません。パンクカーはこの道を進むことができますか？

「ハイレベル」は抜け道ではありません。地方市場がベースエリア

中国自動車循環協会の副事務総長である羅耒氏によると、四輪低速電気自動車は地方での開発に適していて、都市には開発の余地がありません。低速電気自動車の開発見通しについて非常に楽観的な劉剛氏も、ナンバープレートの制約などにより、市内で低速電気自動車が「拳を飾る」ことは難しいと考えている。 。これが、都市部の自動車や住宅が開発拠点から撤退することを選択する重要な理由の1つです。

四輪低速電気自動車は「繁栄と発展」以来物議を醸しています。一方、山東省だけでも、2017年の低速電気自動車の生産台数は756,000台に達し、前年比21.4％増加しました。四輪低速電気自動車は、「市場に受け入れられ、製品をアップグレードでき、産業を持続可能にする」新しい産業になりました。多くの業界関係者は認識し、尊重しています。一方で、自動車の開発・生産に必要な設備が不足している制作会社もあります。ほとんどの製品は、関連する国内基準を満たしていない、必要な実験的検証を受けておらず、安全性能が劣っています。これにより、業界の他の専門家は心配しています。

低速の電気自動車は、彼らの長年の「ローエンド」のイメージから逃れようとしています、そして、自動車と家とyujieグループはこれをしようとしています。この点で、劉剛は「ハイエンド」への移行を通じてアイデンティティ認識を取得することはお勧めできないと考えています。企業は、低速電気自動車市場の消費者の需要と能力に立ち向かい、政策が明確になる前に、引き続き地方市場に根を下ろし、現在の消費者グループに焦点を合わせる必要があります。

リース、共有の見込み客はまだ利用可能

車や家庭は、都市のスマートコミューターマイクロ電気自動車の「入り口」としてレンタルや共有旅行を利用しようと試みてきましたが、旅行の共有はトレンドになっています。業界で最初の低速電気自動車の展開と旅行の共有に成功し、すでに市場に参入しています。 Lichi Automobileは、低速電気自動車の運用・共有を正式に開始した同社のブランドと戦略的提携を結んだと報じられている。 1,000台の車両の最初のバッチが山東省で署名され、200台以上の車両が山東省濰坊で発売されます

強力な企業にとって、4輪低速電気自動車には、電気、インテリジェント、ネットワーク化、および共有開発の余地があることも否定できません。 「新しい4波」の波を受け入れることは、4輪低速電気自動車生産企業の変革とアップグレードのための効果的な手段と見なすこともできます。 「アップグレードバッチ」になっても、本当に「新エネルギー車会社」のステータスを手に入れることができます。

記者へのインタビューで、劉剛は低速電気自動車の分野でのこのビジネスモデルの適用と実践についても楽観的です。彼の見解では、低速電気自動車の現在の開発は依然として関連する政策と基準です。 」 eコマース業界が実体経済に与える影響を以前に経験したことがありますが、政策の奨励と支援により、産業の変化がもたらしました目に見えるメリットと消費者へのメリット。低速の電気自動車もそうです。劉剛は、低速電気自動車の変革とアップグレードは、国内での「大規模な起業家精神と革新」に対する現在の要求に応えていると述べました。雇用問題を解決すると同時に、人々のニーズも満たし、関連する基準と管理措置をできるだけ早く発行する必要があります。

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