使用済みバッテリーをリサイクルするための新しい対策は何ですか？

クレイジーなパワーバッテリー市場は業界を悩ませており、パワーバッテリーの将来はさらに興味深いものです。関連機関の予測によると、2020年までに中国の電気自動車の累積スクラップは1200万から1700万トンに達するでしょう。その時、これらのパワーバッテリーはどこに行きますか？

2014年12月、大蔵省と他の4省が共同で「 2016-2020年の新エネルギー車の促進と応用に関する財政支援政策に関する通知（協議草案） 」を発行し、自動車製造企業が責任を負うことを明確にした。パワーバッテリーのリサイクルと利用、およびパワーバッテリーのリサイクルに責任があります。

専門家によると、パワーバッテリーの理想的なリサイクルスキームは、エネルギー貯蔵基地局または関連する電力供給基地局、街灯、低速電気自動車、電気自転車バッテリーなどを使用し、最終的にリサイクルシステムに入るというものです。現在、GMをはじめとする自動車メーカーやパワーバッテリーメーカーは、パワーバッテリーの二次利用と残留エネルギーの研究に取り組んでいます。しかし、エネルギー貯蔵バッテリーの一貫性と管理の難しさのために、下流の低速電気自動車企業は安全性を持っています。過度のバッテリーモデルと過度の生産分散の問題と相まって、懸念はより遅くなります。

パワーバッテリーの回収とはしごの使用において、自動車大手のBMWの慣行は、国内企業にいくらかの言及を与えるかもしれません。メディアによると、固定エネルギー貯蔵システムに加えて、BMW i3のリチウムイオン電池は、BMW工場に置き換えられたロジスティクスロボットでの二次利用のために微妙に実現されています。

長い間、革新的でトレンドを設定するインテリジェントロジスティクスシステムはBMWが追求する目標です。このため、BMWはサプライチェーンと生産供給を満足させる自動運転ロボットの開発に多くのエネルギーを投資してきました。 BMWはこのプロジェクトを開発し、生産サイクルは新エネルギー車全体を中心に構築されました。 BMW i3バッテリーを製造する場合、バッテリーの専門家は、交換用のBMWi3バッテリーパックに輸送プロセス全体をカバーするのに十分な容量があることを確認する必要があります。

BMWによると、BMWのロジスティクス自動操縦ロボットは、BMWグループのイノベーションパークワッカースドルフ工場で開発およびテストされています。そして、彼らのバッテリーは、BMWiシリーズ電気自動車のすべての使用済みバッテリーを使用して将来リサイクルされます。 BMWグループのロジスティクスのデジタル化と自動化に関して、BMWグループの外部サプライチェーン担当副社長であるDekdrell博士は、インテリジェントロボットにより、サプライチェーンが変化する外部環境に迅速かつ柔軟に適応できるようになると述べました。

ヴァッカースドルフ工場はBMWグループの国際組立センターであり、自動車部品の生産拠点でもあります。サプライチェーンのホールでは、部品の入ったドラムコンテナの下で、自動運転ロボットが訓練を行っています。 BMWi3に置き換えられたリチウムイオン電池がロボットに搭載されました。ニュースによると、i3バッテリーを搭載したこれらのロボットは、1回の充電で3時間動作します。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。