日本企業が共同で全固体電池を開発

中国の電力電池会社寧徳時代は、国際市場で都市を攻撃しています。

最近、日産は北京モーターショーで、今後5年間で20の電気モデルを中国市場に投入すると発表した。東風日産の最初の国産純電気自動車はシルフィ・シルフィゼロエミッションであり、この純電気バージョンは寧徳時代のバッテリーを採用する予定です。

日産に続き、国際自動車ブランドのダイムラーは、ダイムラーグループが寧徳タイムズと契約を締結したことも発表しました。寧徳タイムズは正式にダイムラーのバッテリーサプライヤーになりました。

実際、上記の自動車会社に加えて、寧徳時代は英国の高級車会社ジャガーランドローバーとバイテン自動車との戦略的協力の意向書にも署名しました。双方は、自動車用バッテリー技術の分野における将来の協力、自動車用パワーバッテリーの共同研究開発を積極的に模索します。技術。

客観的に言えば、寧徳時代はすでに国際的なパワーバッテリー市場で急速な進歩を遂げており、これは国内外の市場シェアを強化すると同時に、他の中国のバッテリー会社との競争ギャップを拡大するのに役立ちます。中国のパワーバッテリー会社は国際的です。上記の状況もさらに向上することが見込まれます。

寧徳時代は、中国のパワーバッテリー産業の発展の縮図と見なすことができます。中国のパワーバッテリーの品質と技術の発展速度を反映して、創業から世界のパワーバッテリー出荷のトップに至るまでわずか数年しかかかりませんでした。パワーバッテリーの分野での中国と日本と韓国の間のギャップは徐々に狭くなっています。

中国には数百の電池会社がありますが、寧徳時代のみが国際市場に参入しており、市場シェアは比較的小さいことが注目されています。したがって、LG、サムスン、パナソニックなどの日本と韓国の大手電池会社と完全に競争するためには、寧徳時代のような中国の電池会社を増やす必要があり、中国の電池会社は製品の品質と技術をさらに向上させる必要があります。

今週、リチウム電池業界でどのような新しいテクノロジーやイベントが起こっているかを見てみましょう。

1、メルセデスベンツSクラスセダンは48Vリチウム電池熱管理ソリューションを搭載します

世界の革新的な熱管理技術開発者であり市場リーダーであるJieWenは、業界初の熱電力技術ベースの48Vリチウム電池熱管理（BTM）ソリューションが、メルセデスベンツSクラスセダンの最新モデルに適用されることを発表しました。ソリューションは、後続のモデルにも適用されます。

熱電技術に基づくこの非常に革新的なソリューションは、バッテリーハウジングの構造コンポーネントに完全に統合されており、敏感なリチウムバッテリーセルを加熱および冷却できるため、バッテリーは極端な条件下でより優れた性能を維持し、この高価値コンポーネントの寿命を延ばすことができます。

コメント：中国の二重政策と世界的な自動車電化の発展傾向の下で、電気自動車は主要な自動車会社にとって新しい競争の場となっています。ただし、燃料車が電気自動車に完全に入るまでにはまだ長いプロセスがあるため、コストを大幅に節約できる48Vマイクロハイブリッド電源システムがより実現可能なソリューションになります。現在、ボッシュ、ジーウェン、万向、コンチネンタルなどの自動車部品メーカーが積極的に市場に参入しています。ただし、48Vシステムのバッテリー開発はより困難であり、しきい値が高いため、この分野でシェアを獲得する企業が多すぎることはありません。

2、ナノワイヤーを追加すると、リチウム電池の可燃性を低下させることができます

アメリカ化学会のジャーナルNanoLettersによると、科学者たちは、ナノワイヤーがリチウムイオン電池の可燃性を低下させるだけでなく、電池の性能を向上させることを発見しました。

浙江工業大学の材料科学者であるTaoXinyongと彼のチームは、優れた機械的特性と電気伝導性を持ち、無公害で低毒性の難燃剤であり、火災の安定性を向上させるホウ酸マグネシウムナノワイヤーを製造しました。耐性炭素層。チームは、バッテリーの安全性を向上させるために、ホウ酸マグネシウムナノワイヤーを固体高分子電解質に配置する研究を実施しました。

チームは、ポリマー電解質をそれぞれ5重量％、10重量％、15重量％、20重量％のホウ酸マグネシウムナノワイヤーと混合し、ナノワイヤーが電解質の導電性を高め、ナノワイヤーのない電解質よりも新しいことを発見しました。電解質はより多くの応力に耐え、電極表面をより安定させることができます。

しかし、研究者たちはまた、ナノワイヤーは導電性と耐火性を大幅に改善しますが、それでも室温で安定して動作することはできないと述べました。商業化にはまだ長い道のりがあり、さらなる研究が必要です。

コメント：現在、リチウムイオン電池の安全性をさらに向上させるために、パワーバッテリー会社と材料会社は、リチウムパワーバッテリーを発火させるためのより安全な材料と技術的解決策を積極的に探しています。固体電解質の使用は、受け入れられている方法の1つです。チームは、防火を実現するために固体電解質にナノワイヤーを追加しています。研究は十分に成熟していませんが、その方向性は励まし、期待する価値がありません。

3.日本政府と企業が共同で全固体電池を開発する

外国メディアは、日本政府が民間企業と協力して新世代の純粋な電気自動車（EV）バッテリーの開発を促進すると報じた。経済産業省は、旭化成や東レなどの材料メーカーが参加する技術研究会であるリチウム電池材料評価研究センター（LIBTEC）に16億円を投資する予定です。トヨタ、日産、ホンダなどの大手メーカーや、パナソニック、GSYUASAなどの電池メーカーもLIBTECの開発に参加し、全固体電池を開発します。

全固体電池の分野では、トヨタの研究は世界で最も進んでいると考えられていますが、まだ実用化されていません。そのため、自動車から電池、材料に至るまで、さまざまな業界の企業が協力体制を構築し、研究開発を加速させていきます。電池での使用が液体よりも難しい固体材料の使用は、性能の開発を促進し、安全性評価基準を確立するために使用されます。

コメント：全固体電池は、次世代の新しいパワーバッテリー技術として業界で認められており、この分野の研究は世界中で行われています。日本政府は、トヨタ、旭化成、パナソニックなどの一連のトップリチウム電池関連企業を共同で開発し、全固体電池を共同開発しました。これは、日本が業界をリードし、自動車用パワーバッテリーの分野で競争力を維持しようとしていることを示しています。

日本のアプローチは、中国政府や企業が深く考え、学ぶ価値があります。全固体電池の分野での研究開発の加速に集中する必要があります。そうしないと、将来の市場競争で不利になります。

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