将来的には、鉛酸の代わりにリン酸鉄リチウムを使用して電源を開始する可能性があります

リチウム産業とパワーバッテリー産業の持続可能で健全な発展をさらに促進するために、青海省人民政府、産業情報技術省、科学省が主催する「2018中国（青海）リチウム産業とパワーバッテリー国際サミットBBS」 2018年6月27日、青海省新興で技術と中国の電気自動車百人会議が開催されました。

このBBSは、業界の協調的な発展に焦点を当てており、主にグローバルパワーバッテリーの最先端技術について説明しています。パワーバッテリー業界の方針;パワーバッテリーのさまざまな技術ルートの応用分野。パワーバッテリー産業チェーンの共同開発。パワーバッテリーの市場需要分析;パワーバッテリーの世界的な競争パターンと企業の国際的なレイアウト。上流の材料およびパワーバッテリー企業と政策企業の間の深い協力と調整された開発。パワーバッテリー業界の秩序ある協調的な発展を確立します。

北京大学先端科学技術産業有限責任会社の高元社長は、青海省の世界的に有名なリチウム材料企業を代表して基調講演を行いました。スピーチの一部は次のとおりでした：

主催者は、私が産業チェーンの協調的発展について話し、いくつかの政策提案を提出できることを望んでいます。ここでは、最初に私の懸念と提案のいくつかについて話します。

たとえば、中国での電気自動車の急速な発展は、2025年までに700万台と500GWhに達するでしょう。急速な発展に伴い、リチウムやコバルトからコア材料、コンポーネント、バッテリーセル、完成車まで、上流と下流の産業チェーン全体が、応答速度が異なります。例としてリチウムを取り上げます。たとえば、南米のリチウム湖では、過去20年間の成功率は10％または20％です。ご存知のように、リチウム湖は低コストでとても良いです。したがって、下流から、たとえば1、2年でプラントを建設でき、上流の応答時間は5年以上で、多くの投資が必要です。

違いは、車を運転して船を運転する、左に曲がることがわかっている車を運転する、左に曲がる、車がすぐに左に曲がるようなものです。左に曲がり、左に舵を取り、この船は半日続きますが、10度、20度になると舵が戻ってきます、そしてそれが90度に達すると、ボートは戻り、向きを変えます。私はここで懸念も示唆しています、下流の反応速度の上流では遅く、あまり調整されていません、政府の政策の私たちのビジネスは私たちが帆が好きで、車を運転するのが好きではなく、非常に積極的に、350 mのところに減速する岩があるのを見ると、左に曲がるときは舵を前向きで安定するように再生するだけです。車を運転することは同じではありません。そうでなければ、調和が取れない可能性があります。サークル。

次に、北京大学の最初の前向きな根拠についてお話します。あなたが見ることができるこの写真、私たちは今いくつかの大きな陰極材料です、最高のエネルギー密度は私たちの省に達することができます300 KWH / kg、それよりも私たちが既存の材料ベースよりも多く、いくつかの正極材料がありました、グラフが示すように、上の赤い線で、しかしこれらは使い捨て電池です、それを充電式に変えることは不足しています。なぜこの制約があるのですか？リチウムイオン電池を使用しているため、すべてのリチウムは正極から供給されます。正極材料についてはよく耳にしますが、コバルト酸リチウムのような層状構造とスピネルの3つがないとできません。マンガン酸リチウム、1つはリン酸鉄リチウムのペリドットです。もちろん、この点に関してはまだやるべきことがいくつかあります。左の写真は3つの要素です。一方で、コバルト、ニッケル、およびその変化を少なくすると、この方向に高ニッケルになることはよく知られています。放電電圧が低くなり、同じように充電電圧を取り出すとリチウムが多くなり、エネルギー密度が向上し、同時に問題が発生します。リチウムを90％以上取り出すと、層状構造になります。構造全体が崩壊しますが、熱放出酸素、多くのセキュリティ上の考慮事項もあります。右側はコバルト酸リチウムで、現在は4.45vで4.5vに向かっていますが、これが限界だと私は思います。

下の画像は前に見ることができますが、黄色の領域はリチウムイオン電池、X軸はエネルギー密度、制約を打破するためのエネルギー密度です。また、多くの固体電池と金属空気が聞こえます。 、一番右側は金属空気です。実際、私は個人的には、リチウム金属空気が空のようなものは一種の燃料電池だと思いますが、水素はリチウムになります。 2つの問題があります。まず、リバーシブルにするのは非常に難しいです。もちろん、将来、私たちの想像を超えたブレークスルーを生み出す何千人もの科学者がいるでしょう。第二に、燃料電池のように、大電流または大小の電流を作るのは難しいです、それは安定した電流です、誰もが知っているように、トヨタの燃料電池車、それは実際にリチウムイオン電池を持っています、燃料電池は小さいです発電所、電力の安定性、しかしあなたが高電力を使用する必要があるとき、バッテリーからの電気、あなたがエネルギーを必要としないとき、発電所、あなたはそれを放つことができない、小電流を続けるそこに発電。したがって、このリチウムボイドは、将来成功したとしても、燃料電池であり、もちろん長い時間がかかる可能性があります。右から左へ、短中期的に突破できるかもしれません

これは全固体電池であり、全固体電池は負極としてリチウムを使用しているため、エネルギー密度が高くなります。ご存知のように、室温での固体電解質の導電率にはまだ問題があります。導電率が高くないため、電流が高くなりすぎないため、個人的には、もちろん、その後でもいくつかのブレークスルーが必要だと思います。画期的なことですが、マッチングを行うには、大電流で高電力のデバイスが必要になる場合があります。

北をリードする科学研究能力を実証するための例として高電圧コバルト酸リチウムを使用して、これをある程度置き、eスポーツ（音）の速度と状況の逆投影変換分析、私たちはスーパークリスタルを見る、検出手段は、世界で最も優れた検出手段の下でのみ、高電圧の条件下で結晶の安定性に影響を与える場合に、私たちの検出能力を披露するためにここにいます。

これはパワーバッテリーの専門家であり、3つの要素、最大の課題の3つの要素、熱安定性とセキュリティについてより懸念しています。高いニッケルとサイクル寿命、サイクル寿命の減衰が主な要因である場合、さらに、この図は、真ん中に黒い線のひび割れがどんどん増えているのを見ると、長い間深いサイクルを示しています。

私たちのソリューション、北京大学の最初の特徴は、界面が比較的少ないため、三元材料の単結晶、単結晶を開発したことです。長いサイクル時間で、サイクル寿命の利点があります。

私たちのリン酸鉄リチウムは、それ自体が導電性のリン酸鉄リチウムではないため、黒鉛化炭素を表面コーティングする必要があります。黒鉛化パックでない場合、炭素の導電性の多くは重量を増加させましたが、必ずしもどれだけ増加することはできません。ここでのこの点により、製品の低温から高速放電、スタートストップ電源の将来、または鉛蓄電池の代わりにリン酸鉄リチウムを使用することを示すことができます-酸スタート電源、12 vスタートアップ電源、低温下でのWenKuan高出力放電、特に炭酸リチウムの価格、リン酸鉄リチウムのコスト削減、鉛蓄電池をリン酸リチウム鉄リチウムイオン電池に完全に置き換えることができると思います、そして鉛蓄電池は私たちの人間最大のものに脅威とは、特にバッテリーの使用がリサイクルされなかった後の環境保護の脅威、または非常に安価であるために人々がさりげなく溝に投げ込まれた場合です。私たちの環境保護の大きな脅威に対するチウム電池の交換、時限爆弾は私たちによって排除されます。

Xiningはアノード材料とダイアフラムの最大の生産拠点であり、ゴルムドは西に30分飛行し、その後西に3時間かけてドンタイジナイエル湖のリチウム資源開発に向かいました。そこではポジティブな材料のシャンドンがあります。家電工場の、私たちはリヤンに建てました、これは私たちの新しい工場です、リヤンダイアフラム工場は設置を完了しました、私たちは明日ブートデバッグを開始します、私たちは新にダイアフラム工場を持っています、2つの工場は完全に容量に達して建設されました、生産ダイヤフラムが10億平方メートルに達し、今年の後半に最初に生産を開始し、2億平方メートルの生産に達しました。

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