一汽グループは吉林長春で車の運転手を募集し、ディディと協力しています

一汽グループは吉林省長春でネットワークドライバーを募集し、ディディと協力していると報じられている。

採用担当マネージャーは、現在、FAWはカローラツインエンジンの新エネルギーモデルのみを提供していると語った。ドライバーはディディへの登録に成功した後、これらの車両をレンタルしてエクスプレスサービスを提供できます。具体的なレンタル価格は、頭金2万元、月4300元、年末3500元である。ドライバーへの補助金方針とレーキの状況は、プラットフォームドライバーの現在の規制によって異なります。

第1層の都市ではネットワーク車両に関する厳しい新しい規制が設けられているため、マネージャーは、将来的には、FAWは主に第2層と第3層の都市のドライバーにサービスを提供すると述べました。

一汽の公式ウェブサイトで、トヨタカローラのダブルエンジンが公式に推奨する価格139,800元〜175,800元を尋ねたところ、採用担当マネージャーによると、ドライバーは3年後に19万元近くの価格を支払わなければならない。計算が150,000元の割引に基づいている場合、4,300元の月額レンタル料金はディーラーのソリューションよりも低くなります。現在の3年間の返済期間によると、6.4％のローン金利は月額約4,700元になります。これは、ドライバーがプラットフォームでより多くの注文を行う方が費用効果が高いことを意味します。

FAWは運営に参加していないため、ドリップドライバーの量に制限はありません。このように、レンタルと販売を行うことは、金融リースとタンデム製造のようなものであり、ドリップは可能な限り多くを得ることができます。

ディディとFAWは早くも4月に協力しました。今年の4月、ディディは「Hongliu Alliance」の設立を発表し、第一汽車を含む31の自動車産業チェーン企業と協力して自動車オペレータープラットフォームを構築しました。一言で言えば、これらの自動車会社は将来的にDidiドライバーに車両を提供し、Didiはドライバーの操作と管理を担当します。

アナリストは、一部の自動車会社が将来、自社を設立し、関連する取引を行って、ディディが彼らの運営を支援することは否定されていないと述べた。

チェンウェイはかつて、今後10年間で、ディディのビジョンは世界中の20億人のユーザーにサービスを提供し、ユーザーの旅行ニーズの50％を満たし、1,000万台以上の共有新エネルギー車を宣伝することであると述べました。その場合、これは、車両を含むニューディールの容量を満たすのに十分なドロップが必要であることを意味します。ネットワークカーの需要がまだある限り、ドリップは一回ではなく、ドライバーと車両をどのように解決するかがドリップが解決しようとしている問題です。

以前は、それらの多くがさまざまな都市のリース会社と協力して、特定の優先条件に従ってドライバーに車両を提供してきました。ただし、リース会社は混在していることが多く、管理性は比較的低くなっています。 FAWなどのOEMと連携できれば、リース会社にレンタカーを借りる必要がなくなるだけでなく、安定した車を安定的に供給することができます。さらに、さまざまなOEMが現在使用している新エネルギー車もライセンスの問題を解決できます。

一方、OEMは車を欠いていません。現時点では、旅行は自動車会社の全体的な変革の方向性です。フォード、トヨタ、フォルクスワーゲンおよび他の確立された自動車会社は旅行ビジネスでレイアウトを持ち始めました、一方、新しい自動車会社はより急進的です。滴下量が多く、巨大なオフラインフローインレットとして、OEMにオフラインチャネルを提供することもできます。

ディディとFAWの協力は当然のことのようです。唯一の懸念は、旅行事業を模索している一汽グループが依然として取引に注力しており、確固たる一歩を踏み出していないようだということです。

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