フロー電池技術の詳細分析

1.フロー電池分析

フロー電池は「液体」電池であると言うのは厳密ではありませんが、光の名前からも知られている固体電池の一種ではありません。フロー電池とは正確には何ですか？

最近、リヒテンシュタインの電気モーターブランドnanoFLOWCELLは、最新の低電圧フロー電池技術を使用した新しいQUANT48Voltコンセプトスポーツカーをリリースしました。最大出力は762馬力、最高速度は300km / h、0-100km / hの加速2.4です。 s、最大航続距離または1000km以上。

誰もがこのようなニュースを知っていると思いますが、実は一般消費者にとって、このような「シュールなコンセプトカー」はまだまだ遠いので、一番大事なのは価格です…。ニュース、この車の将来の価格は1000万人民元と高い。しかし、このニュースに言及する理由は、このコンセプトカーが珍しい「フロー電池」を使用しているためです。

電気自動車用の電池の種類としては、リチウム電池やニッケル水素電池などが最も多く（もちろん、細かく分類されているものもありますが、1つずつ記載されていません）、フロー電池が最も古いものです。 2014年のブランドコンセプト製品が発売され、3月にオープンしたジュネーブモーターショーが本物の自動車ショーをもたらします。ここでは、フロー電池とは何か、そしてフロー電池が電気自動車の主流の運転方法になるかどうかを紹介します。

フロー電池

フロー電池は「液体」電池であると言うのは厳密ではなく、光の名前からも知られている固体電池の一種ではありません。フロー電池とは正確には何ですか？

実際、フロー電池は、早くも電気自動車の電池システムとしては使用されていません。日本は、発電所のピークシェービングおよび風力エネルギー貯蔵施設に液体フロー電池を使用しており、これは液体フロー電池の豊富な埋蔵量を証明するのに十分です。

もちろん、フロー電池の貯蔵容量が有利であると考えられるならば、それは純粋な電気自動車にとって幸せであり、信用であると言うことができます。埋蔵量が多く、自然の容積が大きく、車の場合、大容量のバッテリーは車の積み込みに適していないため、矛盾が生じます。 （しかし、ニュースによると、前述のnanoFLOWCELLブランドのコンセプトカーは高密度フロー電池を開発しました。これについては以下で詳しく説明します）

2.フロー電池の利点

次の2つの図は、フロー電池の動作原理を明確に示しています。

実際、液体フロー電池と通常のリチウム電池の純粋な電気自動車との最大の違いは、フロー電池が自動車の全体的な構造において「エンジン」を果たし、一般的なエネルギー貯蔵メカニズムではないことです。正と負の電解質チャンバーはフロー電池に燃料を継続的に供給し、酸化還元反応がフィルム内で発生して電流を生成します。

そうは言っても、誰もが最も重要なことは、その利点がどこにあるか、つまり、リチウム電池と比較したフロー電池の利点であると確信しています。

定格電力と定格エネルギーは独立しています。パワーはスタックによって異なります。エネルギー量は電解質に依存します。電解液の量は、バッテリーの容量を増やすという目的を達成するために自由に増やすことができます。

バッテリーの保管期間は無期限で、保管寿命は長いです。電解液はリサイクルされており、劣化の問題はありませんが、長期間使用すると電池セパレータの抵抗が増加します。

電解液を交換することで瞬時に充電します。

実際、フロー電池にはまだ多くの利点があります。たくさんのメリットがあるので、広めてみませんか？最も重要な理由は、技術が成熟しておらず、コストが非常に高く、普及できないことです。

nanoFLOWCELLブランドによって導入されたフロー電池のコンセプトは、早くも2014年に世界に示され、3年間の技術開発と降水量を経て、コンセプトカーはついにジュネーブモーターショーに登場します。

nanoFLOWCELLブランドのQUANT48Voltコンセプトカーの「魔法の場所」とは何ですか？フロー電池技術を解くのは本当に難しいですか？

3QUANT48ボルトフロー電池のコンセプトカーの利点

QUANT48ボルトフロー電池コンセプトカー

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革新的なエネルギー

nanoFlowcellTMは、今日のモバイルおよび固定アプリケーションで最も革新的で強力なエネルギー貯蔵システムです。従来のバッテリーと比較して、nanoFlowcellsは、バッテリー自体から離れて保存できる液体電解質（bi-10N）の形でエネルギーを提供します。従来のフローセルと同様に、正に帯電した電解液と負に帯電した電解液はそれぞれ2つのタンクに貯蔵され、従来のフローセルや燃料電池（ナノフローセル）のように、別の回路のコンバーターを介してポンプで送られます。システムの実際のユニット） 。 2つの電解質回路は透過膜によってのみ分離されています。イオン交換は、正の電解質溶液と負の電解質溶液がコンバーター膜のいずれかの側で互いに通過すると発生します。これにより、bi-IONで結合された化学エネルギーが電気に変換され、電気消費者で直接使用できるようになります。

スケーラブルなエネルギー

nanoFlowcellTMテクノロジーでは、エネルギーコンバーターとエネルギー貯蔵媒体を分離することで、蓄積されたエネルギーがセルサイズに依存しなくなります。これは、フロー電池が従来のタイプの電池と異なるところです。 nanoFlowcell？の場合、利用可能なエネルギーは、電解液中の電解質の濃度と電解質容器の容量によって異なります。無制限のスケーラビリティのおかげで、nanoFlowcellは幅広いアプリケーションに適応できます。

急速充電と放電

電解液の交換による瞬時の再充電もフロー電池の特徴です。

革新的な電荷キャリア

ここにもう1つの文があります：bi-IONはnanoFlowcellの液体エネルギー担体ですか？電解質の電力密度は、今日のリチウムイオン電池の電力密度に匹敵しますが、そのエネルギー密度は、bi-IONが環境に適合した持続可能な電気駆動装置に最適な燃料の5倍です。

Bi-IONは、nanoFlowcellTMシステムの電力特性にとって重要です。長年の研究を通じて、同社は溶液の電力とエネルギー密度を現在市場に出ているすべての液体電池よりも大幅に高くする特別な電荷担体を開発しました。

高エネルギー密度

同社の電荷担体は、従来のフローセルで以前の電解質を大幅に高濃度にすることができるように開発されました。 QUANTiNO48VOLTの性能を実現するために必要なのは、数千リットルの固定装置の電解液タンクと比較して、従来の自動車のタンク容量だけです。現在の開発状況では、bi-IONを使用して600Wh / lのエネルギー密度を達成しています。 bi-IONで動作するnanoFlowcellTMは、ほとんどの電気自動車で使用されているリチウムイオン電池と比較して、従来の電気自動車の5倍に達するのに十分なエネルギーを提供します。

4は最終的に大量生産と技術的な問題を引き起こす可能性があります

上記のすべては、パワーシステムの利点にすぎません。以下は、コンセプトカー自体の利点に基づいています。

ホイールモーター技術

QUANT48Voltコンセプトカーは4輪すべてに電気モーターを搭載し、4輪が独立してトルクを出力できるようにしています。これは、ホイール間のトルクを調整するためにディファレンシャルを必要としないことと同じです。

長いクルージング範囲

同社は、液体バッテリー密度の問題を解決しました。公式の航続距離によると、新車の航続距離は1000km以上であり、これは本日発表された技術レベルでは達成できない長いバッテリー寿命でもあります。

強力な電源システム

公式データによると、新車の最大出力は762 hp、最高速度は300 km / h、加速時間は0-100 km / hで2.4秒です。

あなたが欠点を言うならば、著者は最大の欠点は技術的な問題と高価な価格であると信じています。

このコンセプトカーの技術は進んでいますが、それでも量産はできません。開発資金の観点から、自動車の前の外国メディアの価格は1000万元以上になるでしょう。

大量生産レベルを達成することはできず、強い技術的予備力があっても、それはコンセプトにとどまります。消費者として、私たちはこれらの企業によって作成された美しいコンセプトに没頭することはできません。今日の電気自動車の技術を見ると、このような高いレベルを達成するにはある程度の時間がかかります。適格な製品を実際に市場に出すことはまだ不明です。

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