リチウムが豊富なマンガンベースの電池材料には、より注意を払う必要があります

経済の急速な発展に伴い、新しい電池材料の需要が高まり、携帯電話、ラップトップ、デジタルカメラ、カメラ、自動車などの製品向けの新しい効率的で環境に優しい電池材料に対する強い需要と相まって、新しい電池材料の市場私たちの国では拡大し続けます。リチウム電池は、電池の将来の開発の方向性として、その前向きな材料市場開発の見通しが有望です。同時に、新エネルギー車の大規模な商品化は、リチウム電池のカソード材料に新たな機会をもたらすでしょう。

リチウム電池では、陰極材料、負極材料、膜、電解質で構成されるリチウム電池が、電池の総コストの40％を占めています。最も重要なことは、バッテリーのエネルギー密度、サイクル性能、および乗算器の特性は、主に正極の材料に依存するということです。正極材料の性能は電池の性能に直接影響し、電池材料のコア位置は揺るぎない。

最近開催された「OFweek2018（第2回）チャイナパワー（600482）リチウム電池技術応用セミナー」では、青華大学深セン大学院の趙氏渓准教授が「リチウム電池ポジティブ材料の選択と技術の研究の進展」についてスピーチを行いました。セミナーで。電池の正極材料の選択と技術研究における最新の開発は、業界と共有されました。

積極的な材料改革が差し迫っています

セミナーで趙西教授は、現在の「走行距離不安」が電気自動車の開発を妨げる重要な問題であると述べました。バッテリーのエネルギー密度は、電気自動車の最大走行距離を大きく左右します。

現在、リチウムイオン電池技術のエネルギー密度レベルは約100-150Wh / kgです。電気自動車の1走行距離が従来の燃料トラックと同等の500kmに達する場合、バッテリーモノマーのエネルギー密度は300 Wh / kg以上に達する必要があります。 2020年までに250Wh / kgまたは300Wh / kgのエネルギー密度指数に到達したい場合、現在商業的に適用されているポジティブ材料は達成できません。その場合、ポジティブ材料は比較的大きな技術的変化を必要とし、ポジティブ材料の選択は非常に緊急の問題になります。

近年、リチウム電池関連の政策が導入され、業界の上流および下流の企業の設立を促進しています。市販されているリチウム電池正極材料には、コバルト酸リチウム、マンガン酸リチウム、リン酸鉄リチウム、三元材料が含まれる。 Zhaoshixiは、リチウム電池の正極材料には幅広い市場がありますが、見通しは非常に楽観的であると考えています。しかし、リチウム電池の正極材料にはまだ技術的なボトルネックがいくつかあり、特に大容量と強力な安全性能の利点はまだ十分に活用されていません。

実際、リチウム電池のカソード材料の分野では、小さな技術革新が新たな市場拡大を引き起こす可能性があり、中国企業はカソード材料の主要技術の研究開発を強化し、国際的なリーダーシップを発揮し、コアを強化する必要があります競争力。国際競争を利用してください。

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