テスラが7,000以上のバッテリーをどのように管理しているかを調べてみましょう

バッテリー管理システム技術のレベルに関する限り、おそらくグローバルなテスラの悲鳴はほとんどありません。テスラのModelSは7,000個以上の18650バッテリーを使用しています。どのようにそれはそのような大量を管理し、セキュリティは理想的ではありませんか？バッテリーはどうですか？バッテリー管理システムの技術があまり強くないのに、なぜBYDはまだ良い仕事をしているのですか？バッテリー管理システム技術のレベルに関する限り、おそらくグローバルなテスラの悲鳴はほとんどありません。テスラのModelSは7,000個以上の18650バッテリーを使用しています。どのようにそれはそのような大量を管理し、セキュリティは理想的ではありませんか？バッテリーはどうですか？バッテリー管理システムの技術があまり強くないのに、なぜBYDはまだ良い仕事をしているのですか？対照的に、私たちは問題の2つの側面を見ており、中国での電気自動車の開発にとって良い指針となる重要性を持っています。テキストを入力する前に、テスラを簡単に見てみましょう。テスラは、マーティンエバーハルトやマークターペニングなどの5人のシリコンバレー起業家によって設立された電気自動車会社（テスラモーターズ）です。同社は、電気技師で物理学者のニコラ・テスラを拠点としています（技術者や技術者に対する高い敬意については海外を参照してください）。これは会社の文化遺産の名前です。これは、世界の電気自動車を加速するように設計されており、耐久性の高い電気自動車がますます一般の人々に消費される可能性が高くなっています。テスラロードスターの純粋な電気スポーツカーは、1882年にニコラテスラの元の設計から直接継承されたACモーターを使用しています。テスラは2006年にリチウム電池技術の使用を開始し、320kmを超える巡航能力を持つ最初の純粋な電気スポーツカーを開発しました。テスラが使用している18650バッテリーは、バッテリーの寿命が長く、コバルト酸リチウムバッテリーです。リチウム電池はコバルト酸リチウム電池の一種であるだけでなく、なぜテスラはパナソニックの18650コバルト酸リチウム電池を好むのですか？同時に、このバッテリーにはテスラのバッテリー管理システムに対してどのような要件がありますか？

1.テスラがパナソニックの18650バッテリーを選んだのはなぜですか？誰かがテスラになぜパナソニックのバッテリーを選んだのかと尋ねるかもしれません。現在、私が学んだ情報によると、テスラにも無力感があります。以前のテスラの技術ルートは、単セルリチウム電池の容量を増やすために配置されていましたが、技術的な進歩に依存しすぎたため、進歩は満足のいくものではありませんでした。そのため、後で他の方法しか見つかりませんでした。つまり、よく知られているマルチセルバッテリーがブロックに結合され、ブロックは引き続き車両全体のバッテリーに結合されます。単一のバッテリーの容量は、長いバッテリー寿命が大量のバッテリーを消費することを保証するために増加しません。パナソニックNCR186503100mah、最高のテストの一貫性、充電および放電時間に加えて、安全性は比較的良好です、最も重要なことはエネルギー、軽量、価格は高くありません。そして、パナソニックが初期の段階でテスラにバッテリーを供給したとき、それは2ドルの価格で提供されました（これはパナソニックの単一セルバッテリーのコストよりも低かった）、それはもちろんテスラにとって非常に有益です。同時期に18650バッテリーで製造された比較的強力なSamsungSDIは低価格ですが、バッテリー容量が少ないため電気自動車には適さないため、テスラはパナソニックを選びました。他のほとんどの電気自動車メーカーは、最大数百の大型バッテリーを使用しており、各バッテリーの正確な制御システムはありません。

2.テスラがこのような複雑なバッテリー制御システムを実行しているのはなぜですか？高性能18650コバルトリチウム電池を使用できるようにするために、高性能電池は高性能車をもたらします。 18650コバルトリチウム電池はリスクが高いため、信頼できるシステムがなく、安全性を保証することはできません。これが、電気自動車、プラグインバス、ハイブリッド車に関係なく、ほとんどのメーカーがコバルトリチウム電池、特に大容量のコバルトリチウム電池をあえて使用しない理由です。テスラのトップモデルSは、7000近くのパナソニックNCR186503100mahバッテリーを使用し、バッテリーを2回グループ化し、直列および並列に接続します。センサーは、各バッテリーの動作状態と温度を感知するように設定されており、バッテリー制御システムによって制御されます。過熱と短絡の温度差などの危険な状況を防ぎます。日常の使用では、大電流放電下でのバッテリーの安全性を確保してください。 3.テスラは7000以上のバッテリーをどのように管理していますか？テスラのモデルによると、合計16個のバッテリーパックがあり、各バッテリーパックには444個のバッテリーがあります（各74個のセクションが並列に接続され、バッテリーボード全体）6セットのバッテリーが直列に接続されています）。したがって、このTeslaMODELS85モデルで合計710418650リチウム電池を計算できます。テスラのバッテリーメインコントロールモジュールは、テスラによって完全に開発されています。回路基板は、信号調整のために多数の抵抗とコンデンサを使用します。ボードの片側だけに6セットの電気信号取得ラインがあります。テスラは18650リチウム電池を使用しているため、このリチウム電池はノートブックコンピュータで使用されている電池であり、その電子制御技術は非常に成熟していますが、ラップトップ電池と比較して、充放電管理チップと電池計量管理チップははるかに複雑です。そして、その複雑な場所は、マルチチャネルバッテリ信号の取得と制御のアルゴリズムにあるはずです。結局のところ、電気自動車の何百ものバッテリーの監視とノートブックコンピューターの約10セクションのバッテリー監視は桁違いではありません。このようにして、テスラはバッテリーをリアルタイムで監視し、バッテリーの一貫性を維持し、充電と放電の安全性を実現します。テスラは完璧なバッテリー管理システムを備えており、安全性が比較的低いコバルトリチウムバッテリーをあえて発売します。大容量のコバルトリチウム電池は、同じ重量の他の電池の電池寿命を延ばし、テスラの高度な電池管理システムは電池の安全性を保証します。しかし、最近のいくつかのバッテリー火災は、この解決策が完全ではないことを証明しています。

魚と熊の足が両方を持つことができない場合は、BYDがそれをどのように行うかを見てみましょう。

4.BYDがバッテリーを管理します。 BYDはテスラとは異なる方法でバッテリーを処理します。 BYDはバッテリーシステムの管理にあまり注意を払わず、単一バッテリーの性能の向上に焦点を合わせています。テスラBYDに比べて理解するのは難しいことではありません。パナソニックのバッテリーに搭載されたテスラのエルボーとは異なり、オリジナルのバッテリー技術が蓄積されました。では、BYDバッテリーをたくさん積み上げてきたバッテリー技術とは？効果的な経営管理を行うには？

BYDのリン酸鉄リチウム電池は容量が大きく、1回の充電で350kmまで走行できると言われています。さらに、リン酸鉄リチウム電池はコバルトリチウム電池よりも安全であるため、BYD電気自動車は厳しい電池管理を必要とせずに安全です。たとえば、BYDの電気自動車は96個の3.3Vバッテリーに適合しています。取り付け位置は、縦24列と横4列に配置されたシャーシ部分です。リン酸リチウム鉄は、コバルトリチウム電池のような小さな電池部分ではなく、より大きな電池にすることができることに特に注意する必要があります。 96個のバッテリーと7000個のバッテリーの比較を見ることができます。バッテリ管理システムの要件は桁違いにありません。したがって、BYDの電気自動車のバッテリー管理システムがテスラに遅れをとっているのは当然のことです。 5.中国の電気自動車のバッテリー管理システムの開発の啓蒙は何ですか？著者はBYDとテスラのバッテリー管理システムの比較を考え出しました。賛否両論を判断することではありません。これは、テクノロジーの選択の2つの側面です。現在の状況では、何が良いのか悪いのかを言うのは非常に難しいです。バッテリー管理技術は中国で広く注目されています。多くのメーカーや研究機関もこの分野で研究を試みていますが、バッテリー容量の増加に比べてギミックの数は少ないですが、これは電気自動車の開発に欠かせない側面です。安全なバッテリーセルの容量が向上し、他の分野のバッテリー管理技術も非常に成熟しているため、長寿命の高速電気自動車が遠くないことを想像してみてください。

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