BYDが寧徳時代の主導的地位を揺るがすことができるかどうか3元フィールドは将来のリチウム電気の主な戦場になるでしょう

中国での寧徳時代のリストにより、市場のために戦うために資本を使用するという利点の下で、パワーバッテリーの分野で主導的な地位を揺るがすことができる国内企業はほとんどありません。あるとすれば、それは、パワーバッテリー事業を分割する準備をしているbydだけです。

実際、4月に中国に設置されたパワーバッテリーの数の変化は、bydとningdeの間の現在の競争を示しています。最近、ある研究機関が4月にパワーバッテリーの取り付けデータを数えたところ、2018年4月に中国の電気自動車市場がリチウムバッテリーの取り付け3.69Gwhを達成し、前年比261増加したことがわかりました。 56％、前月比68％増。 67％。

バッテリー企業の設置データの割合では、4月のbydのパワーバッテリーの設置容量は1でした。32Gwhは35.78％でトップの座を取り戻しました。設置1を上回りました。25Gwhのニンデ時代では、それはまた最初です。 1年後の月間組立量でbydがningde時代を超える時期。

三元比率が大幅に増加

注目すべき変化の1つは、三元電源バッテリーがリン酸鉄リチウムバッテリーを大幅に上回り始めていることです。ベライトの調査によると、4月にbydは577個のリン酸鉄リチウム電池を設置しました。 66Mwh、742のNCM三元電池容量。5Mwh、寧徳時代のリン酸鉄リチウム電池の設置容量は470です。91MwhとNCM三元電池の設置容量は774です。22MWH。両方の三元電池は、リン酸鉄リチウム電池の取り付け数を大幅に上回っています。

全体として、3成分電池の出荷台数は4月に2.4％に達しました。 25GWh、月の60％を占め、リン酸鉄リチウム電池の出荷は最大1.44GWh、38％です。 27％、三元電源バッテリーは現在の電源バッテリー出荷の主流になっています。

注目すべきは、あらゆる種類のバッテリーを搭載したモデルのうち、三元材料バッテリーの85％が純粋な電気乗用車に使用され、10％が純粋な電気乗用車に使用され、残りがハイブリッド乗用車に搭載されていることです。車。リン酸鉄リチウム電池、設置された純粋な電気バスの88％、10。3％は純粋な電気乗用車用です。新エネルギー乗用車市場の低迷の中、新エネルギー乗用車の反撃により、3元バッテリーがパワーバッテリーの主力となる。

三項環は、将来的にリチウム電池の主な戦場となるでしょう。

bydはリン酸鉄リチウムの利点を脇に置き、三元電源バッテリーの分野に追いつき始めていることがわかります。国内のリチウム電池企業市場ではありますが、bydの電池事業は寧徳時代よりも早い時期でした。しかし、その閉鎖的なシステムにより、後者は市場を迅速に掌握することができました。

2017年、中国は47台の新エネルギー乗用車を生産しました。前年比20万人以上増の8万人。新エネルギー乗用車市場が衰退する傾向にある中、新エネルギー乗用車はパワーバッテリーの性能成長の中核となっています。ただし、乗用車は走行距離の要件が高く、高エネルギーの三元電池よりも自動車会社に人気があります。

データによると、今年の1月から4月までのNCM三元電池の設備容量は5でした。07Gwhは61.65％を占め、1位で、次にリン酸鉄リチウム電池が2です。98Gwhの割合は36です。市場シェアは40％未満に縮小しています。

リン酸鉄リチウムルートの選択によって制限されたbydは、セルフマーケティングシステムと相まって、三元リチウム電池のフォローアップに遅れ、多くの市場シェアを失いました。生産能力の拡大に伴い、突然寧徳時代が到来し、国内の主流自動車会社のサプライチェーンに突入し、販売量のおかげで王位を奪いました。 2017年、bydのパワーバッテリーの出荷は寧徳時代を上回りました。

3元のバッテリーの市場機会を逃した後、bydはその教訓を学び、落ちたところから反撃し始めました。

5月7日に発表された投資家向け広報活動の記録の中で、bydは機関投資家に、すでにバッテリーの一部を販売しており、一部の顧客と交渉中であると語った。

Bydはまた、投資家向け広報活動の記録で、2017年末までに6Gwhの三元電池と10Gwhのリン酸鉄リチウム電池を含むパワー電池の総容量が16Gwhであることを明らかにしました。今年はさらに10Gwhの三元電池が追加され、総容量は26Gwhになります。

パワーバッテリー事業のスピンオフにより、失われた地盤が回復

比亜迪は三元ルートに追いつくだけでなく、パワーバッテリー事業をスピンオフすることで失われた地盤を占領しようとしている。

bydは、早くも昨年にパワーバッテリー事業をスピンオフする計画を立てていたが、今年だけ、他の新しいものを供給するという目標を達成するために、パワーバッテリー事業を独立して運営するために正式にスピンオフする準備を始めた。エネルギー自動車会社。 bydのリチウム電池事業の副社長であるshenxiによると、bydは現在、パワー電池事業のスピンオフに取り組んでおり、2018年後半または2019年初頭まで完了する予定はありません。分割後の2022年から2023年比亜迪電池会社の独立上場となります。

実際、寧徳がパワーバッテリーの国内市場シェアのほぼ半分を占めたとき、bydのシフトは最初の影響を及ぼし始めました。 4月、bydは1勝しました。34GWhは総設備容量の35％でトップの座を取り戻し、bydの月間設備容量は1年のギャップを経て再びCATLを上回りました。 CATLは、今年これまでにbydが保有していた総設備容量の半分の市場シェアを破りました。

コメント：bydが追いつくためにパワーバッテリー事業を分割する準備をしているとき、CATLリストの道はすでに始まっています。 5月31日、寧徳は宝石の購入を正式に申請しました。パワーバッテリーの分野におけるリーディングエンタープライズとして、寧徳時代は、それが宝石に着陸した最初の新エネルギーコンセプトユニコーン企業になった後、拡大のペースを加速するに違いありません。近い将来、市場シェアをめぐるbydとCATLの戦いはさらに激しくなるでしょう。

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