市場の新鮮な空気口リチウム電池または参入は、コストパフォーマンスの段階を綴る

はじめに：電気自動車の普及と関連技術の発展に伴い、三元リチウム電池（以下「三元電池」という）がトレンドになっています。国内市場では、乗用車に三元電池を搭載し、生産能力も拡大しています。リン酸鉄リチウム電池は、エネルギー密度が比較的低いため、地面を失っています。

電気自動車の普及と関連技術の発展に伴い、三元リチウム電池（以下「三元電池」という）がトレンドとなっています。国内市場では、乗用車に三元電池を搭載し、生産能力も拡大しています。リン酸鉄リチウム電池は、エネルギー密度が比較的低いため、地面を失っています。

今日、初期の補助金撤退の「ブーツ」は地面に落ちます。政策と市場要因に後押しされて、一部の電気ロジスティクス車両企業は、リン酸鉄リチウム電池を選択するために三元電池を放棄します。この現象により、業界はパワーバッテリー市場の製品パターンの変化をより懸念するようになります。

三元電池は、比エネルギーが高いために好まれます

バッテリーの高いエネルギー密度は、高度な技術を反映しており、電気自動車の連続走行距離が長くなります。電化の波によってもたらされた産業開発の機会をつかむために、中国は高比エネルギー電池を奨励するための関連政策を発表しました。

中国製造2025では、中国のパワーバッテリーのエネルギー密度が2020年までに300ワット時/ kg、2025年までに400Wh / kg、2030年までに500Wh / kgに達する必要があることは明らかです。元科学技術大臣のワンギャングは、パワーバッテリーの単位あたりのエネルギー密度を2倍にし、製造コストを50％削減し、ユニットバッテリーあたりのエネルギーを300Wh / kg以上、コストを1元/ワット時未満にします。今年の春祭りの前に、4省は「新エネルギー車の促進と適用のための財政補助金政策の調整と改善に関する通知」を発行し、高比エネルギーバッテリーの開発をさらに奨励しました-純粋な電気乗用車100 R <150kmの走行距離は2018年に補助金を享受しなくなります。150R<250kmの走行距離を継続する補助金は減少し、2つのレベルの補助金に分けられますが、300kmを超える走行距離を継続する補助金は増加します減少する代わりに。

リン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度の理論上の限界は170Wh / kgですが、三元電池ははるかに高くなっています。電池企業のエネルギー密度を向上させる研究の方向性は、三元材料です。政策の指導の下、自動車会社はまた、新エネルギー乗用車で一般的に使用されているリン酸鉄リチウム電池を三元電池に交換しました。最も典型的なのは、鉄電池技術を誇りに思っていたbydです。 E6、秦、その他のモデルは、リン酸鉄リチウム電池のおかげで販売で奇跡を達成しました。しかし、昨年発売されたバイドソングEVは、独自のリン酸鉄リチウム電池を使用しなくなり、外部委託の三元電池が付属しています。

業界はまた、リチウム電池ブームという3つの投資を先導しました。昨年半ば、guoxuanは山東省青島で20億元の4GWh三相バッテリープロジェクトの建設を開始しました。昨年末、bydは投資家向け広報活動の記録を発表し、2018年に青海省に10gwhの三元電池工場を拡張する計画を示しています。リストはどんどん増えています。

コバルト価格の高騰は、三元電池のコストに圧力を加えています

リン酸鉄リチウムの時代、炭酸リチウムは電池のコストに大きな影響を与えます。過去の期間、その価格の継続的な上昇は、電池会社に圧力を感じさせました。近年、炭酸リチウムの価格が下落しており、今後さらに下落する余地が見込まれます。三元材料が製品トレンドになった後、コバルト金属の価格は驚くべき速度で上昇しました。

2015年、精製コバルトの世界的な供給量は約10％でした。 20,000トン、需要は約9.2万トン、価格は相対的なバランスを保っています。 2016年には、コバルトの価格は着実に上昇し始めましたが、1トンあたり10万元から15万元の範囲でゆっくりとしたペースで上昇しました。 2017年にはコバルトの価格が上昇しており、今年は1トンあたり80万元に達する可能性があります。

NCM（ニッケル-コバルト-マンガン）であろうとNCA（ニッケル-コバルト-アルミニウム）であろうと、三元材料では、コバルトは不可欠な元素です。現在、ほとんどの電池会社は523または622テクノロジールートを使用しており、コバルトが20％を占めています。需要に牽引されて、コバルト価格は複数の要因により急速に上昇し続けています。実際、新エネルギー車の生産と販売の成長に伴い、主要な先物市場は一般的にコバルトを強気にしています。業界の資金筋は、コバルトの不足、需給の逼迫、寡占管理、先物市場での簡単な投機、コンゴの現在の状況がすべてコバルト価格を押し上げた要因であると中国の自動車ニュースに語った。

データによると、2017年の初めに、スイスのパラや上海の混沌投資などの大手ファンド会社が世界を席巻し始めました。 2つのファンド会社だけで6,000トンのコバルト金属を備蓄しており、これは世界の総生産量の約17パーセントを占めています。 2を調達するWestbeck電気金属基金。5億ドルで、コバルトは最も取引量の多い品種です。

コンゴには世界のコバルトの3分の2が含まれています。 1月、コンゴは鉱業税法を改正し、コバルトに二重課税を課し、卑金属の特許税を2％から3％に引き上げました。コバルトは戦略的金属であり、改訂されたコードは戦略的金属に5％の特許税も課します。

自動車会社は、将来のバッテリー生産のニーズを満たすために大量のコバルトが必要であることを認識しており、調達の取り組みを強化しています。 BMWは、電気自動車のバッテリーに電力を供給するためにリチウムとコバルトを供給する10年間の契約に署名すると外国メディアが報じた。さらに、トヨタ、フォルクスワーゲン、その他の多国籍自動車会社も原材料の競争に参加し、コバルト金属が焦点となりました。

コバルトは自動車、携帯電話、その他の電子製品に使用されるだけでなく、多くの資源を必要とします。ブルームバーグは、5年以上の供給契約で年間数千トンを求めて、Appleが鉱山労働者から直接コバルトを長期契約で初めて直接購入することを交渉していると報じた。最新のニュースによると、サムスン電子と提携しているサムスン製品は、リンゴの例に倣い、世界的なコバルト競争に参加して、コンゴの鉱業企業とコバルトを購入するための長期協力協定を交渉している。

このような状況に直面して、国内企業は落ち着いていない。スイスの鉱業大手グレンコアは、今後3年間で電池材料の生産に使用される5万トン以上のコバルトを供給するという巨大な注文に署名したと外国メディアが最近報じた。これは昨年の世界のコバルト生産量の約半分であり、世界最大の生産者であるグレンコアが2018-20年に生産すると予想している量の3分の1です。

市場の細分化またはリン酸鉄リチウムの復活

ゴルフ練習場を改善し、バッテリーを車両のレイアウトでより合理的にするために、過去2年間の車両とバッテリー企業の技術進歩の方向性は、バッテリーのエネルギー密度を改善することであり、三元材料の適用。ただし、三元材料の値下げスペースには限りがあります。市場の促進と競争の激化により、コストは企業にとって頭痛の種になっています。

北汽新エネルギーの副部長である張清平氏は、次のように述べています。「過去2年間で、バッテリーパックの開発技術の向上に伴い、リン酸鉄リチウムもエネルギー密度が向上し、現在の国家技術基準要件を満たすことができます。リン酸鉄リチウムの価格は比較的安定しており、安全性が高いという特徴があり、電気ロジスティクス車や小型車に広く使用されており、主流の乗用車は依然として三元電池が主流です。

新しい補助金では、パワーバッテリーのエネルギー密度が115Wh / kg以上である必要があります。これは、リン酸鉄リチウムが容易に満たすことができるレベルです。科学技術的成果の変革のための国家基金の新エネルギー車ベンチャーキャピタルサブファンドのパートナー兼社長であるFangjianhua氏は、次のように述べています。「現在、リン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度は基本的に補助金の要件を満たすことができます。原材料の価格が上がると、両者のコスト差が徐々に現れてきます。

リン酸鉄リチウム電池の場合、陰極材料はコストの20％から30％しか占めませんが、三元電池の場合、その割合は約40％です。コバルト価格の上昇により、三元電池のエネルギー密度の利点が薄れてきましたが、リン酸鉄リチウム電池は三元電池よりも安全であり、ライフサイクル全体にわたってコスト上の利点があります。 「三元電池は約1,000サイクルあります」と牙は言いました。 「リン酸鉄リチウム電池は、簡単に1,500〜2,000サイクルに達する可能性があります。」

2020年以降、新エネルギー車への補助金政策は正式に撤回され、市場の力が重要な役割を果たすでしょう。その際、市場が分断される可能性があります。 「電気自動車とグレードA0未満の乗用車は価格に敏感であり、リン酸鉄リチウム電池は彼らのニーズを満たすことができます」と牙氏は述べています。 ""中高級乗用車は性能にもっと注意を払っており、三元電池はこの点で利点があります。

電子商取引の時代の到来とともに、電気ロジスティクス車両は広い展望を持っています。少し前に、jdはすべてのロジスティクス車両を電気自動車に置き換えることを発表しました。また、電気自動車の大部分が輸送の基本的な役割を果たしており、将来的にはA0レベル以下の電気自動車の大きな市場スペースが存在するでしょう。 2つの要因が合算され、リン酸鉄リチウム電池が復活する可能性があります。

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