ロンギトチタネート銀電池技術についてどのくらい知っていますか？

チタン酸リチウム電池技術はどこから来たのですか？

2010年、Yinlongは3億人民元以上を費やして、米国のTitanium Nanotechnology Companyの53.6％の株式を取得し、チタン酸リチウム材料に関する同社の最新技術を習得しました。 2012年から2013年にかけて、YinlongはZhuhai GuangtongAutomobileとShijiazhuangZhongbo Automobileを連続して買収し、完成車の生産資格を取得しました。

現時点では、チタン酸リチウム材料を使用して電力および産業用途を実現している企業は2社のみです。珠海インロングはその1つであり、もう1つは日本の東芝です。

チタン酸リチウム電池はまだ電池技術の主流ではありません。現在、国内の自動車メーカーは、より多くのリチウムイオン電池とリン酸鉄リチウム電池を使用しています。 3液型リチウム電池は世界市場で支配的です。たとえば、テスラが使用しているパナソニック18650バッテリーは、3液型リチウムバッテリーに属しており、BYDが代表的です。東風、江淮、その他の商用車工場は、この段階で主にリン酸鉄を使用しています。リチウム電池。

しかし、三元リチウム電池の安全性は疑問視されていました。今年の初め、工業情報化部は電気バス用の三元リチウム電池の使用を補助金カタログに停止し、多くの国内自動車メーカーがリン酸鉄リチウム電池の使用に目を向けるようになりました。しかし、一部の非公式情報では、三方リチウム電池を使用する新エネルギー車への補助金制限が緩和されることが後に明らかになったため、将来、誰が電池市場の主流になるかは不明です。

ロンギトチタン酸銀リチウム電池技術はどこから来たのですか？その未来は何ですか？

ZhongjiはGeliおよびZhuhaiYinlongとチームを組みました

昨年、ZhongjiGroupはGreeElectricおよびZhuhaiYinlongとそれぞれ戦略的協力協定を締結し、Gree Electricと協力して、ボーディングブリッジ、モジュラーアーキテクチャ、海洋工学、マルチモーダル輸送、インテリジェント製造などの複数の分野での産業協力の強化に注力しました。珠海インロングとの協力。それは新しいエネルギー源の使用に焦点を合わせています。

ZhongjiGroupのDongMi OfficeのディレクターであるWusanqiangは、現在、世界の新しいボーディングブリッジの40％がZhongjiからのものであり、国内のボーディングブリッジの95％がZhongjiによって提供されており、Geli AirConditioningが主要企業であると述べました。家電業界で。双方は、屋根付き橋の空調とPCA橋の空調について、より深い議論と協力を行う予定です。以前、中路の共同ヘビーカードは手を変えなければならなかったというメディアの報道がありましたが、後に共同ヘビーカードによって「何もない」と述べられました。

ZhongjiとZhuhaiYinlongの協力では、共同のヘビーカードが関係していることは言及する価値があります。中路氏は、両国の協力は、陰龍と中路の「ジョイントヘビーカード」ブランドの共同コンテナトラクター、地方自治体の運用車両、小型トラック、都市流通ロジスティクス車両などの新エネルギー商用車の分野に最初に反映されると述べた。同時に、双方は、コンテナモジュラーモバイル充電、エネルギー貯蔵システムおよびその他の側面における協力についても話し合います。

Zhongji Groupは、ZhuhaiYinlongが所有するチタン酸リチウム電池技術がエネルギー貯蔵の分野で非常に優れていると述べました。急速充電、長寿命、低温耐性という利点があります。公共交通機関や、走行距離や路線が固定されたドックトレーラーに特に適しています。三者の協力により、陰龍の車は彼のスキルを発揮することができます。

ロンギトチタン酸銀リチウム電池技術はどこから来たのですか？その未来は何ですか？

リチウムチタン電池技術の展望

実際の使用価値から、チタン酸リチウム電池は、非常に長いサイクル寿命に依存して、顧客に低コストの利点をもたらすことが期待されることが理解されます。価格がよりリーズナブルになるにつれて、チタン酸リチウムは反撃の危機に瀕しています。

グリーエレクトリックの会長兼社長である董明珠は、「珠海陰龍の買収は、自動車産業への多額の収益と国境を越えた参入を目的とするだけではありません。さらに重要なのは、珠海陰龍のチタン酸リチウム電池技術です。」チタン酸リチウムのコア技術の珍しい国内マスターとして、珠海インロングは、ミスドンの見解では、グリーエレクトリックに数千億元の収益をもたらすと予想されています。

スケールで使用されていないチタン酸リチウム電池の場合、なぜミス・トゥングはそれほど自信があるのですか？重要なのは、チタン酸リチウム電池には、急速充電時間と卓越した安全性という利点があるということです。同時に、これまで主流の電池会社に高値で拒否されていたチタン酸リチウム材料の価格は13万元/トン近くに達し、3元とリン酸鉄リチウムとの価格差は縮小し続けている。

「充電時間が長すぎる。これは中国の新エネルギー車の分野ではまだ解決されていない難しさです。チタン酸リチウム電池は、性能が悪く、エネルギー密度が十分に高くないにもかかわらず、急速充電の利点があります。リーズナブルな価格の上昇と充電設備の改善により、チタン酸リチウム電池は将来、パワーセル分野で重要な位置を占めると予想されます。 。

しかし、チタン酸リチウム電池はまだ電池技術の主流ではありません。現在、国内の自動車メーカーは、より多くのリチウムイオン電池とリン酸鉄リチウム電池を使用しています。 3液型リチウム電池は世界市場で支配的です。たとえば、テスラが使用しているパナソニック18650バッテリーは、3液型リチウムバッテリーに属しており、BYDが代表的です。東風、江淮、その他の商用車工場は、この段階で主にリン酸鉄を使用しています。リチウム電池。

しかし、三元リチウム電池の安全性は疑問視されていました。今年の初め、工業情報化部は電気バス用の三元リチウム電池の使用を補助金カタログに停止し、多くの国内自動車メーカーがリン酸鉄リチウム電池の使用に目を向けるようになりました。しかし、一部の非公式情報では、三方リチウム電池を使用する新エネルギー車への補助金制限が緩和されることが後に明らかになったため、将来、誰が電池市場の主流になるかは不明です。

ロンギトチタン酸銀リチウム電池技術はどこから来たのですか？その未来は何ですか？

珠海インロング開発のための提案

1.技術戦略：首都の多額の資本を活用し、できるだけ早く三元、リン酸第二鉄リチウム、マンガン酸リチウム電池に参入します。優秀な技術研究開発者を多数採用し、質の高い研究開発を行い、より多くの顧客を開拓します。チタン酸リチウム電池は、製品開発のサプリメントとして位置付けられており、研究開発を継続するために投資される資金はごくわずかです。

2.製品戦略：自家用乗用車に使用されるバッテリーの自社生産から、バッテリーの製造、乗用車、特殊車両の製造などへの企業の発展に焦点を当てる。ただし、朱海の所得構造から過去2年間の陰龍は、ほとんどすべてが乗用車事業です。変革には勇気が必要です。

3.投資戦略：独自の工業団地拡張を確立し、優れたパワーセル既存企業を買収します。成熟した製品と顧客リソースを持つパワーセル会社、特に大企業の顧客リソースを持つパワーセル会社を買収することにより、三元、リン酸第二鉄リチウム、マンガン酸リチウムなどのパワーセルの独自の技術とチャネルを迅速に確立し、迅速に開発および拡大します。

添付資料：電池の命名規則は多様で、デジタル電池、電力電池、エネルギー貯蔵電池などの応用分野にちなんで名付けられています。リン酸鉄リチウム電池などの正極材料にちなんで名付けられています。 、マンガン酸リチウム電池、およびリチウムニッケル-コバルトマンガン酸またはリチウムニッケル-コバルトアルミネートなどの三元電池正極材料。

ポジティブマテリアルにちなんで名付けられたのは、主にポジティブマテリアルがバッテリーの全体的なパフォーマンスに最も直感的な影響を与えるため、他の3つの基本的なマテリアルはタイプに比較的固定されています。最近市場に出回っている非常に高温のチタン酸リチウム電池を揚げたもので、これはマイナス材料のチタン酸リチウムにちなんで名付けられた電池であり、マイナス材料にちなんで名付けられた対応する電池は、人工黒鉛電池、天然黒鉛電池、および中間相炭素ミクロスフェアと呼ばれるべきです。バッテリーなど。

実際、負極材料にちなんで名付けられた現在のダイレクトメールチタン酸リチウム電池、および以前に揚げられた非常に高温のグラフェン電池であるグラフェンは、電解質、負極材料、正極材料などの材料に使用できます。

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