純粋な電気自動車のバッテリーはすべて3要素のリチウム電気ですか？

大きなカテゴリーから、電気自動車用のバッテリーには、バッテリーと燃料電池の2つの主要なタイプがあります。このバッテリーは、鉛蓄電池、ニッケルカドミウム電池、ニッケル金属水素電池、ナトリウム硫黄電池、二次リチウム電池、空気電池などのYuchun電気自動車に適しています。その中で、鉛蓄電池、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池が先に登場し、一般的に廃止された電池タイプでもあります。今日、主流の純粋な電気自動車は基本的にリチウム電池であり、主にリチウムコバルト酸電池を含みます。テスラ製品など。 Toyota Prius、NissanLeafなどのマンガン酸リチウム電池。 BYD製品、NO1Eなどのリン酸鉄リチウム電池。

鉛蓄電池は、最も一般的に使用されている新エネルギー車のバッテリーです。鉛蓄電池の極性プレートは鉛合金製のグリッドで、電解液は希硫酸で、両方の極性プレートは硫酸鉛で覆われています。ただし、充電後、硫酸鉛は正極板で二酸化鉛に変換され、硫酸鉛は負極で金属鉛に変換されます。放電すると、逆方向の化学反応が起こります。鉛蓄電池の利点は、放電中の起電力が比較的安定していることです。欠点は、エネルギーよりも小さく、環境に対してより腐食性があることです。

ニッケル水素電池は、ハイブリッド新エネルギー車に幅広い用途があります。エネルギー密度比が大きく、車両の走行時間を効果的に延長できます。また、ニッケル水素電池の放電特性は滑らかで、放電曲線は滑らかで、熱は小さいですが、体積が大きく、汚染されています。

鉛蓄電池やニッケル水素電池と比較して、リチウムイオン電池は、動作電圧が高く、比エネルギーが大きく、体積が小さく、質量が軽く、サイクル寿命が長く、自己放電率が低く、メモリー効果がないなどの利点があります。汚染なし。したがって、ますます多くの自動車メーカーが、純粋な電気自動車のパワーバッテリーとしてリチウムイオンバッテリーを使用することを選択しています。

最も一般的に使用されているリチウムイオン電池には、コバルト酸リチウム電池、マンガンリチウム電池、リン酸鉄リチウム電池の3つがあります。コバルト酸リチウム電池は、高効率、高放電電流、高速充電速度、軽量です。しかし、デメリットは安定性が比較的悪いことです。そのため、このバッテリー技術では大容量のバッテリーユニットを製造することが困難です。リチウムマンガン酸バッテリーはわずかに低コストで、リチウムコバルト酸ほど過激ではありません。低温性能が優れており、寒冷地での使用に適しています。ただし、高温安定性は膨潤するのに十分ではなく、サービスサイクルの寿命はより速く減衰します。

リン酸鉄リチウム電池は、特に高温でのリン酸鉄リチウム電池の安定性が、リン酸コバルトリチウム電池やマンガンリチウム電池よりもはるかに安定しているため、最も安全な車両電池技術と呼ばれています。また、事故が発生した場合に火災などの事故が発生する可能性も低くなります。しかし、リン酸鉄リチウム電池は、上記の2つの電池技術よりも効率が低くなります。同じエネルギーを蓄えるのに必要な重量は、コバルト酸リチウム電池の約2倍です。この新しいバッテリー技術が高性能の電気スポーツカーに選ばれないのも不思議ではありません。

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