パワーリチウム電池市場の大きな課題は何ですか？

最近、個人に新エネルギー車の購入を奨励するという州の政策が浮上しつつあり、それはすでに熱い新エネルギー車関連産業を再び熱くさせている。この点で、専門家は、自動車購入補助金があっても、新エネルギー車、特にハイブリッド車や純粋な電気自動車の市場での受け入れには、「予熱」するのにある程度の時間が必要であると述べましたが、新エネルギー車のサポート業界特に、パワーリチウムイオン電池（以下、リチウムイオン電池という）は、世界的に過容量の傾向を示している。

フロストによると＆;; Sullivan Consultingの専門家によると、パワードライブ電源アセンブリのコアコンポーネントとして、リチウム電池は電源アセンブリのコストの50％から70％を占めています。リチウムイオン電池は、リチウムイオン電池への資本集中の背後にある主な原動力である新エネルギー車市場の最大の受益者の1つになるでしょう。佛山照明は昨年9月に2,923万元を投資して青海に合弁会社を設立し、リチウム電池の原料である炭酸リチウムを生産しており、将来的にはリチウム電池の生産を計画している。同年末、上海航空宇宙産業株式会社、上海宇宙電力研究所、寧波杉山株式会社、深センダズレーザーテクノロジー株式会社の株主は、上海で最初の投資を開始する契約を締結しました。上海で9千万元。新エネルギー自動車用パワーバッテリーの工業化プロジェクトは、1億オングストロームのリチウムバッテリーの年間生産能力を形成します。 1月には、香港の裕福な李嘉誠も、レイティアンの買収を通じて電気自動車とリチウム電池の分野に正式に参入しました。同時に、Wan Xiang、リチウム源、BYD、その他の企業は、生産能力の拡張計画を推進しています。

これまでのところ、中国の電力リチウム電池産業の容量は約20億オングストロームであり、主に珠江デルタ、揚子江デルタ、東部3州、および北京-天津-唐自動車産業の集積地域に分布しています。そのうち珠江デルタの容量は7億オングストロームです。長江デルタ、東部3州、北京-天津-唐王朝の容量はすべて3億から4億時間です。フロスト＆;コンサルタント会社のサリバン氏は、中国のリチウム電池の容量は、多額の資本に牽引されて、2015年までに39億オングストロームに達すると予測しています。 2015年の中国の純電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、電気商用車の需要は約12万台で、約9億個のリチウム電池を消費する必要がある場合、今年の23台に過ぎませんでした。生産能力。

中国の多くのリチウム電池プロジェクトは急速に進んでいますが、これらの地元企業のほとんどは「友好的」ではありません。自動車業界での経験がなく、主流の自動車メーカーと資本関係がありません。それは過剰容量の圧力に直面するだけでなく、外国のリチウムイオン電池の巨人の圧力にも直面するでしょう。専門家は、地元のリチウム電池の「ソロ音楽」とは異なり、国際ブランドのリチウム電池会社は、合弁事業や供給契約を通じて、主流の自動車メーカーとの「公共音楽」の市場戦略を採用する傾向があると考えています。堅実な支持市場を手に入れましょう。

フロスト＆; Sullivan Consultingの調査によると、世界の主流のリチウムイオン電池会社のほぼすべてが中国に上陸しました。その中で、米国のA123 Systemsは、合弁事業によって上海自動車供給システムに参入しました。 12月、上海自動車と米国A123 Systemsは、モバイルパワーリチウム電池を共同開発、製造、販売するために、Shanghaijie New Power Battery System Co.、Ltd。を共同設立しました。プロジェクトの推定総投資額は2,000万米ドルです。同時期、韓国のSKエナジー、韓国のLG化学、デンマークのリンクスは、昨年から供給契約により、北吉、長安、吉利などの中国の自動車工場の供給システムに参入した。

実際、リチウムイオン電池の巨大な未来は、中国で過剰生産能力を引き起こしているだけでなく、先進国でも大部分が当てはまります。リチウム電池メーカーは現在非常に人気がありますが、ローランド・ベルガーは最近発表されたコンサルタント会社「パワーシステム2020、リチウムイオン電池-次のバブル」で述べています。この分野への投資は、特に米国と日本で、2014年から2017年に深刻な過剰生産能力を引き起こすでしょう。報告書はまた、政府の補助金が間違いなくより多くの投資を刺激すると述べています。対照的に、発展途上国への投資のほとんどは、コア材料ではなく、バッテリーの製造（組み立て）に集中しています。同時に、発展途上国では、自動車メーカーの技術ニーズを真に満たし、高品質で大規模な生産能力と低コストのバッテリーサプライヤーを確保することは依然として非常に困難です。 Luolan・beigeの専門家は、「ローエンドの製造能力は絶えず建設を繰り返しており、模倣と複製は絶えず出現しています。これは発展途上国の電池業界の現状です」と強調しました。

長年にわたり、中国は自動車産業が飛躍的な発展を遂げるためのブレークスルーポイントとして新エネルギー車を使用してきました。しかし、新エネルギー車市場の扉が開かれると、中国はリチウム電池を新エネルギー車の裾野産業の例として取り上げるだけでなく、技術的な言い訳としても取り上げます。さらに、低レベルの反復建設と過剰生産能力の慢性的な問題が再び上演されました。注目の新エネルギー車市場で最初のチャンスを勝ち取るためには、政府や業界の管理部門の科学的計画と合理的な抑制から切り離せないだけでなく、関連企業の冷静な決断が必要であることがわかります。 。

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