王一博：コアテクノロジーは新エネルギー車の台頭の鍵です

最近、zteは米国の禁輸制裁の懸念事項でした。

現地時間の4月16日、米国商務省はWebサイトで、企業がテクノロジーや製品をzteに7年間輸出することを禁止すると発表しました。声明によると、Zteは2017年の米国政府との和解に違反した。米国政府は、zteがイランに対する米国の輸出規制に違反していると非難しました。

zte事件は、中国の脆弱性をいくつかの主要なコア技術に再びさらしました。コアコンポーネントが時間内に配置されていない場合、zteは大きな危機に直面することが予想されます。同時に、産業界、学界、社会全体で、zteが中国と米国の間の貿易紛争の激化の文脈で始まったばかりであるという懸念があります。

答えは勇気づけられません。

サンダーグループのウェン・イボ会長は、最近開催された「新時代のニューリース－ファイナンシャルリース10周年ピークBBS」で、「わが国は外国石油への依存度が高い国であり、ライフラインには多くの不確実性がある。 「私たちのように、zteに対する制裁のように、ある日、中国の石油事業も制裁された場合、中国の経済的ライフラインも大きなリスクにさらされる可能性があります。

ウェンによれば、zte Revelationsは、中国の製造業における最大の問題は、コアテクノロジーに対する制御の欠如であることを示しています。現在の国内新エネルギー自動車産業の本格化を背景に、新エネルギー自動車産業の真の台頭は、「三大国」に代表されるコア技術の飛躍的進歩から始まるはずです。

新しい時代の機会と課題

それを認めるかどうかにかかわらず、中国は確かに「世界の舞台の中心に近づいています」。

中国は世界で最も完全な産業チェーンを持っています。王一博は、中国には39の産業カテゴリーがあり、そのうち191が、525が産業カテゴリーであると指摘した。国連の産業分類のすべての産業カテゴリーを持っている世界で唯一の国であり、したがって、完全な産業を備えた独自の産業システムを形成しています。

「しかし、過去の開発プロセスでは、一部の生産能力はまだ後退しており、汚染が多く、エネルギー消費量が多く、競争力に欠ける産業がまだ存在しています。」このような状況下では、後方生産能力の撤廃を加速することは避けられない要件であり、先進製造業の発展を加速することは重要な出発点であるとウェン氏は述べた。

現在、多くの分野での中国の生産能力は世界一であり、一部の分野では他のすべての国の合計を上回っています。たとえば、産業の付加価値は、すでに米国、日本、ドイツ、インド、その他の生活国の合計に等しくなっています。したがって、中国の製造業は、「中国製造2025」を出発点として、十分な幅のある「青い海」を見つけ、急速な成長から高品質な開発へと中国の製造業の実現を加速する必要があります。

これは急速な変化と革新の時代です。中国の製造業も、ネットワークテクノロジー、ブロックチェーンテクノロジー、5Gネットワーク、その他の高度なテクノロジーによってもたらされる変化と影響に直面し、それに適応する必要があります。環境と新エネルギー業界で20年以上の経験を持つリーダーとして、王一博は常に前向きなビジョンと戦略的思考で知られています。彼は、新しい時代のマクロな背景の下で、機会と課題が共存していることを認めました。企業が最もすべきことは、十分な大きさの「青い海」を見つけ、新しいツールと新しい考え方で新しい産業を創造することです。

新エネルギー車の呼びかけと問題点

Zteのトラブルは、かつてWen氏に中国の新エネルギー産業を思い出させました。

彼は、中国の現在のエネルギー戦略にはある程度の弱点があると指摘した。第一に、中国は石炭が豊富で、石油が少なく、ガスが少ない。石炭ベースのエネルギー構造は、環境を深刻に汚染し、人間の健康に影響を与え、危険にさらします。第二に、2020年までに中国の自動車は石油消費量の57％以上を占めるようになるでしょう。第三に、中国の石油依存度は70％に近づいており、これは特に受動的であり、現在の複雑な国際情勢では持続不可能です。このような状況では、エネルギー構造を変更し、従来の燃料油車から新エネルギー車、特に電気自動車への置き換えを促進することは避けられない選択です。

中国の自動車産業は現在、世界の生産能力のほぼ半分を占めています。しかし、中国の自動車産業は依然として基本的にOEMの状況にあり、ハイエンドエンジンやギアボックスなどのコアテクノロジーとコアコンポーネントは依然としてヨーロッパ、アメリカ、日本に依存しています。そして、ハイエンドモデルのほとんどは、主にローエンドモデルの国内生産で、海外でのみ生産されています。近年の慣行を考慮すると、新エネルギー車業界はこの道を「追い越す」ことが可能です。一方で、電気自動車は新技術を採用しており、国内外の格差は大きくありません。中国では、最もコアとなる3電力（バッテリー、モーター、電気制御）技術が急速に発展しており、無人運転や車両のインターネットなど、その他の新しい技術やモデルも形成されています。コアハードウェアは、過去3〜4年で劇的に変化しました。たとえば、中国はリチウム電池の世界最大の生産国および消費国になり、その技術レベルは徐々に外国企業のレベルに近づいています。リチウムイオン電池の安全性、電気自動車の安全性、航続距離、使いやすさにも迅速に対応しています。実際、中国は世界で最も急速に新エネルギー産業が発展している国の1つになっています。産業チェーンの完全性と産業規模の両方が世界で主導的な地位にあります。

もちろん、新エネルギー産業にはまだ多くの問題があります。 「一部の地域では、風力と光の放棄の割合が50％を超えています。この点で、wen yiboは、エネルギー貯蔵とスマートエネルギーを精力的に開発し、エネルギー構造を改善する一方で、開発の問題点をさらに解決できることを認めました。新エネルギー自動車産業。また、電気自動車の開発は、将来の分散型エネルギー貯蔵の開発を推進し、エネルギー構造の調整を促進する上で大きな役割を果たすでしょう。

Wen yiboは、新エネルギー車産業に対する国の政策支援が大幅に増加し、新エネルギー車の電化、知的化、ネットワーク接続、共有の開発動向がますます明らかになっているものの、そのコア「3つの力」の突破口を強調した。テクノロジーは最優先事項です。 「Zteインシデント」もまた私たちに警鐘を鳴らしましたが、コアテクノロジーを自分たちの手で習得するだけで、本当の成功です。

サンダーの新エネルギー技術の実践と生態学的レイアウト

ウェン氏は、「中国製造2025」計画の核となるアイデアは、新しい高度な技術の開発を促進することに焦点を当てた、製造業の変革とアップグレードであると述べました。私たち全員が大きな課題に直面しています。特に、カスタマイズ、柔軟性、モノのインターネットを必要とする新エネルギー車業界です。実際、中国は製造業において確固たる基盤を持っています。インテリジェント製造、強力な産業基盤、グリーン製造、ハイエンド製造には、ブレークスルーと根本的な変化の機会があります。サンダーは、品質、創造性、ブランディングにも取り組んでいます。中国は「中国製造2025」の開発を促進するために技術とモデルの変更を行う実用的な企業を必要としています。

サンダー技術の研究開発とエコロジー産業チェーン全体の有利な政策と戦略的レイアウトのおかげで、サンダーは数年の探求と実践の後、中国の新エネルギー自動車産業の発展を後押しする重要な力になりました。

サンダーは、強力な財務力と高度な研究開発能力に依存して、新エネルギー車のコア「スリーパワー」技術に焦点を当て、研究開発技術に継続的に投資して蓄積し、製品の反復的な革新を絶えず促進していると指摘しました。比較的短期間で目覚ましい成果を上げています。少し前まで、サンダーは長安汽車と共同で自動車製品を開発し、サンダーはゴルフ練習場などのカスタマイズされた車両の要件を確実にするために、「3つの力」などの主要部品を独占的に提供しました。 「サンダーは、大小両方の「3つの力」を同時に提供できる新エネルギー自動車部品の数少ない国内メーカーの1つであると言えます。」

カーブや車線変更で新エネルギー車を追い抜くために、中国はエンジンやギアボックスで従来の車の後方の外観を変更し、「3つの電気」の分野でブレークスルーを行わなければなりません。そのため、サンダーは「スリーエレクトリック」のコアに広範で深いレイアウトを作りました。 「私たちは、リチウム電池プラットフォーム、データプラットフォーム、マルチエネルギーシステムなどを含む新エネルギー車と新エネルギー車の使用を中心にエコロジカルチェーンを構築しています。バッテリーエコロジカルチェーンプラットフォームには、前駆体、アノード材料、セル製造、バッテリーパッケージが含まれます、バッテリー管理（BMS）、バッテリーリサイクル、バッテリーカスケード使用率、および廃バッテリー再生。データプラットフォームには、バッテリークラウドプラットフォーム、簡単充電プラットフォーム、スマートエネルギープラットフォームなどが含まれます。任意の物理プロセスでデータを生成でき、それによってサポートが提供されます。私たちの製品の改善のために。この傾向の下で、サンダーはプラットフォーム全体の開発段階に移行し、サンダーの新エネルギーエコロジカルチェーンシステムを構築します。

彼は、バッテリー（ソーントン、新エネルギー）をコアとするSangDeXinエネルギー事業、協調バッテリー管理システム（最適デニール技術）、電気駆動システムスペクトル（電気）、カーネットワーキングインテリジェントモニタリングプラットフォーム（知恵）、駐車料金（ソーントンワイヤレス）、エネルギー貯蔵（ソーントンの知恵のエネルギー）、バッテリーのリサイクルと材料の再生（ホンジエのリサイクル）、SangDeXinの衛生設備、66のマイクログッズなどは、すべての新エネルギー産業チェーンのオープンサイクル図を構成します。

同時に、サンダーはエネルギー産業の上流と下流の協力モードを積極的に革新し、運用コストをより制御しやすくしています。 Wen yiboは、今年の初めに、サンダーが長安汽車とリウリウスンのグループと協力して、従来の自動車の研究開発、生産、販売モードを変更し、オペレーターがカスタマイズされた新エネルギー車を上流と下流に発売したことを紹介しました市場の需要に基づく自動車企業。

サンダーを含む王一博の見解では、中国の新エネルギー企業は遅れて始まったが、速く動くだろう。サンダーは、独自の産業チェーンの完全性に加えて、長期的な基盤技術の蓄積と継続的な技術研究開発の取り組みを通じて、製品の迅速な反復を実現しました。そして、材料、バッテリー、または電気モーター制御技術、エネルギー貯蔵技術を含む技術の将来の広くて深いレイアウトをサンダーします。サンダーは上から下までテクノロジーに重点を置いており、彼の粘り強い精神は、中国の新エネルギーが国際的なトップレベルに到達することへの自信と決意を示しています。

グリーンファイナンスの使命と魅力

業界の発展をよりよくサポートするために、サンダーはファンド、リース、ファクタリング、請求書、ABSなどの金融商品を試しました。

ウェン氏は、現在の金融業界はグリーンファイナンスなどの機会と強力な規制の課題の両方に直面していると述べました。 「将来、金融業界は大きな進歩を遂げるでしょう。情報技術、インターネット、ビッグデータ、クラウドコンピューティングの影響に直面して、従来の金融は、あいまいな境界、技術的介入、製品革新の要件を満たす適切なソリューションを見つける必要があります。

「新エネルギー・環境保護産業の実践者として、現在の中国のグリーンファイナンスは、実際よりも文書や言葉に反映されていると感じています。」実際、過去には、一部の部門が業界の理解と関与を行っていました。特性が十分でなかったため、環境保護や新エネルギーの分野に適さない多くの伝統的な財政的手段につながった」と述べた。

さらに、wen yiboはまた、より多くの市場機会を獲得し、市場リスクによりよく抵抗するために、業界で大規模で放射線容量のある大手企業に、優れた戦略的提携を形成し、協力し、共有するよう求めました。

Yi-bo wenは、新エネルギー車産業の台頭が中国にある前夜に、すべての開業医はコア技術の重要性を深く認識すべきであり、すべての新エネルギー産業チェーンの開業医としてのソーントンは、タイムズ、「ミン」は、業界間のグリーン金融協力の業界完全な技術に固執し、中国の新エネルギー開発と離陸の原因をサポートしています。

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